Opel Club Finland (OCF)

Rookeri kirjoitti: 15 Tammi 2022, 12:08

Janza1985 kirjoitti: 15 Tammi 2022, 10:09

Rookeri kirjoitti: 15 Tammi 2022, 08:19 Nyt kuulostaa rahastuksen maulta, kai ny se öljypohja irtoaa oli mikä laatikko tahansa kiinni?

Ei ole rahastuksen makua, m32 kanssa tosiaan joutuu poraamaan kahdelle pultille reiät tai sitten ottamaan askin pois. Asiaa paljon käsitelty brittifoorumuilla esimerkiksi.

Okei Nomut hyvä että tieto tuli ilmi täälläkin!

Niimpä, siellä porukka tekee nämä remontit kadun varressa

Rookeri kirjoitti: 15 Tammi 2022, 08:19 Nyt kuulostaa rahastuksen maulta, kai ny se öljypohja irtoaa oli mikä laatikko tahansa kiinni?

Työn määrän mukaan arvio tehdään, mun kohdalla oli työlle oli varattu koko päivän työ ja osittain kaksi asentajaa tekemään, tämä siis pahimmalle vaihtoehdolle että vaihteisto pitää irrottaa.
Siitä laskee merkkikorjaamon tuntiveloituksen sekä osien hinnan, sekä sen että asentajat eivät halua ottaa tuollaista pitkää ja hankalaa työtä ja sen että yksi nosturipaikka on koko päivän varattu. Tuolla tulee hinta-arvio melko isoksi.

Asentajat (ja ehkä korjaamokin) haluavat tehdä niitä helppoja ja nopeita töitä mistä selviää alle listatun ajan jolloin saa paremman palkkion tehdystä työstä, tuollaiseen pitkään hommaan pitää antaa asentajalle joku porkkana.

Kyllä ne kaikki työt tehdään. Isoissa hommissa pitää pikkuisen laskea ohjeajan päälle kun ohjeaikaan ei ole aina mahdollista päästä. Ohjeajan määrittää valmistaja jolla on se omalehmä ojassa kun takuu korjauksista joutuu maksamaan.

Jos mulla olisi vaikka f40 laatikollinen insignia johon tuo työ pitäisi tehdä ja ohjeaikana vaikka 2,7tuntia niin antaisin asiakkaalle 3,5h mukaan hinnan ainakin ekalla vaihtokerralla ja sopisin vaihtoajan niin että saisi vähän kuivumisaikaa liimalle eli esim keskelle päivää ja saisi ruokatunnin kuivua tai luovutus seuraavalle päivälle jolloin öljyt koneeseen kun aamulla tulee töihin.

ooppeli666 kirjoitti: 14 Tammi 2022, 18:22 Nyt on öljypohja irti vajaa pari tuntia meni purkamisessa. Noi päätymmäiset ö-pohjan pultit oli noita m6. Hankalassa paikassa noi 2 m6 pulttia siellä kytkinkopan ja ö pohjan välissä ei ollu sopivaa torx hylsyä tai oli mut liian paksuja nii sain ne auki torx meisselillä

Hyvä homma, siitä se lähtee. Eikä tarvi pelätä enään että onko niitä paineita vaiko ei.

Manuaalissa (ei ilmeisesti kaikissa) on vielä sellainen kiva huoltokiiman kohottaja, että kytkinkopassa ei ole ollenkaan reikiä niille kahdelle muutenkin vittumaiselle. Se on sitten poraus & dremelöinti siinä vaiheessa ainoa oikotie onneen..

Oho.. vastasinkin edellisen sivun viestiin hokaisematta siitä jatkunutta keskustelua.. Nooh, ei kai tuossa mitään. Täällä ei ilmeisesti voi poistaa/muokata jo lähetettyjä viestejä.

Magirus kirjoitti: 16 Tammi 2022, 22:16

ooppeli666 kirjoitti: 14 Tammi 2022, 18:22 Nyt on öljypohja irti vajaa pari tuntia meni purkamisessa. Noi päätymmäiset ö-pohjan pultit oli noita m6. Hankalassa paikassa noi 2 m6 pulttia siellä kytkinkopan ja ö pohjan välissä ei ollu sopivaa torx hylsyä tai oli mut liian paksuja nii sain ne auki torx meisselillä

Hyvä homma, siitä se lähtee. Eikä tarvi pelätä enään että onko niitä paineita vaiko ei.

Manuaalissa (ei ilmeisesti kaikissa) on vielä sellainen kiva huoltokiiman kohottaja, että kytkinkopassa ei ole ollenkaan reikiä niille kahdelle muutenkin vittumaiselle. Se on sitten poraus & dremelöinti siinä vaiheessa ainoa oikotie onneen..

Tuossa onneks oli ne reiät 2 pultille ja luettuani vauxhalli manuaalia nii siellä luki et käännä konetta no siellähä oli sit syvennys vauhtipyörässä nii sai hylsyvarrenki mahtuumaan.

Jääkö nuo "öljynpaine matala" ilmoitukset historiatietoihin, auton vikakoodeihin ? eli näkeekö niitä jälkeenpäin jotenkin , jos niitä on joskus tullut ?

Kyllä pitäisi jäädä johonkin vikakoodi väylä vehkeissä
Mutta ei ole luettavissa ainakaan yleistesterillä obd puolella

Ensimmäinen viesti foorumille Opelin omistajana .
Tosiaan tuli hommattua tuossa 160hv automaatti versio, ja on nyt talven aikana pari kertaa vilauttanut tuota valoa sen sekunnin ajan mittaristossa varsinkin kylmän yön jälkeen ja jos auto seisonut pari päivää.
Tarkoitus olisi laittaa tuo kuntoon ennemmin kuin kokeilla kauanko se kestää. Miten onnistuu tuo öljypohjan irroitus automaatilla varustetusta autosta? Tuleeko öljyjä laatikosta pihalle kun tempaisee vetarin irti ja onko tuossa automaatissa miten hankalat ne laatikon puoleiset pultit päästä käsiksi?

Kartoittanut tässä nyt vaihtoehtoja että rupeaako harrastamaan kelien lämmettyä katoksessa tuota itse.
Toki innokkaat harrastajat saa ilmoittautua savottaan korvausta vastaan jos mieli halajaa .

Minä olen nyt huomannut Saabin kanssa parin öljynvaihdon aikana, että kun on uudet Mobilin öljyt niin ei väläytä koskaan. Sitten saattaa myöhemmin silloin tällöin väläyttää. En ole nyt vielä huomannut kuinka paljon ajetuilla öljyillä näin käy. Öljyt vaihdan 15 tkm välein.

Ehkä täytyy tihentää öljynvaihtoa. Öljyt laimenee vanhetessaan. Varmaan ihan normaalistikin, mutta vaikuttaneeko DPF poltto myös tähän

Mulla on nyt kahtena peräkkäisenä aamuna väläyttänyt, tosin pakkastakin ollut näinä aamuina -15/-22 väliltä.
Itsekin laitoin uudet GM öljyt koneeseen reilu tuhat km sitten, mutta näköjään ei siitäkään ole riippuvainen.
Osasyyllinen tuon tiivisteen kovettumiseen on varmasti dpf poltosta johtuva dieselin joutuminen öljyn sekaan.
Itse kyllä tulee vaihdettua autoon kuin autoon 10tkm välein öljyt mutta aikaisempien omistajien toimintaan kun ei voi vaikuttaa..

Tämä on mielenkiintoinen juttu.

Noissa Saabeissa 1.9 dieseleissä tämä ongelma on vain kaksoisahdetuissa. Ei yksiahtimisissa, jotka ovat täysin samoja koneita kuin Opelin 1.9. Aivan sama onko DPF vai ei.
Saabin tuplaturbo on monelta osin samanlainen kuin Insignian 2.0 diesel ja siinä tätä esiintyy kuten Insigniassakin.

petrisa kirjoitti: 02 Huhti 2022, 10:52 Tämä on mielenkiintoinen juttu.

Noissa Saabeissa 1.9 dieseleissä tämä ongelma on vain kaksoisahdetuissa. Ei yksiahtimisissa, jotka ovat täysin samoja koneita kuin Opelin 1.9. Aivan sama onko DPF vai ei.
Saabin tuplaturbo on monelta osin samanlainen kuin Insignian 2.0 diesel ja siinä tätä esiintyy kuten Insigniassakin.

Niin, mitään faktaahan tuosta ei ole että se juuri siitä johtuisi mutta kuvittelisin että osittain ainakin yksi mahdollinen syypää.
Kunhan kelit lämpiää täällä itärajallakin niin täytynee levittää pressu katoksen lattialle ja nostaa auto Pukkinen nokkaan ja alkaa ihmettelemään tuota.
Jos tuossa nyt ensimmäisellä kerralla aikaa menee vaikka 8-10h niin kyllä siinä vielä tunti liksoille jää.

PS. Vielä tuota vetarin irroitusta mietin että miten mahtaa olla niiden laatikkoöljyjen laita, tuleeko pihalle?
At6 loota siis.

TimoTei kirjoitti: 01 Huhti 2022, 16:39 Ensimmäinen viesti foorumille Opelin omistajana .
Tosiaan tuli hommattua tuossa 160hv automaatti versio, ja on nyt talven aikana pari kertaa vilauttanut tuota valoa sen sekunnin ajan mittaristossa varsinkin kylmän yön jälkeen ja jos auto seisonut pari päivää.
Tarkoitus olisi laittaa tuo kuntoon ennemmin kuin kokeilla kauanko se kestää. Miten onnistuu tuo öljypohjan irroitus automaatilla varustetusta autosta? Tuleeko öljyjä laatikosta pihalle kun tempaisee vetarin irti ja onko tuossa automaatissa miten hankalat ne laatikon puoleiset pultit päästä käsiksi?

Kannattaa korjata nopeasti ennenkuin tulee paljon kalliimpaa remonttia.
Automaatissa pitäisi onnistus ilman vaihteiston irrotusta.
Nosta etupää ylös ja katso näkyykö vaihteiston päässä moottoria kaksi öljypohjan kiinnityspulttia, mikäli näkyy niin onnistuu ilman kikkailua, jos ei näy pitää vaihteisto irrottaa tai tehdä kolot kytkinkoppaan että ruuvit saa auki.

TimoTei kirjoitti: 02 Huhti 2022, 12:18 Niin, mitään faktaahan tuosta ei ole että se juuri siitä johtuisi mutta kuvittelisin että osittain ainakin yksi mahdollinen syypää.

Niin mistä johtuisi... ?