LET koneiden viritys

Viesti Kirjoittaja **madi** » 16 Touko 2007, 08:04

mulla oli asconalla loput 168km/h aika oli ihan hemmetin paska

Viesti Kirjoittaja **vekkuli** » 20 Touko 2007, 07:01

Eilen kävin kokeilemassa 4x4 turbo calibraa kiikalan lentokeskuksessa.Aika oli 13.64 loppunopeus162kmh 60 jalkaa 1.990.Tuon perusteella voi laskea tai arvailla tehoa.
Autoon on tehdyt muutokset:projekt opel stuffeIII lastuin varustettu boksi,cooleri vaihdettu isompaan,ahtoputket muutettu kaasuläppäkotelolle asti,ahtopaine 1.1-1.4bar,putki 2.5" vakio downpipe,kevennetty vauhtipyörä ja kaverina sassin race kytkin.

Viesti Kirjoittaja **madi** » 23 Touko 2007, 18:44

ite en tuommosia ahtoja käyttäis sillä kukkopillillä max 1bar

Viesti Kirjoittaja **puuhapete81** » 24 Touko 2007, 17:17

jos en väärin muista, ni kukkopillillä ahtopaineen ollessa 1bar niin pakopaine on jossain 1,5barin luokkaa, eli vielä siedettävä. Sit kun ahdot on 1,5bar niin pakopaine tais olla noin 3bar, eli ei järjenhäivää.. mut jokainen oman koneensa rikkoo....niinkuin minäkin omani..

Eli yhdytään madin mielipiteeseen...

Viesti Kirjoittaja **ata** » 24 Touko 2007, 17:52

Minullakin on ollut 1 bar jatkuvana ahtona noissa kiihdytyspäivillä ym. Normaaliajossa korkeintaan 0.9 bar, yleensä vakiot 0.7 käytössä. Overboostia tulee 1.3 baaria hetkeksi tolla isommalla ahdolla. Mitä sitä väkisin rikkomaan...

Viesti Kirjoittaja **ata** » 24 Touko 2007, 18:23

vekkuli kirjoitti:Eilen kävin kokeilemassa 4x4 turbo calibraa kiikalan lentokeskuksessa.Aika oli 13.64 loppunopeus162kmh 60 jalkaa 1.990.Tuon perusteella voi laskea tai arvailla tehoa.
Autoon on tehdyt muutokset:projekt opel stuffeIII lastuin varustettu boksi,cooleri vaihdettu isompaan,ahtoputket muutettu kaasuläppäkotelolle asti,ahtopaine 1.1-1.4bar,putki 2.5" vakio downpipe,kevennetty vauhtipyörä ja kaverina sassin race kytkin.

Viime kesänä ajelin tuolla omallani Alastarolla 13.759 @ 161.11 60' 1.962 ja Kalajoella 13.72 s.
Ja siinä siis EDS Phase 3 chip, iso cooleri, ahtoputket vaihdettu, Tunexin powercap, ahdot mainittu 1.0 jatkuvaa + hetkellinen overboost 1.3 bar. Ja samassa kunnossa ilman muutoksia dynottu 265 hv/377 Nm.

Sinulla on vartin aika aavistuksen parempi, loppunopeus myös niin aavistuksen verran parempi että arvioisin tehojen olevan aika lähelle samaa luokkaa.

Viesti Kirjoittaja **ukkeli** » 24 Touko 2007, 21:00

ata kirjoitti:Minullakin on ollut 1 bar jatkuvana ahtona noissa kiihdytyspäivillä ym. Normaaliajossa korkeintaan 0.9 bar, yleensä vakiot 0.7 käytössä. Overboostia tulee 1.3 baaria hetkeksi tolla isommalla ahdolla. Mitä sitä väkisin rikkomaan...

TOTTA! Siksi omakin vectra seisoo hallissa. Täysin eheä on mutta ei ole vielä ollut rohkeutta ihan aikuisten oikeasti ajaa sillä!

ja asiaan: Onko tuosta Powercapistä hyötyä???

Viesti Kirjoittaja **madi** » 24 Touko 2007, 21:10

no on verrattuna alkuperäiseen neliskulmaseen virtauksen tappajaan

Viesti Kirjoittaja **ukkeli** » 24 Touko 2007, 21:19

madi kirjoitti:no on verrattuna alkuperäiseen neliskulmaseen virtauksen tappajaan

Teho hyötyä? dynotettu?

Viesti Kirjoittaja **X20XER** » 24 Touko 2007, 21:35

muistaako ketään tai pystyykö kattomaan, millä kierteillä letin turbon öljyn paluuputki on?
eli turbon ja lohkon kierteiden koko ja letkun pituus?

Viesti Kirjoittaja **vekkuli** » 24 Touko 2007, 22:22

Korjataan hieman.Eli itsellä oli tuo hetkellinen1.4bar vain kiikalassa.Normaali ajossa hetkellinen 1.1 bar ja jatkuva 0.8-0.9.

Viesti Kirjoittaja **madi** » 25 Touko 2007, 10:03

ukkeli kirjoitti:
madi kirjoitti:no on verrattuna alkuperäiseen neliskulmaseen virtauksen tappajaan
Teho hyötyä? dynotettu?

mietippä jos sua puristetaan pillistä etkä saa happia

Viesti Kirjoittaja **ata** » 25 Touko 2007, 12:27

ukkeli kirjoitti:
madi kirjoitti:no on verrattuna alkuperäiseen neliskulmaseen virtauksen tappajaan
Teho hyötyä? dynotettu?

No Tunexilla tuota katsottiin sellaisella itse tehdyllä virtauslaitteistolla ja kyllä se alkuperäinen lätkä on todellakin aivan kauhea ja ahdistaa pahasti.

Viesti Kirjoittaja **manzak** » 25 Touko 2007, 14:31

ata kirjoitti:
ukkeli kirjoitti:
madi kirjoitti:no on verrattuna alkuperäiseen neliskulmaseen virtauksen tappajaan
Teho hyötyä? dynotettu?
No Tunexilla tuota katsottiin sellaisella itse tehdyllä virtauslaitteistolla ja kyllä se alkuperäinen lätkä on todellakin aivan kauhea ja ahdistaa pahasti.

Paljos toi Tunexin malli maksaa?

Viesti Kirjoittaja **Astra Sport** » 25 Touko 2007, 16:50

manzak kirjoitti:
ata kirjoitti:
ukkeli kirjoitti:
madi kirjoitti:no on verrattuna alkuperäiseen neliskulmaseen virtauksen tappajaan
Teho hyötyä? dynotettu?
No Tunexilla tuota katsottiin sellaisella itse tehdyllä virtauslaitteistolla ja kyllä se alkuperäinen lätkä on todellakin aivan kauhea ja ahdistaa pahasti.
Paljos toi Tunexin malli maksaa?

Uus malli rakenteilla, ei ainakaan viimeks ollu valmis kun kyselin.
Hinta ei viel tiedossa. On kuulema paremmin virtaava kun edellinen malli