Sivu 4/140
Lähetetty: 04 Helmi 2006, 17:07
Kirjoittaja smppa
Kyllähän ne varmaan on ihan oikeet tiedot, mutta opeltuners-sivuilla ei ole ilmoitettu, että millä nostolla ne asteet on mitattu. Jos ne on mitattu vaikka siitä kun välys on jo poistunut, eli nosto alkaa, niin asteethan on ihan eri kun nuo mun ilmoittamat 18E nokan arvot. Saatikka sitten jos ne onkin esim. puolen millin nostolla, tai jollain ihan muulla. Ei voi tietää...
Lähetetty: 06 Helmi 2006, 21:47
Kirjoittaja reiskaar
onko mahdollista / järkevää että tekis 18E lohkoon c20xe kampuralla, kangilla ja männillä sekä 20seh:in kannella moottorin. Ideana olisi porata, että saa lohkosta timmin. Ilmeisesti kestää porauksen ja mahtuu kyseinen kampura pitemmällä iskulla ok? Tämmöst suunnittelin kun ei oikeestaan puutu kuin 18E lohko enää nurkista.
Lähetetty: 07 Helmi 2006, 00:31
Kirjoittaja Motocoyote
Itekki oon miettiny, että jos laittas 1.8E nokan, laskis kannen ja käyttäs pajalla portattavana, tekis peltisatsin ja laittas pitkäiskusemman kampuran, porauttas (kunnostusmielessä), ja tietty vähän lyhyemmät kanget tarttis. Onko joku tehny kyseistä kampuranvaihto operaatiota? Saavutettu hyöty? Mistä koneesta sopivat kampura ja kanget?
Lähetetty: 07 Helmi 2006, 17:16
Kirjoittaja _Rontti_
kertokaas nyt miten sais pienillä muutoksilla c20ne koneesta enemmän tehoa,kun alkaa tuo 115hv tuntumaan mopolta. ja autohan on vecculi 4x4 2.0i vm 91.
mielessä on käynyt vaihtaa konetta 2000: een. mutta mitä muutoksia alustalle täytyy tehdä?
entä turbotuksen suhteen?
Lähetetty: 07 Helmi 2006, 17:48
Kirjoittaja Motocoyote
Ei taida olla sellaista keinoa, jota pieneksi helpoksi ja halvaksi voisi sanoa, c20ne motin viritykseen.
Kaikkein halvinta taitaa olla c20Xe tai c20Let motin osto...
Lähetetty: 07 Helmi 2006, 18:13
Kirjoittaja smppa
_Rontti_ kirjoitti:kertokaas nyt miten sais pienillä muutoksilla c20ne koneesta enemmän tehoa,kun alkaa tuo 115hv tuntumaan mopolta. ja autohan on vecculi 4x4 2.0i vm 91.
mielessä on käynyt vaihtaa konetta 2000: een. mutta mitä muutoksia alustalle täytyy tehdä?
entä turbotuksen suhteen?
Kantta avaamatta ei hirveesti saa aikaan. Mulla ainakin vaikutti koneen reagointiin se, että heivas alkuperäisen ilmanottoputken mäkeen, ja uusi putki parempaan paikkaan. Ja kaikki mahdolliset resonaattorit ja kuristimet pois.
http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... highlight=
http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... c&start=15
Tuollainen oli uudemmassa Vectrassa:
http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... highlight=
Lähetetty: 07 Helmi 2006, 21:11
Kirjoittaja _Rontti_
no kai sitä xe tai let mottia alkaa metsästään... ei raaski heti ostaa 2000 4-vetosta,ku maksaa niin vitusti.
Lähetetty: 07 Helmi 2006, 22:48
Kirjoittaja Motocoyote
Vinkki... etsi ruotsista. xe motin, n. 200000 ajetun, keskihinta n. 600-700€
Lähetetty: 12 Helmi 2006, 16:04
Kirjoittaja k-p
onkos 1.8? ja 2.0ne suuttimet erilaiset? kun tossa nyt pitäs alkaa laittaan 2.0 alakerta ja 1.8 kansi ja imusarja ja muotoiltu nokka säädettävä nokkapyörä ja pellisatsi. ehkä mekaskuirtti ( <- tamperelaisittain)
Lähetetty: 12 Helmi 2006, 16:46
Kirjoittaja smppa
18E ja C20NE, molemmissa 170cc suuttimet.
Lähetetty: 13 Helmi 2006, 15:16
Kirjoittaja k-p
eli niitä ei tartte vaihtaa. täytyy vielä verrata toi kaasuläppäanturi onko siinä eroa
Lähetetty: 13 Helmi 2006, 19:29
Kirjoittaja smppa
k-p kirjoitti:eli niitä ei tartte vaihtaa. täytyy vielä verrata toi kaasuläppäanturi onko siinä eroa
18E:ssä kaasuläpän asentotunnistin on kytkin, (C)20NE:ssä jos motronic 4.1, niin samanlainen. Jos taas uudempi (90 ja eteenpäin) motronic 1.5, niin siinä on potikka.
Lähetetty: 13 Helmi 2006, 20:18
Kirjoittaja janne75
Paljonko voi laskea 18E-moottorin kantta? 1,5mm?
Vakionokka ajoitetaan säädettävällä nokkapyörällä. Vakio nosto.
Lähetetty: 13 Helmi 2006, 21:32
Kirjoittaja Motocoyote
paljonko 1.8E moottorissa on iskun pituus ja halkaisija? Entäpä vakiopuristussuhde???
Lähetetty: 14 Helmi 2006, 15:59
Kirjoittaja janne75
Sylinterin halkaisija: 84,8mm
Iskun pituus: 79,5mm
Puristussuhde: 9,5:1