Opel Club Finland (OCF)

Kovaa vauhtia hommat etenee autolla ajettu vaan mutta tänään sain hommattua omegan 45% lukkomurikan, pitää alkaa selvittää sorvausta ja uusia laakereita yms. hitsaushommia tulee eteen kun molemmat helmat menee vaihtoon ja samalla sitten katsoo noita kaarien poistoja...

Onko kellään käytännön kokemusta tosta Omegan murikan asentamisesta Ascona/Mantan perään? ohjeet on aika simppelit mutta hiukan jää arvailun varaan

Laakerin kaulat pitää sorvata pienemmiksi ja molemmille puolille korotusprikka välityksestä riippuu kuinka paksut.
Vanhoista poskilaakereista kannattaa tehdä "sovitus laakerit" niin pääsee shimmauksessa helpommalla.

Tommi

"Murikalla" tarkoitat välitystä vai meinasitko koko möykyn kuorineen sovittaa?

Mua kiinnostais juurikin välityksen/lukon laittaminen Kadetin kuoriin.Nuo cihin vakio osat on melko wanhat.

?! kirjoitti:"Murikalla" tarkoitat välitystä vai meinasitko koko möykyn kuorineen sovittaa?

Mua kiinnostais juurikin välityksen/lukon laittaminen Kadetin kuoriin.Nuo cihin vakio osat on melko wanhat.

http://www.opel6070club.com/lukko_kac/index.htm

Tämmönen samanmoinen prokkis. lukko purettu omegan perästä pois ja laakerit irroitettu. emää oikeastaa pitäisi löytää asco/mantan perän uudet laakerit ja sit sai miettiä tota sorvaamista

Niinjoo,siis pelkkä Omegan pikkulukon sovitus Kadetin perään.

Mua kiinnostais tuon vakio akselin vahvistaminen Omegan ison perän osilla.Järjetön proggis tavallaan,mutta jos sen parilla tonnilla sais jotain kestämään....Uusia vahvoja periä saa jo kyllä parintonnin pintaan.

Joo heikkoja lenkkejähän tohon taka-akseliin jää vetarit ja peränjatke mutta toivotan että coupen kevyt takapään paino kompensoi sitä

Mä oon pari kertaa laiskana tehny laakerit vähän matalemmalle laakerikauloihin ja shimmannut ulkopuolelta sopivilla shimmeillä. Hyvin pelaa sillainkin, jos ei oo sovituslaakereita tai jaksa mittailla tarpeeksi etukäteen.

Ladanperä ja siperiasta lukko

^juu niihin saa hyvin osia,mutta melko hentoinen on sekin ja vaatii reilusti töitä kun sovittaa.

Tollanen tuli haettua uudeksi voimanlähteeksi


Jos sen vaan remppais ja samalla kun imu ja pakosarja menee uusiksi niin laittais astetta isomman hyrrän ja joku stage3 tms. että autolla voi ajaa talvisinkin

Kesän/syksyn aikana pitäisi noi peltityöt tehdä niin talvella sais keskityä tekniikan vaihtoon

Mikä saabin ohjaus? Ja mikä turbo tuossa, saabilla oli jtn turbo kamppanjaa carretista mitsuun ja pitäisi saada mitsun turbolla 1,2 ahdoilla ja softalla joku 220hp jos muistan oikein

Olisi muuten trionic 5 adapteri hestekille ja wag puolat kaupan

1,2sorsa kirjoitti:Mikä saabin ohjaus? Ja mikä turbo tuossa, saabilla oli jtn turbo kamppanjaa carretista mitsuun ja pitäisi saada mitsun turbolla 1,2 ahdoilla ja softalla joku 220hp jos muistan oikein

Olisi muuten trionic 5 adapteri hestekille ja wag puolat kaupan

Vakiokamoja noi kaikki, en oo perehtynyt paremmin mutta mahtaako tos trionic 5 olla ja joku kääpiö garrett

Varmaan menee öljypohjakin osittain uusiksi? Multa löytyy ng900 öljypohja joka on snadisti matalampi ja ehkä aavistuksen parempi takavetoistuksene muutenkin.


Tosta Tonnarin imusarjastahan voi hitsastella kaasuläpän toiseen päähän imusarjaa ja pakosarjaankin voi tehdä välivänkyräputken millä nostaa ahtimen tohon pakosarjan yläpuolelle ja kääntää oikeinpäin. Tolla vakio T25 potkurillakin saa sen ~220hp irti ja 9-3/9-5 aeron Mitsu ei tuo siihen oikeastaan mitään lisää. Multa löytyy kyl NG900 pakosarja ja imusarja, jos on tarvetta.

Imusarja menee uusiksi ainakin, pakosarjahan selviää kun pääsee joskus asentelemaan mutta aika isolla todennäköisyydellä menee kyllä uusiksi.
Mikä ero ng pakosarjalla on tohon?
Onko ng900 imusarja sellainen ylöspäin lähtevä? toi öljypohja voisi olla kyllä huomattavasti parempi kuin toi möhkö mikä nyt on