Re: Omega A 2.0 TIC
Lähetetty: 07 Tammi 2015, 17:53
Ainiin, tuossa kansipaffi botnian reissun jälkeen... 
enkä ole pommitellu kytkintä.Opel Club Finland (OCF)
Opel-keskustelufoorumi
https://opelclubfinland.fi/keskustelu/
Omega A 2.0 turbo
https://opelclubfinland.fi/keskustelu/viewtopic.php?t=231233
Sivu 4/18
Re: Omega A 2.0 TIC
Lähetetty: 07 Tammi 2015, 18:12
Siitä vaihdelaatikosta R28.. En ole purkanut mitä on hajonnut, mutta ei ne tunnu kestävän 400Nm.. Mulla ainakaan enkä ole pommitellu kytkintä.
enkä ole pommitellu kytkintä.Re: Omega A 2.0 TIC
Lähetetty: 07 Tammi 2015, 23:40
Vedättäminen rikkoo kyllä kans aika hyvin askin jos on ton verran vetoja keulilla 
Re: Omega A 2.0 TIC
Lähetetty: 08 Tammi 2015, 08:20
Niin... No onse jännä ku tuossa on hienosti kestäny nuo r25 
täytyy koputtaa puuta 1.5bar paineilla siel kuitenki on varmaa toi 400nm... Mutta jatketaan harjoituksia
täytyy koputtaa puuta 1.5bar paineilla siel kuitenki on varmaa toi 400nm... Mutta jatketaan harjoituksia Re: Omega A 2.0 TIC
Lähetetty: 08 Tammi 2015, 10:01
R25 ja R28 laatikoilla ei ole käytännössä mitään eroa tehon kestossa.Jos tykkää vaihtaa rajusti kolmoselle ja on se +400nm käytössä saa askia vaihdella usein.Kun vaihde on päällä se harvemmin hajoaa,lähes aina menee rattaat sileeksi vaihdossa.Mulla oli 430nm(4.0 24v) ja ajoin molemmilla R askeilla +15tkm sisältäin paljon rata ajoa,enkä rikkonut kumpaakaan.Tosin vaihdoin kolmoselle ilman älytöntä repimistä,eli kaasupohjaan vasta kun pykälä on päällä.Sakari kirjoitti:Niin... No onse jännä ku tuossa on hienosti kestäny nuo r25
Laatikoiden heikkous johtuu laakeroinnista,pääsee akselit joustamaan jolloin hammaskosketus menee pieleen.
Toki ne synkat ja siirtäjät saa rikki silla sadalla hepallakin,mutta rattaita menee sileäksi vasta isommilla tehoilla.
Jos pitää halvalla päästä,laittaisin itse B Omegan r25-28 laatikon.Löytyy lähes joka kylästä halvalla vara askeja.Dieselin perässä ainakin kestää moitteetta hyvin nyyttoneja.
Jos on rahaa käytettävissä niin ehdottomasti BMW ZF: http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=269484
Re: Omega A 2.0 TIC
Lähetetty: 08 Tammi 2015, 21:47
Kylläkyllä. Tiedätkö muuten onko noissa a ja b mallin laatikoissa mitään muuta eroa kuin nestekytkin??! kirjoitti:R25 ja R28 laatikoilla ei ole käytännössä mitään eroa tehon kestossa.Jos tykkää vaihtaa rajusti kolmoselle ja on se +400nm käytössä saa askia vaihdella usein.Kun vaihde on päällä se harvemmin hajoaa,lähes aina menee rattaat sileeksi vaihdossa.Mulla oli 430nm(4.0 24v) ja ajoin molemmilla R askeilla +15tkm sisältäin paljon rata ajoa,enkä rikkonut kumpaakaan.Tosin vaihdoin kolmoselle ilman älytöntä repimistä,eli kaasupohjaan vasta kun pykälä on päällä.Sakari kirjoitti:Niin... No onse jännä ku tuossa on hienosti kestäny nuo r25
Laatikoiden heikkous johtuu laakeroinnista,pääsee akselit joustamaan jolloin hammaskosketus menee pieleen.
Toki ne synkat ja siirtäjät saa rikki silla sadalla hepallakin,mutta rattaita menee sileäksi vasta isommilla tehoilla.
Jos pitää halvalla päästä,laittaisin itse B Omegan r25-28 laatikon.Löytyy lähes joka kylästä halvalla vara askeja.Dieselin perässä ainakin kestää moitteetta hyvin nyyttoneja.
Jos on rahaa käytettävissä niin ehdottomasti BMW ZF: http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=269484
Re: Omega A 2.0 TIC
Lähetetty: 08 Tammi 2015, 22:10
^^Been askissa ei ole nopeustiedolle lähtöä sekä kardaanin laippaa on isona ja pienenä(riippuen minkä motin perästä).Muita eroja ei ole mulla tiedossa
Aika monella B Omegalla on tullut ajeltua ja yhdessäkään ei ole ollut vielä huonoa laatikkoa,väittäisi sen olevan parempi/kestävämpi kuin A Omegan R25(jotka lähes kaikki jo synkkavikaisia).
Aika monella B Omegalla on tullut ajeltua ja yhdessäkään ei ole ollut vielä huonoa laatikkoa,väittäisi sen olevan parempi/kestävämpi kuin A Omegan R25(jotka lähes kaikki jo synkkavikaisia).
Re: Omega A 2.0 TIC
Lähetetty: 08 Tammi 2015, 22:24
Juu, nuo mä tiesinkin. Ollu melko monta noita b malleja Lähinnä meinasin sisuskaluissa että olisko kestävyydessä eroja? Yks vaihelaatikko vaihdettiin, joka oli farkku A ompusta, niissä on iso kardaaninlaippa. Sedanissa pieni... Vois tässä talvella kyllä rakennella b ompun askin kiinni, sais nestekytkänki sitten. Mikähän kytkän pooritus niissä lodjuis on?
Lähinnä meinasin sisuskaluissa että olisko kestävyydessä eroja? Yks vaihelaatikko vaihdettiin, joka oli farkku A ompusta, niissä on iso kardaaninlaippa. Sedanissa pieni... Vois tässä talvella kyllä rakennella b ompun askin kiinni, sais nestekytkänki sitten. Mikähän kytkän pooritus niissä lodjuis on?Re: Omega A 2.0 TIC
Lähetetty: 09 Tammi 2015, 12:41
mulla vissii huonoo tuurii ku viis rusahtavaa laatikkoa sattunu, b omegassa 3:s laatikko ja kaikissa 4:n korahtaa ja alhaalta vedätettäessä rahisee yhen ajoin jumii sintterin kans
boorit on samat ku c20letissä
boorit on samat ku c20letissä
Re: Omega A 2.0 TIC
Lähetetty: 09 Tammi 2015, 14:07
Niin, kai se on tuurista kiinni. Tuo masiina on saanut kauheaa runtua eikä oo alkanu rahisee... Ainoo on vaan se kolmosen syncro joka meni sekin väärästä vaihdosta... 
Re: Omega A 2.0 TIC
Lähetetty: 09 Tammi 2015, 15:28
Moottorin luonne vaikuttaa myös paljon laatikon kestoon. 4.0 tarjoilee saman väännön jo 2000rpm jälkeen joka on murhaa laatikolle. Turbopelissä kestää sen takia paremmin koska aina on viivettä ja vääntö tulee ylempänä.
Mä rikoin noita 4.0 perässä yhteensä 6kpl mutta niillä ei muuta ajoa ollutkaan kun kaasu pohjassa periaatteessa. Tosin se mun motti nyt oli vähän virkeämpi kuin perus 4.0.
Mä rikoin noita 4.0 perässä yhteensä 6kpl mutta niillä ei muuta ajoa ollutkaan kun kaasu pohjassa periaatteessa. Tosin se mun motti nyt oli vähän virkeämpi kuin perus 4.0.
Re: Omega A 2.0 TIC
Lähetetty: 10 Tammi 2015, 18:01
Jep, siitä se johtuupi. Pitäs käyttää sintteri levy palojen vaihdossa, osaatteko sanoa mitä maksaa? Vai kannattaako suoraan ostaa uus levy? Se on sachsilla kyllä melko kallis...
Re: Omega A 2.0 TIC
Lähetetty: 10 Tammi 2015, 20:04
Ape-import.com
PALOJEN VAIHTOPALVELU. ( 3.2 mm ja 3.6 mm:n paloilla )3 lapaiset € 60.00 , 4 lapaiset € 75.00 ja 6 lapaiset € 120.00 töineen +postikulut ( 5 euroa jos rahat mukana, 9 euroa ennakkona). Halvimmillann kulkee kirjeenä alle 1 kg € 4.60. Jos paksuus ylittää 30 mm menee maksikirjeeksi ja maksaa € 8.50. Oikein pakattuna kulkee kirjeenä alle 1 kg 4-lapaiseen , halk. 228 mm asti. Jos ylittää 1kg, on postimaksu € 7.00 ja jos ylittä 30 mm paksuuden, on maksu 13.00 €. Suosittelen muovivuorauksella olevaa kirjekuorta. Halvin pakettimaksu kahteen kiloon saakka maksaa € 7.90. Mikäli lähetys tulee kirjeenä ja sisältää vaihtomaksun + paluurahdin niin palautetaan myös kirjeenä ja näinollen vältyt ennakkomaksulta, eikä tarvitse noutaa postista.Voit maksaa myös suoraan pankkiin- soita niin saat tilitiedot. Lähetä osoitteeseen: APE-IMPORT KY, Satamatie, 90520 Oulu.
PALOJEN VAIHTOPALVELU. ( 3.2 mm ja 3.6 mm:n paloilla )3 lapaiset € 60.00 , 4 lapaiset € 75.00 ja 6 lapaiset € 120.00 töineen +postikulut ( 5 euroa jos rahat mukana, 9 euroa ennakkona). Halvimmillann kulkee kirjeenä alle 1 kg € 4.60. Jos paksuus ylittää 30 mm menee maksikirjeeksi ja maksaa € 8.50. Oikein pakattuna kulkee kirjeenä alle 1 kg 4-lapaiseen , halk. 228 mm asti. Jos ylittää 1kg, on postimaksu € 7.00 ja jos ylittä 30 mm paksuuden, on maksu 13.00 €. Suosittelen muovivuorauksella olevaa kirjekuorta. Halvin pakettimaksu kahteen kiloon saakka maksaa € 7.90. Mikäli lähetys tulee kirjeenä ja sisältää vaihtomaksun + paluurahdin niin palautetaan myös kirjeenä ja näinollen vältyt ennakkomaksulta, eikä tarvitse noutaa postista.Voit maksaa myös suoraan pankkiin- soita niin saat tilitiedot. Lähetä osoitteeseen: APE-IMPORT KY, Satamatie, 90520 Oulu.
Re: Omega A 2.0 TIC
Lähetetty: 11 Tammi 2015, 17:07
Voi olla että täytyypi lähettää tuonne, ellen löydä lahden seudulta jotain koneistamoa joka tekee kyseisiä töitä. Onkohan noilla sintteripaloilla mitään eroja? Että saako ns paremmin pitävempiä? Vaiko kaikki samaa kamaa?
Re: Omega A 2.0 TIC
Lähetetty: 11 Tammi 2015, 18:47
mopo sporthan kans myy irtopaloja, äkkiseltään en löytänyt vaihtaako niitä- oman sintterin vaan ostin sieltä