Opel Club Finland (OCF)

No jos sitä sitten joskus yrittäis siihenkin paneutua...

Vectra tahtoo vetää väärästä päästä, muuten ei suurempia esteitä olisikaan

Myy se vectran imusarja jo vihdoin ja viimein minulle, niin pääset siitäkin

P. Lanttola kirjoitti:No jos sitä sitten joskus yrittäis siihenkin paneutua...

Vectra tahtoo vetää väärästä päästä, muuten ei suurempia esteitä olisikaan

ai se menee niin, meikä on luullut että vekkulissa kääntyy takapyörät...

Ahistaako näissä c25xe koneisissa toi vakio katalysaattori? onko irrottaminen vaivan arvoista,kun katsastukseen se kuitenki pitääs taas ruuvata kiinni..

onko kellään kokemuksia GM:n tehdas lastuista mv6 omegoissa? et onko siinä ne lupaamat 235hv?

^ Enpä ole ennen moisista gm:n tehdaslastuista kuullutkaan ja ei se teho silti tuohon 235:een nouse vaikka siihen tunkisi minkä lastun tahansa.

Legenda kirjoitti:Ahistaako näissä c25xe koneisissa toi vakio katalysaattori? onko irrottaminen vaivan arvoista,kun katsastukseen se kuitenki pitääs taas ruuvata kiinni..

Ei ahdista, anna olla kiinni vaan tai jos otat pois, niin laita tilalle joku läpivirtausvaimennin, niin ei tehot ainakaan laske.

Jope kirjoitti:^ Enpä ole ennen moisista gm:n tehdaslastuista kuullutkaan ja ei se teho silti tuohon 235:een nouse vaikka siihen tunkisi minkä lastun tahansa.

semmosia on kuulemma saanut mv6 omegaan. yksi on nettiautossa myynnissä missä on se tehdas asennettu lastu. mukaan on tullut GM todistus eikä takuu ole muuttunut. en minäkään ole kuullut moisesta mutta aattelin kysästä et onko kellään kokemuksia semmosesta. olen just ostamassa mv6 omegaa ja se kuulostas hyvältä vaihtoehdolta.varsinki jos siinä on vakiona semmonen lastu et tehot nuin paljo noussu. siihen putkisto katista taaksepäin ja resonaattorikotelo aluksi vaan niin eiköhän jonkun aikaa meno maistu. sit tulevaisuudessa lisää...kunhan te olette ensin kokeillu ja kertonu hyviä vinkkejä

Jope kirjoitti:Myy se vectran imusarja jo vihdoin ja viimein minulle, niin pääset siitäkin

Eikös sulla ollu jo hyvä imusarja tekeillä?
Se myydään sitten kun tarpeeksi kova rahantarve iskee, mutta toistaiseksi on vielä juuri ja juuri roposet riittäneet

badington kirjoitti:

Jope kirjoitti:^ Enpä ole ennen moisista gm:n tehdaslastuista kuullutkaan ja ei se teho silti tuohon 235:een nouse vaikka siihen tunkisi minkä lastun tahansa.

semmosia on kuulemma saanut mv6 omegaan. yksi on nettiautossa myynnissä missä on se tehdas asennettu lastu. mukaan on tullut GM todistus eikä takuu ole muuttunut. en minäkään ole kuullut moisesta mutta aattelin kysästä et onko kellään kokemuksia semmosesta. olen just ostamassa mv6 omegaa ja se kuulostas hyvältä vaihtoehdolta.varsinki jos siinä on vakiona semmonen lastu et tehot nuin paljo noussu. siihen putkisto katista taaksepäin ja resonaattorikotelo aluksi vaan niin eiköhän jonkun aikaa meno maistu. sit tulevaisuudessa lisää...kunhan te olette ensin kokeillu ja kertonu hyviä vinkkejä

niin ja lisätään tuohon vielä että lastun tekijä on kuulemma digitec.

Ei se ole aina helppoa http://www.mv6.de/viewtopic.php?t=4941
Autoon tehty vaikka mitä ja vain 220hv / 288Nm.

P. Lanttola kirjoitti:

Jope kirjoitti:Myy se vectran imusarja jo vihdoin ja viimein minulle, niin pääset siitäkin

Eikös sulla ollu jo hyvä imusarja tekeillä?

No niin. Nyt olen saanut itseäni niskasta kiinni ja alkanut hommiin. Päällimmäisen (c25xe) imusarjan laitoin viiteen osaan ja avarsin niin paljon kuin uskalsin. Vielä viimeiset kappaleet siitä yhteen, niin se on valmis. Imusarjan keskiosan (c25xe) avarsin myös mutta sitä ei tarvinnut pilkkoa vaan sen sai nätisti muutenkin. Imusarjan kaikki osat olivat alunperin kuin niistä olisi työnnetty kaksi sormea läpi, joten ajattelin sillä olevan tarkoituksensa ja säilytin sen muodon. Kaikki saumat ovat myös kohdistettu.

Laskin tuossa, että jos yhden imuputken halkaisijaan tuli 2mm lisää, niin tuolloin imusarjan tilaavuus kasvoi n.10%. Paineilmalla kokeiltaessa siten, että imusarjan kaikki osat ovat kiinni, niin suurin puhallus tuli aivan tarkkaan keskeltä eli juuri siitä kohdasta, johon suutin tulee. Täytyy saada vielä muutama homma tehtyä ja rojut kiinni, niin saa penkitettyä.

Vielä en ole varma laitanko imusarjan alimmaksi osaksi c25xe:n alumiinisen osan, joka on kohdistettu keskiosaan vai muokkaanko sitä muoviosaa, jota on käytetty x25xe:ssä ja x30xe:ssä. On sanottu tuon muoviosan virtaavan paremmin mutta silti litratehoa on yleensä vanhoissa c25xe:ssä enemmän kuin esim. b-omegan x25xe:ssä.

Nyt imusarja on läjässä. Tuossa aikaa sitten, kun suurensin kaasuläppäkoteloa, niin mietin miksi vääntö tipahti n. 8 Nm mutta tehot kasvoivat n. 7 Kw.

No tänään taisi löytyä syy tuohon. Alkuperäisessä kaasulappäkotelossa on sellainen ilmanohjain (kohouma pohjassa) joka ohjaa ilmaa kohti plenumin yläosaa. Suurennetussa kotelossa se on poistettu. Kokeilin paineilmalla imusarjaan ja ihmettelin miksi suurin puhallus käy kaasuläpän vastakkaisen puolen kahdessa uloimmassa putkessa. Sitten käänsin suutinta siten, että ilma ohjautuu kohti imusarjan kattoa ja kas kummaa muistakin putkista alkoi puhaltamaan.

Eli sen kohouman tarkoitus on ohjata ilmaa plenumin kattoon ja näin aikaansaada tasainen puhallus kaikkiin imutorviin, joten ala- ja keskikierrosvääntöä lisääntyy huipputehon kustannuksella.

Tänään saapui vihdoin ja viimein tuo paineensäädin (Bosch 0280160575). Ja nyt tarttis hyviä neuvoja asennukseen x25xev(Vectra) pataan!? Eikö siellä bensajärjestelmästä poisteta paineet ennenku ropataan? Miten?

Siinä paineensäätimen vieressä on sellainen renkaan venttiilin tapainen venttiili. Joko siitä tai riittävän kauan odottamalla. Tai sitten vaan letku irti ja pitää jotakin rättiä ympärillä.

Sitten ei olekaan muuta kuin vanha irti ja uusi kiinni.