Opel Club Finland (OCF)

Tarttis varmaan vähän puristusta lisää tuo moottori, jos enempi tehoa haluaa. Nyt kuitenkin vakio alakerta kokonaan = matalapuristeinen
...tuo vaan se kaddu tonne tallille ni duunataan

C caddy kirjoitti: Taas päivitetty moottoria Jenvey 40mm läppärungoilla ja uudella 4-1 pakosarjalla. Tuloksena Tuning Worldin jarrussa 146hp 6700rpm 168Nm 5300rpm.
Vääntökäyrä paljon tasaisempi kuin ennen. Huippuväännössä hävittiin vähän, mutta sen tilalle tuli huomattava parannus ajettavuudessa ja moottorin toiminnassa kaikinpuolin. Käy tyhjäkäyntiä todella tasaisesti 900 - 1000rpm.

Nyt alkaa kuulostaa jo hyvältä
Tee vielä ainakin yks evo tuosta joskus, kerta jo noin pitkällä oot. Eli lisää puristusta ja rajumpaa nokkaa

Ite luovutin jo noitten 1.6:n kanssa, penkkiin ei kerinnyt kun yks versio.

kännykällä niin paska selata, niin saako enemiltä nokkia tai läppärunkoja x16szr moottoriin? Pakosarjat olis jees kans

Vaikka tämä onkin viritystopikki, niin sanoisin että ei kannata. Maksaa läppärungot, pakosarja ja ohjelmoitava ruisku niin paljon, että siinä ei enää tunnu missään että vaihdat koneen parempaan lähtökohtaan. Jos Astraan meinasit, niin tuohon SZR-koneeseen ei myöskään taida löytyä päästötyypitettyjä läppärunkosarjoja eli leimallekaan se ei kelpaa. Moniin 16 venttiilisiin koneisiin saa esimerkiksi Dbilasilta päästötyypitettyjä läppärunkoja ja imusarjoja jotka kelpaa leimallekin. Kokonaishintakin tulee halvemmaksi koneen vaihtoineen kuin tuon SZR:n virittäminen kun eivät tarvitse ohjelmoitavaa ruiskua.

Höh :/ Pitää sitten jättää toi enemmän virittely pois ja ostaa suoraa joku parempi kanta-auto. Jos tän kanssa sit keskittyis vaan tontittamiseen.

Farkku_Kadett kirjoitti:mitä kannattais vielä tehdä jotta sais vähän vielä tehoa lisää? olen vaihtanu nokka-akselin,imusarjan ja vapaavirtaus suotimen!

Eikös toi jo riitä, kyseessähän on Kadetti, ja mihin sitä voimaa tarvitaan.

moro! tuli ostettua tuollainen -00 astra comfort 1.6l 8v. g-astraksi tuon tiedän mutta mikäs se moottorityyppi on että OHC vai DOHC vai ECO tms? ja mitenkäs tuollaisesta saisi sitten hiukan pirteämmän pelin, tietysti järkevään hintaan?

Se on OHC ja ECO ei ole sama asia kuin nuo kaksi muuta, ECO tarkoittaa nimensä mukaan taloudellista 8v koneella olevaa autoa ja Ecotec taasen 16v koneella olevaa vastaavaa autoa. Taloudellisella tarkoitan, että autot ovat edullisia ostaa,ajaa,huoltaa jne. (S)OHC ja DOHC on koneen tyyppejä eli (S)OHC= Single Over Head Camshaft ja DOHC: Double Over Head Camshaft. Tuo sinun Astra on OHC niinkuin (lähes) kaikki Opelin 8 venttiiliset koneet.

Onko kenelläkään kokemusta 13S:n turbotuksesta? Minkälaisia muutoksia kannattaa tehdä että kestää (puristusten lasku?) ja minkälaisia tehotavotteita tuollaiselle koneelle turbotettuna voi asettaa?
Pihassa olisi ylimääräsenä tuommonen mylly niin mietin että saisikohan siitä jotakin aikaan.

Rookeri kirjoitti:Mikä kone mahtaa olla kyseessä jos on 1.6 16V ja 74kw eli 100hp. Olisko x16xel vai onko muita 74kw?

just nyt ei tule mieleen, mutta tuossa on noiden 16v koneiden topic http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... 6&t=121539

No ei tämäkään ole se oikea topic kysellä jotain 16v koneen tunnuksia...

Rookeri kirjoitti: Kyselee jotain hemmetin tunnuksia?

Ei kysy enää. Ohi olisi päässyt peruuta napista.

Tuomas kirjoitti:

Toniska kirjoitti:Ja saakos näihin edes mitään kestävempiä sisuskaluja? Jos ei niin unohdan projektin.

Ei niiden sisuskalujen kestävyys tule vastaan pitkään aikaan, ei sitä kannata murehtia.

1,2 on erinomaisen lyhytiskuinen kone, siitä saa tehtyä reippaasti kiertävän koneen. Tuplat, C14SE:n venttiilit ja hiukan muotoillut kanavat ja palotilat ja 1,3:n tai kireämpi nokka niin kyllä se siitä. Toiselle sadalle pääsee tehoissa kyllä pitkälle.

Jos sitä turboa haluaa niin varmaan tuonne lähelle 150 hepoa selviää vakiosisuskaluista soveltamalla, kulkee kevyt auto jo silläkin reilusti. Puristukset ei ole vakionakaan hurjan korkeat, mutta palotilasta on hiukan varaa poistaa ainetta niin saa vielä alemmas. Männistä voi myös vähän sorvata. Halvin turbopakosarja syntyy 1,3:n sarjasta, johon hitsaa sovitteen turbolle.

Multa löytyy tuolta tallin takaa tuo 1.4i koneellinen Corsa, eli siitä saisin nuo venttiilit ilmeisesti tuohon Corsaan kun eikös tuo ole juurikin 1pisteruiskun tunnus C14SE? Kuinka paljon vaatii työtä, että nuo venttiilit istuu 1.2 kanteen, eli onko järkeä itse ruveta kokeilemaan vai viekö suosiolla osaavammalle jos ne haluaa istuttaa kanteen? Kanavien viilailua tullut mopotouhuissa harrastettua ja sen takia dremel yms. tarvittavia kyllä löytyisi ja pieni tuntuma viilailutouhuihin, muttei autojen kanssa vielä.

Tuplista sen verran, että paljonko ne oikeasti lisää bensankulutusta suurinpiirtein kun ei ole kokemusta moisista? Jos tuo mun Corsa nyt syö sen 5-6l satkulle ja siihen lyö tuplat niin paljonko suurinpiirtein bensankulutus kasvaa, siis pelkällä kaasarin vaihdolla? Voikohan tuosta 1.4 koneesta hyödyntää muuta osaa millä voisi saada lisäpotkua tuohon omaan pirssiin, mites loota, vois olla ihan fiksu veto laittaa viisilovinen loota jos se vain istuu koneen jatkoksi? Tullut siihen tulokseen toistaiseksi, etten rupea vielä haaveilemaan tekniikanvaihdosta kun on hyvä kone paikoillaankin eikä ole mahdollisuuksia tekniikanvaihtoon tällä hetkellä kun välineistö ei riitä

No mikä siinä 1.4 on vikana? Nakkaa se suoriltaan paikalteen niin helpommalla pääset

|vectraman| kirjoitti: eikös tuo ole juurikin 1pisteruiskun tunnus C14SE?

C14SE on nelipisteruisku 90hp ja eikös C14NZ ollut 1-pisteruisku ~60hp