Opel Club Finland (OCF)

Nizuxiini kirjoitti:Iha mukavasti heppoja tuohon koppaa varmasti.

No juu onhan se vapariksi ihan kiva laite kun vetää koko kierrosalueen läpi suht tasasesti. Kiva lähteä maantielläkin 100km/h vauhdissa ohittamaan kun ei välttämättä tartte tiputtaa yhtään pykälää alaspäin, ajaa vaan Sitte taas jos pudottaa neloselle niin ei montaa sekuntia mee ku ollaan vauhti jo tuplattu

Komeat murinat alakierroksilla! Ei malttaisi odottaa, että saisi oman koslan joskus nippuun

Lukko ollu kyl hyvä hankinta.

omega16T kirjoitti:Lukko ollu kyl hyvä hankinta.

oli kyllä, vaikkakin toi on aika raju ajettava kaupunkiajossa tolla.Mut kyll sillä pärjää.

Wesku79 kirjoitti:Komeat murinat alakierroksilla! Ei malttaisi odottaa, että saisi oman koslan joskus nippuun

joo kyllä kutonen on aina kutonen Harmi vaan et opelin kutoset on niin rajuja öljyviskureita. jos alapää pitää niin yläpää ei ja päinvastoin.

Wasu kirjoitti:toi on aika raju ajettava kaupunkiajossa tolla.

Mitäs se tekee? Veteleekö kuin käärme vai kimpoileeko epätasasuuksista mihin sattuu?

Jos lukko tuntuu liian rajulta katuautoon, niin siitä voisi vähän löysätä esijännitystä.

omega16T kirjoitti:

Wasu kirjoitti:toi on aika raju ajettava kaupunkiajossa tolla.

Mitäs se tekee? Veteleekö kuin käärme vai kimpoileeko epätasasuuksista mihin sattuu?

Muulla tavoin se ei haittaa mut kaupunkiajossa n. alle 30 km/h nopeuksissa kun on jyrkempi käännös niin saa ratista pitää ihan tosissaan molemmin käsin kiinni kun se pyrkii laittamaan vastaan. Vetelyä ja kimpoilemista ei oo ollenkaan, on muuten kyllä tosi helppo ajaa kun voi rajummankin kiihdytyksen vetää yhellä kädellä ratista pitäen ja toinen käsi kepillä. Alkuperäsellä tasauspyörästöllä ei voinu kuvitellakaan tekevänsä näin kun se veteli niin pirusti

Kampuran hammasrattaan kiila vissiin morjes, tarkastamme vauriot.

Wasu kirjoitti:Kampuran hammasrattaan kiila vissiin morjes, tarkastamme vauriot.

Iskikö jaon sekasin?

temetsy kirjoitti:

Wasu kirjoitti:Kampuran hammasrattaan kiila vissiin morjes, tarkastamme vauriot.

Iskikö jaon sekasin?

Luultavasti, kerran se nykäs ja siihen sammu et kyllä siellä tais kosketus tulla koneistossa. Seuraavaks kone pois ja tilalle tulee vähän enemmän viri viri kone joka on vielä tallilla pukissa kiinni. Harmi vaan kun on pirun kiire muiden projektien kanssa ja tämän tuhoutuminen ei helpota sitä ollenkaan. No kyllä tää varmaan jo kahen viikon päästä on taas nipussa uudella koneella et periaatteessa vois penkkiajankin jo varata

Hyi hitto. Jos joskus saan Saabelin nippuun, ni en taia penkittää sitä ollenkaa. Hessulla kolahti Common kone paskaks vähän dynon jälkee ja ny sit sullaki

Keme kirjoitti:Hyi hitto. Jos joskus saan Saabelin nippuun, ni en taia penkittää sitä ollenkaa. Hessulla kolahti Common kone paskaks vähän dynon jälkee ja ny sit sullaki

Joo ja tää on jotain pahaa karmaa tän auton kohdalla, aikanaan kun ostin tän auton ni c20xe kone kilahti heti ostoa seuraavana päivänä, sitte kun sain uuden 16v koneen kasattua ja paikalleen niin lähti kortti vähän pidemmäks aikaa kun oli muka liikaa vauhtia Viime vuonna alastarolla 2 kierroksen jälkeen meni laatikko ja nyt tämä. ei jaksa edes vituttaa, naurattaa vaan

Wasu kirjoitti:Alkuperäsellä tasauspyörästöllä ei voinu kuvitellakaan tekevänsä näin kun se veteli niin pirusti

On noiden uretaanipuslien ansiota että loppu vetelyt, ei lukon. Vielä jos laitat eteen liikkeenrajotusta ettei pääse avaamaan keulaa kiihdytyksessä, ni voit kääntää kulmia suoraan auraukselle(n. 2,5mm on passeli).

Se on vähän huono idea laittaa etuvetosessa etupäätä aurauksen puolelle.. Tässä on kumminki sellaset vanteet alla, joilla olkapoikkeama on varmuudella positiivinen = pyörät kääntyy veto päällä auraukselle. Tämän lisäksi madalluksen vuoksi lienee camberia melko reilusti, jonka kaverina pitää taas olla haritusta, jotta renkaat kestää ees vähän ja säilyy vetopito.

Mut mites ihmeessä se alarattaan kiila sieltä nyt muka pääsi pettämään? Sehän on muistaakseni näissä kumminkin kohtuullisen jykevää tekoa.. Pultti jääny löysälle jossain käänteessä?