Opel Club Finland (OCF)

Juu toi poikkesi aika paljon siitä valmistajan antamasta kuvaajasta. Harmi ettei mulla ole sähköisenä enään sitä lastutetun kuvaajaa...

Hiio hei!
Tulipa tänään vierailtua Harisella Omenan kanssa. Koneena siis X25TD, alkudynotus antoi hepoiksi 95.4 kW (130 hv) ja vääntöä 257Nm/2685 rpm, tehtaan ilmoittamat tollehan on 96/250. Kilsoja autolla takana 152 tkm.

Alkuperäisen softan lataus, muistipiirin vaihto ja uusi softa koneeseen.

Dyno näytti nyt 120 kW ja 353 Nm/2535 rpm

Tuntuu ajossa herkempänä kaasuun vastaamisena, vauhtipyörä jurraa heti jos polkaisee pohjaan liian alhaisilla kierroksilla. Vilkkua ei tarvitse enää käyttää sillä asia hoituu savumerkein ... mutta hymyä piisaa !!!
Käytössä on entinen huippuvääntö 250 Nm alle 2000 rpm aina 4500 saakka! Alavääntökin parantui niin, että vaihtojen jälkeinen "kuolema" jäi pois.

Seuraavaksi pannaan kuuleri uusiksi niin savutuskin vähenee!

Dynolappu tulossa kuvana kunhan saan aikaiseksi ...

Kiitokset Ossille Valkeakoskelle!

mites se cooleri vaikuttaa tuohon savuttamiseen ???????

veikka81 kirjoitti:mites se cooleri vaikuttaa tuohon savuttamiseen ???????

Nyt kone saa enemmän kakkua kuin pystyy polttamaan kunnolla - loppuupi happi. Kun pannaan isompi cooleri, jäähtyy ilma enempi -> mahtuu happea enempi -> palaa paremmin -> lisää tehoa savun sijaan.

mitähän lastutus tuli maksaan tuolla harisella?

outlaws kirjoitti:mitähän lastutus tuli maksaan tuolla harisella?

690,-

Aiheuttaako lastutus / softapäivitys AINA savutusta? Eli löytyykö viritystapaa joka ei lisää päästöjä?

Paljonko uusi cooleri töineen tuli maksamaan? Tarkoitat varmaan välijäähdytintä etkä jäähdytintä...?

Litrahaju kirjoitti:Aiheuttaako lastutus / softapäivitys AINA savutusta? Eli löytyykö viritystapaa joka ei lisää päästöjä?
Paljonko uusi cooleri töineen tuli maksamaan? Tarkoitat varmaan välijäähdytintä etkä jäähdytintä...?

Lastutuksessa pääasiallisesti lisätään polttoaineen syöttöä, joilloin moottori originaalisti ei ole viritetty moiseen ilmamäärän tarpeeseen (jotta palaminen tapahtuisi tehokkaasti). Siksi savutus lisääntyy - aina. Tosin savuttaahan diesel jo nyt ...

Omassani savutus tulee esiin kahdessa tilanteessa
1) kun moottori "joutuu" työskentelemään hyvin matalilta kierroksilta (esim. korttelin kulmassa käännyttäessä kolmosvaihteella) tai
2) täyskaasukiihdytyksessä, esim. ohitustilanteessa

"nätisti" polkemalla ei suurta savutusta synny ohitustilanteessakaan

Jep välijäähytintä nimenomaan. Sillä on merkitystä myös turbon kestoon, sillä turbo käy isommalla coolerilla hiukan viileämpänä - ainakin maantiellä. Kaupungissa, hitaalla nopeudella vaikutus on toki pienempi.

Tästä eteenpäin dsl -turbon viritys onkin sitten "korkeampaa matematiikkaa" ;c)

Ei se välijäähdytin turbon lämpötilaan vaikuta...

Sehän on turbon jälkeen...

Eikä se savutuskaan tule vähenemään, niin paljoa että sen silmillä huomais.

Juho M-P kirjoitti:Ei se välijäähdytin turbon lämpötilaan vaikuta...

Sehän on turbon jälkeen...

Eikä se savutuskaan tule vähenemään, niin paljoa että sen silmillä huomais.

Tosta ensimmäisestä ollaan hiukan kahta mieltä, sillä se lisää hiukan virtausta turbon sisällä ja näin jäähdyttäisi samalla.

Savutuksen vähentyminen taas perustuu tehokkaampaan palamiseen, kun jäähdytettyä imuilmaa (happea) saadaan enemmän palotapahtumaan, palaa syötetty aine tietysti paremmin ja tulee vähemmän ulos savuna+nokena. Varsinkin omassa autossani vaikutus pitäisi olla selvä.

Ainahan kaikki teoriassa toimii...


Mutta coolerihan lisaa virtausvastusta, joka taas vastustaa virtausta... En oo tollasta teoriaa koskaan kuullutkaan...

Juho M-P kirjoitti:Ainahan kaikki teoriassa toimii...

Mutta coolerihan lisaa virtausvastusta, joka taas vastustaa virtausta... En oo tollasta teoriaa koskaan kuullutkaan...

OK, nähtäväksi jää.
Luin jostain toisaalta threadista, että ton X25DTn "ominaisuus" olisi tuo nopea lämpöjen nousu konetta rasitettaessa. Sitten korvakuuloltakin voi kuunnella kun flektit lähtee (moottoritienopeudessakin!!!) puhaltamaan ja lämmöt putoaa 95 -> 80

Eilen tuli puhallettua vähän karstoja koneesta ekan kerran lastutuksen jälkeen. Oli pakko lopettaa ja himmata kun lämpömittarin mukaan alkoi lämmöt ylittää 100. Ei riittänyt kanttia katsoa pamahtaako jokin ;c)

Oliko ilmiö lastutuksen tuomaa, siis myös turbo kuumenee nyt ja vaikuttaa koko koneen lämpöihin?

Onko kellään kokemusta tai arviota asiasta?

Tottakai isompi teho lisää taasen hukkatehoa(lämpö). Ihan normaalia kaikissa dieseleissä, että lämmöt nousee, kun poljetaan, varsinkin kun on syöttöä lisätty(ruiskutusaika pitempi, osa "kakusta" palaa vain lämmöksi).


Mulla oli tapana lämmitää 1.6D Jetta ajamalla lapa pohjassa ensimmäiset 10km. Muuten lämpeni aika verkkasesti.



Mutta noi sun moottorilämmöt on aika kovat. Kaveri halkas samanlaisesta 2.5TD Omegasta kannen ajamalla kaasu pohjassa ja lämpöjen noustessa, ja ihan vakiopeli oli.

Ei tule olemaan coolerin isontamisella mitään vaikutusta savutukseen. Omassa vag dieselissä isonnin ahtoputket ja coolerin lähinnä ulkonäkö syistä, mutta voisin sanoa että jotenkin kaasuun vastaavuus parani, ja ahto alkoi nousta nopeammin kun mittarista katsoin... Mutta savu ei vähentynyt tippaakaan. Ja lisäksi voit varautua siihen että ei mene katsastuksesta läpi uudella coolerilla, varsinkaan jos uudet osat ovat näkysällä. Jos mitään näkyvää muttosta ei tule "isommat putket/cooleri komeasti keulalla" niin tietystikkään silloin ei tule katsastuksessa ongelmia.

Tossa vielä katsastuksesta lisää... http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... light=seat

OK, kiitokset tiedoista.

Täytyy sitten tarkastella suurennuslasilla, miten tuon uuden (mahdollisen) coolerin keulalle asentaisi.