Opel Club Finland (OCF)

Juu se kellon akseli on ruuvattu löysimpään mahdolliseen asentoon niin että hukkaportti on kiinni. Mulla olisi yksi pa-paineensäädin mutta se taitaa olla 1-kalvoinen:
http://www.ahtoja.com/product/145/paine ... mittarilla

Kattelin moposportin sivuilta noita FSE 3-kalvoisia niin onkohan mitään eroa perus 1:1,4 tai tuo "ratakäyttöön" 1:1,7

http://moposport.fi/fi/paineensaadin-ru ... Qfv2vJWJyU

http://moposport.fi/fi/paineensaadin-ru ... Qfvy_JWJyU

Mullaoli kans tuollainen ahtoja.comin säädin ja ei ole "kertova" malli. Toinen moposportin säätimistä nostaa paineen 1.4 kertaiseksi ja toinen 1.7 kertaiseksi. omassa oli joskus tuollainen 1.7 kans ja nosti muistaakseni 0,4 ahdoilla paineet n.4bar

Täytyy pistää tilaukseen tuollainen 3-kalvoinen säädin ja se laajakaistalabda. Penkittäessä kun mitattiin seokset pakoputken päästä niin jos pakputki vuotaa niin eikös se näyttänyt laihempaa seosta kuin mitä se on oikeasti?

pumpo kirjoitti:Täytyy pistää tilaukseen tuollainen 3-kalvoinen säädin ja se laajakaistalabda. Penkittäessä kun mitattiin seokset pakoputken päästä niin jos pakputki vuotaa niin eikös se näyttänyt laihempaa seosta kuin mitä se on oikeasti?

Laihaa se näyttää, kun happea pääsee sekottumaan. Ite hitsasin downpipeen toisen lambdapaikan niin saa dynon lambdalla pienenmällä viiveellä seokset kateltu. Tiedä sit montako sekunnin kymmenystä ne pakokaasut putkessa viettää.

Nyt on asennettu 3-kalvonen pa-paineensäädin ja downpipeen hitsattu innovaten laajakaistalambda. Lähettiin sitten kaverin kanssa motarille vedättelemään ja kattelemaan seoksia. Kevyellä kaasulla (ahdot n.0,3-0,5) seokset heilui jotain 11 kohdilla eli ok. Sitten vedettiin parit kiihdytykset "täysillä" 0,9 ahdot ja seokset 13,5-14 eli pelottavan laihalla. Ja lopputulos aika selvä kun se noin laihalla kävi... Aikamoinen pölly tuli putkesta ja nyt kone huohottaa PALJON. Nyt on varmaan männässä reikä tai renkaat petti. Tulpat otettiin ylös ja 3.sylinterin tulppa on öljyinen. Mäntien päällä on sellaisia pieniä kraatereita, onkos ne jotain nakutusjälkiä

Taitaapi olla männästä pala pois Nakutus on johtunut varmaan myös sytytyksestä...

pumpo kirjoitti:Nyt on asennettu 3-kalvonen pa-paineensäädin ja downpipeen hitsattu innovaten laajakaistalambda. Lähettiin sitten kaverin kanssa motarille vedättelemään ja kattelemaan seoksia. Kevyellä kaasulla (ahdot n.0,3-0,5) seokset heilui jotain 11 kohdilla eli ok. Sitten vedettiin parit kiihdytykset "täysillä" 0,9 ahdot ja seokset 13,5-14 eli pelottavan laihalla. Ja lopputulos aika selvä kun se noin laihalla kävi... Aikamoinen pölly tuli putkesta ja nyt kone huohottaa PALJON. Nyt on varmaan männässä reikä tai renkaat petti. Tulpat otettiin ylös ja 3.sylinterin tulppa on öljyinen. Mäntien päällä on sellaisia pieniä kraatereita, onkos ne jotain nakutusjälkiä

Sulla varmaan se vanha vakiopuolakin vaikuttaa. Ittellä suurtehopuola, ja en tiedä vielkään et onko moottorinohjausta tosta jotenki huijattu. Sulla ilmeisesti ihan vakio se moottorinohjauskin? Ei ollu tossa vakio männissäkään mitään nakutusjälkiä. Ja ne oli siellä kauan pyörineet. Paljonko sul oli ne bensanpaineet? Ja ne suuttimet olit vaihtanu samoihin mitkä mullakin on? Huomenna pitäs asentaa tohon toi PLX laajakaista ja kattoo mitä se sannoo Mut ilmeisesti nyt on syöttöjä riittäny, tulpat melko mustat ollu, et ehkä vähän liikaakin. Minkä väristä tulppaa nous? Muutakun se yks öljynen?

Viikonloppuna kävin ostamassa 20ne koneen mistä olis tarkotus Vectraan seuraava moottori.

Kaikki tiivisteet menee uusiksi mahdollisesti laakeritkin.
Ms3 tulee ohjailemaan sytkää ja polttoaineensyöttö. Käyttöä vähän harjoteltu ja saatu toimimaankin kohtalaisesti.
Sytytys menee jakajan kautta toistaseksi ja vakio puola hoitaa kipinät.
Riittäkö kipinä mihinkään?
Suuttimiksi ostettu ev14 670cc@3bar Tankkiin tullaa kaatamaan e85. Vakio pumppu tulee luultavasti loppuaika nopeasti. Bilteman kopio 044 loppunen pitäis varmaan ostaa ja kerääjä säiliö rakentaa.
Pakoputki tulee 2,5" ja yhdellä vaimentajalla. Cooleri on vähintään riittävä 600x300x76.
Ahtimeksi tulee alkuun pieni garret saabista. Onko sen kanssa parempi käyttää 20seh vai 20ne nokkaa?

Yhdessä tulpassa oli öljyä ja muut oli vaaleita. Nakutus jäljet on saattanut tulla jo aiemmin kun konetta ei avattu ennen tätä kokeilua. Ostin auton viimen keväänä ja autossa oli isohko kiina-ahdin T04E ja saabin 350cc@3bar suuttimet (ei mitään muita muutoksia) joten autoa varmasti poljettu ennenkin piti käydä yksi omega ostamassa kun pihasta loppui liikkuvat ooppelit

Tosta a mallin ompusta lähtee varmaan aika vikkelään toi koko motti irti? Pitäs ekaa kertaa ottaa toi koko kone poisa viikonloppuna...

pakko pistää tännekin ylös Helppokäyttöinen metrinen PURISTUSSUHDE LASKIN ja PALOTILA LASKIN
http://www.jarvisua.com/kr/viritys.shtml

Ei kestänyt SE:n veivit ikuisuuksia
Kansipahvi aavistuksen falskasi ja vaihdon yhteydessä huomasin 1.cyl veivinkin olevan solmussa.
Nyt nakkasin XE:n mukit ja veivit, tehdyn kannen kanssa paikoilleen, puristussuhde nousi 10:1 --> 11.67:1
Nyt tarvii toisen nokan tai ahtimen...tulee pikkuisen liikaa vääntöä alhaalla ei tule kytkin, laatikko eikä veivit tota kestämään.
Mukavasti heräilee 1800rpm paikkeilla
Koitan vielä myöhäistää tota ja katsoa mitäs siitä tulee.

Kokeilin jo Crane Cams 298´ street&race nokkaa, ei ollut toivoakaan saada käymään edes siedettävästi alle 2500rpm.
Aivan liikaa overläppiä huuhtelee sukkana pullollisen kossua läpi...koitin ajoittaa +- 25´astetta nokkapyörällä nou ratkaisua.

Eli jos jollakulla on jokin miedompi keppi passeli turbolle niin voisin ostaa pois. Ei 1.8L nokkaa.

Jahas missähän kunnossa ne mun kanget on ku ajellu 1bar paineilla ja 5astetta enemmän ennakkoja entä sulla

veikkaan että on kieroutuneet ton pahvin takia.
Penkissä muuten testasin niin mulla ei ainakaan enää teho eikä vääntö parantunut,vaikka ennakkoja nostikin.
Mutta noi on kyllä niin motori/ahdin kohtaisia juttuja.
Lisäksi hierosin karttoja hieman lisää talven aikana, otin ennakkoja hieman
alhaalta pois...heräilee aivan eritavalla.

Nyt nykäsin asconasta kannen pois ja sieltähän löytyi positiivinen yllätys. Männät ihan ok lukuun ottamatta pieniä nakutusjälkiä. Sieltähän oli kansipahvi antautunut oikein kivasti, turvonnut niin että sylinteri ja öljynpaluukanava oli yhdessä.

http://aijaa.com/Q7jGL5

Mikäs oli se vahvempi kansipahvi mikä tuonne sopii? Olikos c20let tai z20let peltinen ja pitikös siihen joku kanava liimata vai miten se oli?

C20let tiippari on perus massa pahvi sopii suoraan paikoilleen, muistaakseni 0.10 ohuempi?
ZLet pahvissa joutuu tekemään tiivistyksen öljykanavalle.
Cometicci sopii myös sukkana