Opel Club Finland (OCF)

mikkis kirjoitti:

Carbin kirjoitti:Keltainen manta oli jossain artikkelissa siirtynyt eteenpäin omistaja linjassa? Vai luulenko vain ?

Ei ole vaihtanut omistaa. Vaihtoi vain tallia > Kipen omakotitalo projekti alkoi sillä, että pihalle nousi ensimmäisenä 120 neliön autotalli

No tuo on asiaa!

ompas se nätin näkönen laitos. jos ois minun niin takaspoileri sais lähtee ja kontti pysyis paljaana mut ei oo noinkaan yhtään paha ja omistajahan sen ulkonäön sanelee. lisää odotellessa.

ata kirjoitti:

mikkis kirjoitti:

Carbin kirjoitti:Keltainen manta oli jossain artikkelissa siirtynyt eteenpäin omistaja linjassa? Vai luulenko vain ?

Ei ole vaihtanut omistaa. Vaihtoi vain tallia > Kipen omakotitalo projekti alkoi sillä, että pihalle nousi ensimmäisenä 120 neliön autotalli

No tuo on asiaa!

Asia selvä. hyvä ettei ole kiertoo lähtenyt.

Päivitetään tätäkin koska Mantalle on tapahtunut piiiiitkästä aikaa jotakin. Huomaa että on kevät pitkällä, kun wanhuksien ja muiden harrastekatiskoiden topicit nousevat yksi toisensa jälkeen ylös

Manta napotti samoilla sijoillaan tallissa 2010 syksystä lähtien. Talven 2011 puslanvaihtokin jäi sopimattomien osien vuoksi kesken. Kuskin puoli tuli toissa talvena purettua, mutta siihen jäi

Huomenna höräytän Mantan käymään talviunilta ja leimalle. Ja luonnollisesti saa myrkyt päällensä ja alle > puolentoista vuoden pölyt pois. 400 kuitupelti ja takaspoikka odottelee edelleen ispiraatiota, josko tänä vuonna...



Alatukivarsien powerflexit ei tosiaan paikalleen ilman sorvia menneet. Puslat pakkaseen ja kaveri otti niistä siivut pois. Kuvasta näkuu harmaampana josta otettu 1,5mm pois, samoin tuosta pidemmästä puslasta.





Ja yllättäen ei prässillä pois lähtenyt vaan vingulla joutui ottamaan pois.



Kyllähän nämä oli jo aikakin vaihtaa, olivat ihan alkuperäiset vuodelta 76.. Katsotaan miten alustan käytös muuttui, vaikka ei siinä mitään vikaa ennen ollutkaan.






Taakse homma olikin sitten ihan tunnin juttu, vanhat prässissä pois ja uudet tilalle.







Ja tässä vanhat puslat, osa lakaistu pölynä pois lattialta



Lentoon lähdössä.. Manta lähellä korkeutta jossa se tulee olemaan ensi talvena. Aion ajaa sillä talvella jäällä (kin). Syksyllä tarttee laittaa läpät ja toiset vanteen nastoilla..



Ja tässä toinen syy miksi Porkkanasorvi ja Vectra etsi uuden kodin..

Yks asia pisti silmään. Tukivarsissa 8.8 lujuusluokan pultteja.. Äkkiä Mikkis pulttikauppaan hakemaan kovempia

edit: toinenkin asia Ota nuo rallyracen patentti kumirenksut pois spaxeista. Sinne alle jää pesujen ja sadekelien jäljiltä kosteutta ja säätöruuvit saa kivasti muhia ja ruostua lopulta jumiin. Kumirenksuista on hyötyä vain ralliautoissa missä kivet muuten voi hakata ruuvit pilalle.

Hienoa että tämäkin Manta saa taas hellyyttä ja huolenpitoa osakseen. JOS mikkiksellä on tarvetta, niin mulla jäi edesmenneestä Asconastani ylimääräiseksi aikamoinen kasa eripaikkoihin tulevia puslia. Täydellinen setti mm. jatkeen lähelle tulevia "tekohengityssarjoja". Näillä en enää tee mitään. Mukana muutama sama pusla mitä oot nyt Mantaan laittanu.. ja joo, tosiaan tuo Spaxien kortsu, joka "suojaa" vaimennuksen säätönamiskaa, niin suosiolla veke, sielä kun aikansa tahna muhii niin johan on säädöt säädelty.

Kuvia vaan kehiin kun oot sen priiman "400" takasiiven saanu kiinni sekä "400" konepeiton. Nam, edelleen yksi suomen hienoimpia B Mantoja.

Simo kirjoitti:Yks asia pisti silmään. Tukivarsissa 8.8 lujuusluokan pultteja.. Äkkiä Mikkis pulttikauppaan hakemaan kovempia

edit: toinenkin asia Ota nuo rallyracen patentti kumirenksut pois spaxeista. Sinne alle jää pesujen ja sadekelien jäljiltä kosteutta ja säätöruuvit saa kivasti muhia ja ruostua lopulta jumiin. Kumirenksuista on hyötyä vain ralliautoissa missä kivet muuten voi hakata ruuvit pilalle.

Hyviä huomioita

Siellä on tosiaan osa noita 8.8 pultteja ollu jo neljä vuotta, eikä niitä ole tullut vaihdettua. Nyt ne olisi ollut helppo vaihtaa, mutta kenties joku päivä. Hyvin noi 8.8 on kestänyt tällä 1000 kilsan vuositahdilla..

Noi kumirenksut on unohtunut tuonne ja olleet alustarempasta 2008 lähtien. Eivät ole tainneet ikinä olla edes noiden säätönappuloiden päällä.

GSi 16V kirjoitti:Hienoa että tämäkin Manta saa taas hellyyttä ja huolenpitoa osakseen. JOS mikkiksellä on tarvetta, niin mulla jäi edesmenneestä Asconastani ylimääräiseksi aikamoinen kasa eripaikkoihin tulevia puslia. Täydellinen setti mm. jatkeen lähelle tulevia "tekohengityssarjoja". Näillä en enää tee mitään. Mukana muutama sama pusla mitä oot nyt Mantaan laittanu.. ja joo, tosiaan tuo Spaxien kortsu, joka "suojaa" vaimennuksen säätönamiskaa, niin suosiolla veke, sielä kun aikansa tahna muhii niin johan on säädöt säädelty.

Kuvia vaan kehiin kun oot sen priiman "400" takasiiven saanu kiinni sekä "400" konepeiton. Nam, edelleen yksi suomen hienoimpia B Mantoja.

Kaikki puslat on nyt tosiaan uusia paitsi donitsi ja sen poikkipalkin liitäntä joka täytyy jossain vaiheessa vielä kunnostaa. Laitan sulle privaa! Ja toiveikas olen, että syksyllä saisi pellin ja spoikan kiinni... Kesä täytyy vain ajella.

***

Tuli raahattua vaimo tallille ja sai luvan olla avuksi tuulilasin laitossa kiinni. Meinasin jo lähteä koe ajolle ja muistin että lasi oli nostettu vain paikoilleen . No siinä ei kauaa mennyt ja nyt on uusi tuulilasi joka tuli takuuseen koska edellisessä oli kalvo lähtenyt valumaan. Täytyy vielä joku iltapuhde laittaa listat paikoilleen.




Samaan kyytiin tuli tulevan katsastuksen kunniaksi pestyä myös alustasta ja muualta puolentoista vuoden polyt pois ja korista toissa kesän itikat. Vaimo oli vielä reipas ja imuroi sisustankin.







Huomenna olisi sitten vuosikatsastus edessä ja sen jälkeen toivottavasti kesä huoletonta ajoa. Nyt kun on enään yksi harraste-auto niin tämä tulee saamaan runtua ja kilsoja taas enemmän.

Ja sehän näyttää todella hyvältä Kiva olisi katsurin ilme saada nauhalle, jos on joku joka ei autoa tunne.

mistä hommasit puslat?

Powerflexejä saa vaikka US-Partsista joka taitaa olla halvinkin ostopaikka Suomessa.

Niin kyllähän ne 8.8 pultit normaalissa kruisailussa kestää aivan hyvin, mutta jos tulee vaikka joku isompi monttu joskus eteen niin sitten voivat mahdollisesti olla kovilla. Ilmeisesti Opelin ilmoittamat momentitkin noille on sen verran kohtuulliset ettei alkuperäistä pehmeämmät pultit ko. momenttiin vedettäessä vielä katkea. Onhan nuo jotkut korvanneet noita ruostumattomilla A4 pulteillakin joiden lujuus on vielä hieman 8.8:a heikompi eikä silti mitään ole tapahtunut..
Toisaalta ainakin teoriassa jos annettu momentti on oikein laskettu ja sen momentin pultti kestää niin ajossa kestäminen ei ole enää pultista kiinni.

Kyllä nuo normi pultit menee tosiaan tälläisessä ajossa. Eri asia jos ajetaan ympäri vuoden 50tkm. Ja tuskin silloinkaan mikään pulti petä. Omassa rekordissa vaihdan kaikki happosiin sitä mukaan kun entraan.

No ei se kyllä kilometreistä ole kiinni.. paha monttu voi sattua eteen vaikka ajaisi yhden kilometrin vuodessa ja 20tkm tasaista maantietä ei tee pulteille yhtään mitään.
Ja happosia tai ruostumattomia ei kannattaisi kyllä käyttää ihan siksi että useimmiten ne on metallien jännitesarjassa jalompaa metallia kuin akseliston osien normaali teräs ja täten voimistavat ympäröivän metallin ruostumista. Eikä happonen A4 tosiaan ole edes 8.8:n lujuinen. Jos maksimi ruosteenestoa haluaa niin laittaa 8.8 kuumasinkittyjä, ne suojaa ympäröivää metallia eikä edistä sen ruostumista ja ovat aavistuksen kestävempiäkin mitä se A4.

näyttää edelleen todella hyvältä. uskosin että puslien vaihdolla jotain eroa käytökseen huomaa kyllä..

hyvi tuol omegan alustassa ainakin noi 8.8 pultit on kestäny ja on melkein 2x painavampi mitä manta.. ja kyllä on ajettu herra ties mihin kuoppaan ja kraatteriin

Simo kirjoitti:No ei se kyllä kilometreistä ole kiinni.. paha monttu voi sattua eteen vaikka ajaisi yhden kilometrin vuodessa ja 20tkm tasaista maantietä ei tee pulteille yhtään mitään.
Ja happosia tai ruostumattomia ei kannattaisi kyllä käyttää ihan siksi että useimmiten ne on metallien jännitesarjassa jalompaa metallia kuin akseliston osien normaali teräs ja täten voimistavat ympäröivän metallin ruostumista. Eikä happonen A4 tosiaan ole edes 8.8:n lujuinen. Jos maksimi ruosteenestoa haluaa niin laittaa 8.8 kuumasinkittyjä, ne suojaa ympäröivää metallia eikä edistä sen ruostumista ja ovat aavistuksen kestävempiäkin mitä se A4.

Jeeps, mutta jollain 10,9 pultilla ei ole kuin 200N enemmän murtolujuutta kuin tavan 8.8 pulteilla tai happosilla. Ja tiedän tokin että happonen "ruostuttaa" mutta ei niillä ole tämmösissä projekteissa merkitystä... Se Aikaväli on aika pitkä tuohon. Eri asia taas jos auto ympärivuorokauden liikenteessä sen 50tkm.

Kyse ei varmaan ole siitä etteivätkö yleensä kestäisi, mutta yksikin kerta esimerkiksi 120 vauhdista on liikaa. Lisäksi kun yksi pultti katkeaa joutuu loputkin entistä kovemmalle muutenkin pahassa paikassa. Uskokaa tai älkää, mutta joku on ne ihan oikeasti laskenut opelin tehtaalla. Eivät huvikseen pistä mitään halvinta kalliimpaa.