Opel-keskustelufoorumi
https://opelclubfinland.fi/keskustelu/
Jope kirjoitti:B-vectran V6 2.5 modeja ja dynopapereita: http://www.vvoc.com/forum/showthread.ph ... t=ossypete
1. kuva: muuten vakio mutta 4 bar bensanpaineen säädin (173,5 bhp 6190 rpm / 227,8 Nm 3530 rpm)
2. kuva: 3ltr nokat, 4bar bensanpaineen säädin (184,5 bhp 6150 rpm / 229,1 Nm 3650 rpm)
3. kuva: 4 bar regulator , a full set of omega cams , and now a cat back magnex exhaust system. Here are the results hope you are impressed with them , cos i was !!!!!! (210,5 bhp 6450 rpm / 226,4 Nm 3630 rpm)
Taisi vakioputkisto ahdistaa aika lailla mutta vääntö tipahti???
ja haittapuolet on ? käy epätasaisesti ?Jope kirjoitti:kaasuläppäkotelon suurennus = vaikutus selviää, kun saan vehkeen penkitettyä
vauhtipyörän kevennys -10kg = herää nopeammin ja rääkäisee isommille kierroksille välittömästi, hauskempi ajaa mutta saatat saada kaupan päälle muutaman haittapuolen...
Haittapuolia on varmaan vaikeampi liikkeellelähtö, paitsi kadetilla, kun se ei paina paljon mitään. Kun kiihdytät täysiä, ja painat kytkimen pohjaan ja löysäät kaasun, niin kone voipi sammua eli ei jää tyhjäkäynnille. Normaali tyhjäkäynti omegassani ilmastointi päällä on 500 rpm eli onhan tuossa sitten varmaan vara nostaa ylemmäs, jos alkaa kovin nytkyttämään tyhjäkäynnillä esim. Tällä hetkellä n. 700-750 isomman kaasuläppäkotelon ja ei niin tiiviiden kaasuläppien takia... Sivulla 2 kuvia vanhasta ja uudesta kotelosta ja vaikutuksista sivulla 3...miller kirjoitti:ja haittapuolet on ? käy epätasaisesti ?Jope kirjoitti:kaasuläppäkotelon suurennus = vaikutus selviää, kun saan vehkeen penkitettyä
vauhtipyörän kevennys -10kg = herää nopeammin ja rääkäisee isommille kierroksille välittömästi, hauskempi ajaa mutta saatat saada kaupan päälle muutaman haittapuolen...
pitäisköhän harkita sitten jos keventäis vauhtipyörän johonki 7kg kohdalle ? sekin olisi jo puolet alkuperäisestäwille kirjoitti:Haittapuolia on varmaan vaikeampi liikkeellelähtö, paitsi kadetilla, kun se ei paina paljon mitään. Kun kiihdytät täysiä, ja painat kytkimen pohjaan ja löysäät kaasun, niin kone voipi sammua eli ei jää tyhjäkäynnille. Normaali tyhjäkäynti omegassani ilmastointi päällä on 500 rpm eli onhan tuossa sitten varmaan vara nostaa ylemmäs, jos alkaa kovin nytkyttämään tyhjäkäynnillä esim. Tällä hetkellä n. 700-750 isomman kaasuläppäkotelon ja ei niin tiiviiden kaasuläppien takia... Sivulla 2 kuvia vanhasta ja uudesta kotelosta ja vaikutuksista sivulla 3...miller kirjoitti:ja haittapuolet on ? käy epätasaisesti ?Jope kirjoitti:kaasuläppäkotelon suurennus = vaikutus selviää, kun saan vehkeen penkitettyä
vauhtipyörän kevennys -10kg = herää nopeammin ja rääkäisee isommille kierroksille välittömästi, hauskempi ajaa mutta saatat saada kaupan päälle muutaman haittapuolen...
7 kiloisesta haaveilen itsekin tuon x30xe: perään, mutta kiven alla nuo pyörät ovat. tuota kasois massa pyörää kun ei voi keventäämiller kirjoitti: pitäisköhän harkita sitten jos keventäis vauhtipyörän johonki 7kg kohdalle ? sekin olisi jo puolet alkuperäisestä
tai voi keventää, mutta tasapainotuksen kanssa tulee ongelmat.hmm eli tätä calibran vauhtipyörääkin on vaikea tasapainoittaa ? hmm mistähän sais 6-8kgJerzey kirjoitti:7 kiloisesta haaveilen itsekin tuon x30xe: perään, mutta kiven alla nuo pyörät ovat. tuota kasois massa pyörää kun ei voi keventäämiller kirjoitti: pitäisköhän harkita sitten jos keventäis vauhtipyörän johonki 7kg kohdalle ? sekin olisi jo puolet alkuperäisestä
No, eikö kukaan tiä asiasta?? Kohta pitäis ruveta imusarjaa hommaan..Lallevihtinen kirjoitti:Oliskos tosta jotain hyötyäkin laittaa X25XE koneeseen X30XE imusarjan alaosa?? Ja tarviiko niitä ruveta sovitteleen jotenkin vai vaan pulttaa kiinni tyylillä? Joudun meinaan "uuden" imusarjan hommaan niin..Jope kirjoitti: 2.5:iin on saatavilla viriosana alinta imusarjan osaa, joka on sama kuin 3.0:ssa vakiona
käykö suoraan tähän calibraan ? :OSnowman kirjoitti:20XE koneen vauhtipyörä taitaa olla siinä 7-8kg....
Joka on oman V6:sen peräs.
Miksi et tilaisi täältä, niin menisi ainakin heittämällä paikoilleen: http://www.courtenaysport.co.uk/page18.htmlmiller kirjoitti:käykö suoraan tähän calibraan ? :OSnowman kirjoitti:20XE koneen vauhtipyörä taitaa olla siinä 7-8kg.... Joka on oman V6:sen peräs.
Juu kyllähän tuota jyrinää / hienoista tärinää tulee tuolloin (vp. 4,25kg).kosunen kirjoitti:No eikös kevennetty vauhtipyörä tuo näihinkin moottoreihin lievää jyrinää isolla vaihteella vedättäessä pienillä kierroksilla?
Täytyy tehdä budjetin myötä pikkuhiljaa ja tuosta oli hyvä aloittaa.Ja moottorit auki ja tekemään muutoksia jos kerran tehoa pitää saada. Eihän pelkällä läppien muutoksilla mitään kauheita tapahdu.
E-Kadetissa potkii ihan hyvinAutot joissa näitä V6 koneita esiintyy, olisi kai järkevintä saada moottorista sellainen joka vääntää alhaalta ja laajalla alueella. Omega B kun sattuu olemaan aika painava laite.
