Ei tehdä tästä mitään euro/jenkkiauto-väittelyä. Molemmilla on omat puolensa. Itse olin 80-luvulla kova jenkkiautofani, mutta nykyään preferenssi on eurooppalaisissa. Noista kuvista Firebird ja Corvette ovat ihan hienoja, Belvederestä en nyt niin ihan ehkä sanoisi, mutta makuasia toki sekin.
Ja kyllähän USA:sta modernejakin koneita on tullut, mm. Cadillac Northstar V8, Oldsmobile Aurora 4.0 V8 (myös Opel Astra V8 Coupessa käytetty) ja Z22SE Ecotec 2.2 16v, mm. Astrasta, Vectrasta ja Speedsteristäkin tuttu.
Corvetessa on jostain syystä edelleen vanhanaikainen ja viritysasteeltaan (iskutilavuuten nähden siis) matalatehoinen kone. Jotta Veten 5,7-litran koneessa olisi "saman verran" tehoa kuin vaikka Opelin vanhassa C20XE:ssä, niin siinä pitäisi olla 427 hv vakiona.
Uutta näkökulmaa tuningiin
B asconallahan minä...ei oo mun mielest mikää paska!!
ja opelhan on GM siks se onki paras euro merkki!!
niinku mä tuolla alussa jo sanoin ni vanhemmat autot on yleensäkki siistimpii ku uudet..ei siitä pääse mihinkään..
Ja tää kinastelu on menny tähän, että kaikki haukkuu mistä ei pidä ni vois lopettaa sen kinastelun tähän..
Ja onhna ne jenkitki noita TUNING CIVIKKEJÄ JA muita mopoja missä on isot levikkeet ni jätelly!!
V8:sissa vaa on se oikee asenne!!
ja opelhan on GM siks se onki paras euro merkki!!
niinku mä tuolla alussa jo sanoin ni vanhemmat autot on yleensäkki siistimpii ku uudet..ei siitä pääse mihinkään..
Ja tää kinastelu on menny tähän, että kaikki haukkuu mistä ei pidä ni vois lopettaa sen kinastelun tähän..
Ja onhna ne jenkitki noita TUNING CIVIKKEJÄ JA muita mopoja missä on isot levikkeet ni jätelly!!
V8:sissa vaa on se oikee asenne!!
-
kumimuumi
- OCF Member
- Viestit: 3519
- Liittynyt: 01 Maalis 2002, 02:00
- Paikkakunta: Keskellä Uuttamaata
oishan se kova juttu jos b-ascosta pokkais tulipeltiä jonnii verran ja parilla kenkälusikalla sujauttas "rotan" (chevyn 454cid) konepellin alleOn 2002-09-13 15:29, Conaa.B. wrote:
V8:sissa vaa on se oikee asenne!!
tyyliä voi kattoa http://www.megamanta.co.uk
ruma ascona | mätä volvo | luotettava susuki
00:43 < ShaquaR_> CIH nostaa aina kankea
19:42 <@Keme> nähdä CIH ja kuolla
00:43 < ShaquaR_> CIH nostaa aina kankea
19:42 <@Keme> nähdä CIH ja kuolla
adminin ojennuksen uhalla ihmettelen vieläkin tätä V8-wannabeetä.
Kaverin mielestä ainoa oikea asenne on 8-sylinteriä on se sitten 130hv saastemoottori jossain lullalossissa tai 2000hv metanoli-isolohkokiihdytin ?
Hanki ihmeessä nyt se kuuskasi dartti tai joku muu vakiovessa jota on tehty miljoonittain tuolla petroolin luvatussa maassa. On se niin hieno.
Sieltä veekasimaasta tulee myös tunign Civicejä jotka painaa varttimailin matalia ysejä. Siinä on jänkkimieskin kovilla ja keskimäärin moiseen 1/4maili aikaan suomalainen V8 kiihdyttäjä joutuu varustamaan autonsa ainakin 500 kuutiotuumalla ja jollain roots ahtimella mikä alunperin on tarkoitettu dieselin huuhtelupumpuksi.
no joo.....
Aletaan toisenlainen naurettava kampanja:
alle 200hv/litra tehoiset on mopoja ja sopii vain kaupassa käyntiin.
<font size=-1>[ This Message was edited by: turbobliz on 2002-09-13 16:54 ]</font>
Kaverin mielestä ainoa oikea asenne on 8-sylinteriä on se sitten 130hv saastemoottori jossain lullalossissa tai 2000hv metanoli-isolohkokiihdytin ?
Hanki ihmeessä nyt se kuuskasi dartti tai joku muu vakiovessa jota on tehty miljoonittain tuolla petroolin luvatussa maassa. On se niin hieno.
Sieltä veekasimaasta tulee myös tunign Civicejä jotka painaa varttimailin matalia ysejä. Siinä on jänkkimieskin kovilla ja keskimäärin moiseen 1/4maili aikaan suomalainen V8 kiihdyttäjä joutuu varustamaan autonsa ainakin 500 kuutiotuumalla ja jollain roots ahtimella mikä alunperin on tarkoitettu dieselin huuhtelupumpuksi.
no joo.....
Aletaan toisenlainen naurettava kampanja:
alle 200hv/litra tehoiset on mopoja ja sopii vain kaupassa käyntiin.
<font size=-1>[ This Message was edited by: turbobliz on 2002-09-13 16:54 ]</font>
-
kumimuumi
- OCF Member
- Viestit: 3519
- Liittynyt: 01 Maalis 2002, 02:00
- Paikkakunta: Keskellä Uuttamaata
"starttimoottoreita" sanovat jenkeillä ajelevatOn 2002-09-13 16:49, turbobliz wrote:
alle 200hv/litra tehoiset on mopoja ja sopii vain kaupassa käyntiin.
<font size=-1>[ This Message was edited by: turbobliz on 2002-09-13 16:54 ]</font>
_________________
'79 Cona 'SR'
<font size=-1>[ This Message was edited by: kumimuumi on 2002-09-13 17:04 ]</font>
Toi oli hyväOn 2002-09-13 17:03, kumimuumi wrote:"starttimoottoreita" sanovat jenkeillä ajelevatOn 2002-09-13 16:49, turbobliz wrote:
alle 200hv/litra tehoiset on mopoja ja sopii vain kaupassa käyntiin.
<font size=-1>[ This Message was edited by: turbobliz on 2002-09-13 16:54 ]</font>
_________________
'79 Cona 'SR'
<font size=-1>[ This Message was edited by: kumimuumi on 2002-09-13 17:04 ]</font>
Q5 Quattro
Vähän menee offtopic, mutta nascar & cart menee kovaa ovaalia, (toki muutama mutkainenkin rata), ohittelevat toisiaan, tilanteita on kokoajan. F1 ajelevat jonoissa, tilanteita pari kisassa. Ratkaisut tapahtuu varikolla. Eli kumpaa pitäisi katsoa, jos kyse on näistä "kuninkuusluokista"?)On 2002-09-13 15:17, turbobliz wrote:
niin kyllähän autosta kuin autosta saa nopean kun muutoksiin paneudutaan todella, ei ne nascar-autotkaan ole kauhean hitaita kurveissa (tosin ajavat kyllä idioottimaista yhden suunnan rinkiä mutta..)
70-luvun jenkki ja 70-luvun japsi ovat kunnostetulla vakioalustalla lehtijousineen aika samanlaiset ajaa, ihan hyviä normaalilikkenteeseen
ne jenkit joissa on 4-linkki ovat pykälää parempia, luokkaa uudemmat japsit 4-linkillä, taunus, kadett b, rekord, commo
sitten ovat yllättäjät: ascona/manta a/b, bmw e30
tosi hyviä ajaa mallinsa ikään nähden
uudempia en kommentoi tässä yhteydessä
mul on ollut euroja, japseja ja jenkkejä, havaintoja niistä ja kavereiden autoista
eurolla pääsee yleensä hyvin mutkaan jo vakiona ja matka-ajo on helppoa kun auto menee itsestään suoraan
usein myös istuimet ja ergonomia jotenkin kohdallaan jo vanhemmassa autossa
japsi toimii kuin kello eikä jätä tielle, letkut, johdot, jarruputket ym on siististi moottoritilassa
usein hyvä muotoilu sekä päältä että sisältä(70-luku)
alusta on vanhemmissa kuin jenkeissä = hyvä ajaa suoraan ja isoja kaarteita mutta tosissaan ajaessa ja tiukemmissa kaarteissa jää kyllä jälkeen
usein ohjaus parempi = kulkee suoraan ohjaamatta
istuimet hirveät
jenkki on vaivaton ajaa, ohjaustehostin ja automaatti, v-8:ssa on hieno ääni, varsinkin viritettynä, mutta pitkää matkaa ei jaksa ajaa, kun joutuu ohjaamaan "koko ajan" vaikka olisi alusta kunnostettu
pikkunippelit jää käteen mikä alkaa ärsyttämään, kori on paksua peltiä mutta kojelauta heikompi kuin 70-luvun japsissa
katseita tulee hyvin tankatessa ja valoissa
(tai burniksen jälkeen...)
istuimet hirveät
desing:ltaan japsit ja jenkit ovat yllättävän lähellä toisiaan, usa:han on japsien pää markkina-aluetta
molemmissa maissa on myös paljon liikennettä joten ajetaan hiljaa jonoissa ja tiet ovat leveitä ja kurvit 90ast kadunkulmia
alustaa rakentamalla saa kaikista parempia, jopa yllättävän paljon voi parantaa
paino haittaa aina, varsinkin ahvenistolla
kivoja rakenneltuja autoja muistin pohjalta:
kaverin ent. camino 68 + rotta 454 alukansilla ja rullanokalla + muncie m21 4-speed closeratio = "välitetty" -manuaali + 4,11:1 perä lukolla ja vakionelilinkillä
mitattu 500+ hv/ 736Nm jarrupenkissä (näyttö loppui kesken jo 5000rpm kohdalla), hieman yli 1700kg
mitattu 0-402,3m 13,0s/180km/h lentokentällä
huiput 200km/h@6500rpm (rajoitin)
oli todella kiva auto, kyllä suti ja kiihtyi riittävästi alustaan nähden
varsinkin kun voimaa oli heti ja kaikilla kierroksilla 2500-6500rpm
(oli uretaanipuslaa ja leveää rengasta jne)
3:lla kun lähti paikaltaan suti yli 100m
kaveri tosin kyllästyi siihen ja ajaa nykyään viritetyllä turbo-saabilla motskarimiehiltä nahkapuvut päältä öisillä moottoriteillä...
kaverin faijan ex audi 90 quattro 4-veto ss/rc sprinttiauto B-ryhmän ralliaudin tekniikalla, 2,2 turbo 400-500hv, 1100kg, olin kyydissä kapealla soratiellä ja voi sanoa että penkkkiin liimautuu jos vaihde on 3 tai isompi (1 ja 2 sutii soralla)
198km/h rajoitin 5:lla ja sille myös meni n 500m matkalla seisovalla lähdöllä soralla...
kaverin ilokaasu-manta a 2,0 cih 174hv viritetty cih 45mm tuplakaasareilla + 75hv NOS + vakioalakerta + manuaali + lukkoperä
koni iskarit ja n 30mm madallusjouset, leveämmät ja matalampiprofiiliset renkaat, 980kg
nopea auto ajaa suoraan ja mutkaan
0-100km/h n 6,5sek, ilokaasuilla n 5,0sek
tutun ex-auto: omega a 4,0-24v twm-läppärungot, hestec, portattu kansi, manuaali, koni iskarit, madallusjouset, 8/10x17 Avez A ja leveet läskit, 337hv ja n 450Nm, 1440kg
kutonen ja läppärungot = kyllä kurnuttaa
hyvin tilaa 4-5:lle matkailla nopeasti, otti mittariin 270km/h ja rajoitin ei vielä tullut vastaan 250km/h kyydissä tuntuu 150km/h:lle perheautossa
(kuulemma menee pärrälle jossain 280km/h seutuvilla)
Datsun 240Z vm72/73 2-paikkainen kromipuskurimalli, nätti päältä ja sisältä
auto oli jonkin aikaa minullakin
2,8 l viritetty moottori, 3x45mm weber-tuplat. portattu kansi isommilla seetirenkailla ja venttiileillä (by sakke rmk), peltisarja, 3,0" putkisto, 10,8:1 puristussuhde, crane kärjetön, crane 280/13mm nokka + jouset
mitattu 256hv ja 315Nm, omapaino 1080kg
5-vaih. manuaali
14" revolutionit leveillä renkailla
kiihtyi hyvin, 50/50 painonjakautumasta huolimatta tosin suti 1 ja 2 vaihteella mutta myös kiihtyi samalla
tuplakaasarit kutosen kyljessä = musiikkia korville, pakoääni oli myös miehekäs, kyllä kuului kilometrien päähän jo polkasi
(tosin hävetti tulla takaisin tallille illalla kun pintakaasullakin ikkunat helisi)
yli 25v vanhaa alustaa ei oltu vielä laitettu joten oli kuin muskelijenkki ajaa, kieli keskellä suuta sai ajaa jos halusi suditella kapemmalla tiellä...(uretaanipuslasarja oli kyllä tallilla mutta kun ei ehtinyt laittaa, no auto meni hyvään uuteen kotiin keräilijälle joten eiköhän ne ole jo alla)
_________________
Pete
http://www.prostreet.fi
myynti@prostreet.fi
tel +358-19-469640
gsm +358-400-790019
gsm +358-41-5132882
fax +358-19-469600
<font size=-1>[ This Message was edited by: ProStreet on 2002-09-16 19:39 ]</font>
ne jenkit joissa on 4-linkki ovat pykälää parempia, luokkaa uudemmat japsit 4-linkillä, taunus, kadett b, rekord, commo
sitten ovat yllättäjät: ascona/manta a/b, bmw e30
tosi hyviä ajaa mallinsa ikään nähden
uudempia en kommentoi tässä yhteydessä
mul on ollut euroja, japseja ja jenkkejä, havaintoja niistä ja kavereiden autoista
eurolla pääsee yleensä hyvin mutkaan jo vakiona ja matka-ajo on helppoa kun auto menee itsestään suoraan
usein myös istuimet ja ergonomia jotenkin kohdallaan jo vanhemmassa autossa
japsi toimii kuin kello eikä jätä tielle, letkut, johdot, jarruputket ym on siististi moottoritilassa
usein hyvä muotoilu sekä päältä että sisältä(70-luku)
alusta on vanhemmissa kuin jenkeissä = hyvä ajaa suoraan ja isoja kaarteita mutta tosissaan ajaessa ja tiukemmissa kaarteissa jää kyllä jälkeen
usein ohjaus parempi = kulkee suoraan ohjaamatta
istuimet hirveät
jenkki on vaivaton ajaa, ohjaustehostin ja automaatti, v-8:ssa on hieno ääni, varsinkin viritettynä, mutta pitkää matkaa ei jaksa ajaa, kun joutuu ohjaamaan "koko ajan" vaikka olisi alusta kunnostettu
pikkunippelit jää käteen mikä alkaa ärsyttämään, kori on paksua peltiä mutta kojelauta heikompi kuin 70-luvun japsissa
katseita tulee hyvin tankatessa ja valoissa
(tai burniksen jälkeen...)
istuimet hirveät
desing:ltaan japsit ja jenkit ovat yllättävän lähellä toisiaan, usa:han on japsien pää markkina-aluetta
molemmissa maissa on myös paljon liikennettä joten ajetaan hiljaa jonoissa ja tiet ovat leveitä ja kurvit 90ast kadunkulmia
alustaa rakentamalla saa kaikista parempia, jopa yllättävän paljon voi parantaa
paino haittaa aina, varsinkin ahvenistolla
kivoja rakenneltuja autoja muistin pohjalta:
kaverin ent. camino 68 + rotta 454 alukansilla ja rullanokalla + muncie m21 4-speed closeratio = "välitetty" -manuaali + 4,11:1 perä lukolla ja vakionelilinkillä
mitattu 500+ hv/ 736Nm jarrupenkissä (näyttö loppui kesken jo 5000rpm kohdalla), hieman yli 1700kg
mitattu 0-402,3m 13,0s/180km/h lentokentällä
huiput 200km/h@6500rpm (rajoitin)
oli todella kiva auto, kyllä suti ja kiihtyi riittävästi alustaan nähden
varsinkin kun voimaa oli heti ja kaikilla kierroksilla 2500-6500rpm
(oli uretaanipuslaa ja leveää rengasta jne)
3:lla kun lähti paikaltaan suti yli 100m
kaveri tosin kyllästyi siihen ja ajaa nykyään viritetyllä turbo-saabilla motskarimiehiltä nahkapuvut päältä öisillä moottoriteillä...
kaverin faijan ex audi 90 quattro 4-veto ss/rc sprinttiauto B-ryhmän ralliaudin tekniikalla, 2,2 turbo 400-500hv, 1100kg, olin kyydissä kapealla soratiellä ja voi sanoa että penkkkiin liimautuu jos vaihde on 3 tai isompi (1 ja 2 sutii soralla)
198km/h rajoitin 5:lla ja sille myös meni n 500m matkalla seisovalla lähdöllä soralla...
kaverin ilokaasu-manta a 2,0 cih 174hv viritetty cih 45mm tuplakaasareilla + 75hv NOS + vakioalakerta + manuaali + lukkoperä
koni iskarit ja n 30mm madallusjouset, leveämmät ja matalampiprofiiliset renkaat, 980kg
nopea auto ajaa suoraan ja mutkaan
0-100km/h n 6,5sek, ilokaasuilla n 5,0sek
tutun ex-auto: omega a 4,0-24v twm-läppärungot, hestec, portattu kansi, manuaali, koni iskarit, madallusjouset, 8/10x17 Avez A ja leveet läskit, 337hv ja n 450Nm, 1440kg
kutonen ja läppärungot = kyllä kurnuttaa
hyvin tilaa 4-5:lle matkailla nopeasti, otti mittariin 270km/h ja rajoitin ei vielä tullut vastaan 250km/h kyydissä tuntuu 150km/h:lle perheautossa
(kuulemma menee pärrälle jossain 280km/h seutuvilla)
Datsun 240Z vm72/73 2-paikkainen kromipuskurimalli, nätti päältä ja sisältä
auto oli jonkin aikaa minullakin
2,8 l viritetty moottori, 3x45mm weber-tuplat. portattu kansi isommilla seetirenkailla ja venttiileillä (by sakke rmk), peltisarja, 3,0" putkisto, 10,8:1 puristussuhde, crane kärjetön, crane 280/13mm nokka + jouset
mitattu 256hv ja 315Nm, omapaino 1080kg
5-vaih. manuaali
14" revolutionit leveillä renkailla
kiihtyi hyvin, 50/50 painonjakautumasta huolimatta tosin suti 1 ja 2 vaihteella mutta myös kiihtyi samalla
tuplakaasarit kutosen kyljessä = musiikkia korville, pakoääni oli myös miehekäs, kyllä kuului kilometrien päähän jo polkasi
(tosin hävetti tulla takaisin tallille illalla kun pintakaasullakin ikkunat helisi)
yli 25v vanhaa alustaa ei oltu vielä laitettu joten oli kuin muskelijenkki ajaa, kieli keskellä suuta sai ajaa jos halusi suditella kapemmalla tiellä...(uretaanipuslasarja oli kyllä tallilla mutta kun ei ehtinyt laittaa, no auto meni hyvään uuteen kotiin keräilijälle joten eiköhän ne ole jo alla)
_________________
Pete
http://www.prostreet.fi
myynti@prostreet.fi
tel +358-19-469640
gsm +358-400-790019
gsm +358-41-5132882
fax +358-19-469600
<font size=-1>[ This Message was edited by: ProStreet on 2002-09-16 19:39 ]</font>