Opel Club Finland (OCF)

Jope kirjoitti:

Jerzey kirjoitti:Samalla autoon tuli c25xe:n vauhtipyörä jota kevennettiin reilusti, tai siis niin reilusti kun se oli mahdollista, vp:tä pystyy keventämään nimen omaan keski-/ulkokehältä joten vaikutus on varmasti tuntuva, ja uusi kytkinlevy ja paine laakeri tuli myös Asetelma on niin uusi että sitä ei tarkastelujen jälkeen ollut mitään syytä vaihtaa. Varsinaisesta virityksestä ei siis ollut kyse, mutta dynossa näkynyt väännön puute lienee on nyt taakse jäänyttä elämää, lisäksi tuon vauhtipyörän uskon lievästi parantavan kiihtyvyyttä.

Tuo callun ja vecun vp käy siis suoraan omegaan, ja omegan asetelma käy suoraan tuohon vauhtipyörään, samoin levy, ainoa vaan että tuo limppu painaa aivan hitosti 14,9kg joten keventämistä siinä riittää ja tuommoiseen 8-9 kg painoon siinä päästään. Vanhat vp:n pultit ei käy eli callun pultit joutuu hommaamaan. Lisäksi vp/kytkin kompleksi on nyt täysin jäykkä, nähtäväksi jää että mitä se tuo sit tullessaan, mutta tuskin mitään muuta kuin liikkeelle lähdön uudestaan opettelun. Kiitokset Mikalle tästä vauhtipyörä ideasta

Kerros tästä lisää. Eli käykö takavetoon sittenkin tämä http://www.mathijssentechnics.nl/main.p ... 1&lvid=108 eli etuvedon vauhtipyörä ja jos käy, niin miksi siihen ei sopisi se litteä teräsvauhtipyörä? Onko noissa takavetoaskeissa kytkinakseli lyhyempi? Jos ei ole, niin mitäs jos tekisi painelaakerille holkin vai onnistuuko se tuolle nestekytkimelle? Tai sitten, jos tekisi välikappaleen sille nestekytkimen työsylinterille (vai mikä lieneekään), jotta saisi siirrettyä koko pakettia.

Katsoin sachsin sivuilta, että takavetoaskin kytkimen halkaisija olisi 240mm ja 14 hampainen, joten sen puolesta, jos se teräsvp. käy, niin siinä voisi käyttää letin levyä ja asetelmaa.

Tosiaan tuo callun vauhtipylpyrä uppoo omagan koneen perään ilman mitään kummempia kommervenkkejä, joten en näkis mitään syytä miksi myös linkin kaltainen pyörä ei omegaan menis. pultit on tietty vaihdettava, mutta muuten se menee heittämällä paikoilleen.

Tietääkseni sinne pystyy tuollaisella holkki systeemillä laittamaan myös litteen vp:n, siitä oli kyllä erään kaverin kanssa juttua, mutta sitten ku se hokas ton callun vauhtipyörän sopivuuden, ja että sitä voi tietenkin keventää yksi massaisuuden takia niin, jätettiin noi holkki viritykset pois laskuista.

Pistä Jope tollaset sinne, niin ei tarvi tapella sen imusarjan kanssa...

läppärungot

mistä tuommosia saa? ei varmaan oo kovin halvat..

Tuolta ainakin saa noita yksittäisiä runkoja, mistä voi väsätä ittelle... -> linkki

mannta3 kirjoitti:Pistä Jope tollaset sinne, niin ei tarvi tapella sen imusarjan kanssa...

läppärungot

Juu tiedetään mutta ei just nyt ole 2300 euroa ylimääräistä, niin piti leikkiä tuon vakiosarjan kanssa... Sitten, jos joku miettii paljonko tarvitsee tilaa venttiilikopan ja konepellin väliin, niin tuossa jokunen aika sitten kysyin asiaa Jenveyltä ja sieltä muistaakseni vastattiin, että 6,7cm.

Jerzey kirjoitti:

Jope kirjoitti:

Jerzey kirjoitti:Samalla autoon tuli c25xe:n vauhtipyörä jota kevennettiin reilusti, tai siis niin reilusti kun se oli mahdollista, vp:tä pystyy keventämään nimen omaan keski-/ulkokehältä joten vaikutus on varmasti tuntuva, ja uusi kytkinlevy ja paine laakeri tuli myös Asetelma on niin uusi että sitä ei tarkastelujen jälkeen ollut mitään syytä vaihtaa. Varsinaisesta virityksestä ei siis ollut kyse, mutta dynossa näkynyt väännön puute lienee on nyt taakse jäänyttä elämää, lisäksi tuon vauhtipyörän uskon lievästi parantavan kiihtyvyyttä.

Tuo callun ja vecun vp käy siis suoraan omegaan, ja omegan asetelma käy suoraan tuohon vauhtipyörään, samoin levy, ainoa vaan että tuo limppu painaa aivan hitosti 14,9kg joten keventämistä siinä riittää ja tuommoiseen 8-9 kg painoon siinä päästään. Vanhat vp:n pultit ei käy eli callun pultit joutuu hommaamaan. Lisäksi vp/kytkin kompleksi on nyt täysin jäykkä, nähtäväksi jää että mitä se tuo sit tullessaan, mutta tuskin mitään muuta kuin liikkeelle lähdön uudestaan opettelun. Kiitokset Mikalle tästä vauhtipyörä ideasta

Mitä tarkoittaa käytännössä että kytkin/vp on täysin jäykkä ja mitense voi vaikuttaa ajoon? Eli omegaan voi laitaa tuon c25xe vp:n pelkästään pultit vaihtamalla jos muut hilppeet on hyvässä kunnossa?

Eikö sinne sopisi se C25XE:n levykin niin olisi sitten jousitettu?

Ei se silti ihmeemmin vaikuta ajossa vaikka olisi molemma jäykkiä tai siis kumpikaan ei olisi jousitettu, vähän jyristää jos vetää isolla vaihteella pienillä kierroksilla, mutta pienillä kierroksilla vedättämistähän nyt pitäisi muutenkin välttää.

P. Lanttola kirjoitti:Eikö sinne sopisi se C25XE:n levykin niin olisi sitten jousitettu?

Ei se silti ihmeemmin vaikuta ajossa vaikka olisi molemma jäykkiä tai siis kumpikaan ei olisi jousitettu, vähän jyristää jos vetää isolla vaihteella pienillä kierroksilla, mutta pienillä kierroksilla vedättämistähän nyt pitäisi muutenkin välttää.

Ei se vaikuta mitenkään... mikäs se c25xe:n levyn koko on? Muistaakseni se on pienempi.mutta se 240mm levy sopii tuohon vauhti pyörään. kytkin pinta vauhtipyörästä itselläni tasoitettiin (hyvin kevyesti) kevennyksen yhteydessä...

jariz kirjoitti: Mitä tarkoittaa käytännössä että kytkin/vp on täysin jäykkä ja mitense voi vaikuttaa ajoon?

Tarkoittaa sitä että kun omegassa on kaksoismassa vauhtipyörä niin se on jousitettu, joten siinä on jousittamaton levy, kun taas callussa on 1 massainen vp, niin levyssä on jouset. nyt mulla on 1 massainen vp ja jousittamaton levy. eikä se ajossa näy ainakaan mitenkään, saas nähä sitä pitemmällä käytöllä että mitä se vaikuttaa, ja minne

tuosta v6 resonaattorista..siis mikä se on, mitä se tekee ja miksi ?
käsitin että tuollainen laatikko johon tulee ilmaa yhdestä ja menee kahdesta ? voiko tehdä ihan noin vaan noiden ko. mittojen mukaan pellistä vääntämällä ? mitä muuta tarvitsee ? meni vähän ohi tuolta kun koitin lukea...

~D~ kirjoitti:tuosta v6 resonaattorista..siis mikä se on, mitä se tekee ja miksi ?
käsitin että tuollainen laatikko johon tulee ilmaa yhdestä ja menee kahdesta ? voiko tehdä ihan noin vaan noiden ko. mittojen mukaan pellistä vääntämällä ? mitä muuta tarvitsee ? meni vähän ohi tuolta kun koitin lukea...

Resonaattori resonoi tietyllä taajuudella (tietyllä kierrosluku alueella) jolloin teoriassa sykäykset sattuvat siten että moottori hengittää ko alueella paremmin => kasvanut teho /muuttunut "tehoalue". Resonaattoin koolla ja imuputkien pituudella voidaan "säätää" resonointi aluetta.

Lienee se vakio ilman putsari on myös suunniteltu resonassitaajuus mielessä, jolloin sekin on eräänlainen resonaattori.

tuota vois verrata bassorefleksikoteloon, jossa kotelon koolla ja putken pituudella tai halkaisijalla voidaan muuttaa nimellisresonanssi taajuutta.

itelläni on tuollainen pellistä väännetty ja aion kokeilla sen vaikutusta ens keväänä jos vaan penkkipäiviä taas järjestetään, vertailu tulos kun on jo otettu.

Jos tää nyt oli ihan bull shittiä niin korjatkoon joku, mutta näin olen itseni antanut ymmärtää tuon resonaattorin toiminta periaatteen.

Kyllähän se aika lailla noin taitaa mennä, eli periaatteessa sillä taajuudella jolle tuo resonaattori on viritetty se tavallaan puskee sylintereihin ilmaa koska imuvenan aukeamisen aikoihin imusarjassa on pieni ylipaine.

Niin ja tuon taajuuden voin lukea myös kierroslukuna, eli taajuus vaihtelee kierrosluvun mukaan. Siitä sitten johtuu että resonaattori lisää tehoa vain tietyllä kierroalueella.

Jerzey kirjoitti: Tarkoittaa sitä että kun omegassa on kaksoismassa vauhtipyörä niin se on jousitettu, joten siinä on jousittamaton levy, kun taas callussa on 1 massainen vp, niin levyssä on jouset. nyt mulla on 1 massainen vp ja jousittamaton levy. eikä se ajossa näy ainakaan mitenkään, saas nähä sitä pitemmällä käytöllä että mitä se vaikuttaa, ja minne

Tuliko paljonkin kierrosherkempi?

jariz kirjoitti:

Jerzey kirjoitti: Tarkoittaa sitä että kun omegassa on kaksoismassa vauhtipyörä niin se on jousitettu, joten siinä on jousittamaton levy, kun taas callussa on 1 massainen vp, niin levyssä on jouset. nyt mulla on 1 massainen vp ja jousittamaton levy. eikä se ajossa näy ainakaan mitenkään, saas nähä sitä pitemmällä käytöllä että mitä se vaikuttaa, ja minne

Tuliko paljonkin kierrosherkempi?

Siitä kierrosherkkyydestä nyt en oikein tiedä, mutta käsi kellolla mitattuna kiihdytykset 0-100 km/h (0-105 kmh mittariin) sujuu nyt noin 7,5sek (useamman mittauksen Keskiarvo), ja alla oli kuitenkin 18" pallot. (2,0 omegan välitykset)

Tuo käsikellohan on verrattavissa persdynoon, mutta kyllä se kuitenkin toivottavasti jotain kertoo. Ja kyllä tuo nyt kieltämättä tuntuu pirteämmältä kuin ennen kevennystä, tosin täytyy muistaa että koneeseen tehtiin myös suhteellisen täydellinen kone remppa, tuon vaihdon kanssa samaan aikaan. vauhti pyörä vois olla kevyempikin, ei tuon n 8,5 kiloisen kanssa ole minkään sortin ongelmia, käynnissä pysymisen tai liikkeelle lähdön kanssa. suosittelen kevennystä kaikille.

Autossa on ns. X- katinkorvausputki kiinni joka parantaa vääntöä keskialueella, ja se on oikein dynossakin testattu. Täytys kaivaa tuo dyno lappu esiin mutta yli 10nm oli tuo petraus laajahkolla kierrosalueella, tosin olen kuullut huhuja että n 30nm parannuksiinkin tuolla X:llä on päästy, mutta kun tuo oma koneeni oli sanomassa poks sen mittauksen aikaan niin täytyy olla tyytyväinen tuohon lukemaan Lisäksi imurasjaa on puhdisteltu ja kohdistettu, ja egr tietty tukittu

Kyllä tuo resonaattori auttoi, ainakin "persdynolla".
Vetää nyt hienosti tasaseen koko kierrosalueella.
Imuäänet tosin katosi melkein kokonaan (kartio-filtteri).
Ja mulla on Mantzel:n valmistama pönttö.