Sivu 33/67
Re: Re:
Lähetetty: 17 Maalis 2011, 23:49
Kirjoittaja heikki1982
C caddy kirjoitti:
Nyt ois taas vähän päivitetty tätä moottoria..
Vaihdettu iso ilmamäärämittari ja parannettu sytytystä MSD Blaster2 puolalla ja Accelin johdoilla. Näillä perstuntumalla hieman lisää eloa sai moottoriin. Näillä vireillä käyty varttimailiakin kokeilemassa motoparkissa
aika oli 15,901 135km/h
Tiukka peli...
Tällä kokoonpanolla käyty Tuning Worldissa jarruttamassa 117hp 161Nm
Karalan penkki näyttää kuulemma n. 10% enemmän kun tuning worldin.
Elikkäs karkea laskutoimitus karalalla voisi olla sitten n.125-128hp.
Seuraavaksi...
Nokan vaihdoin enem Z9 ja motronicin ruiskun korvasin hestecillä ja suorasytkällä. Tuning Worldin jarrussa 139hp 6300rpm 173Nm 5000rpm
155Nm jo 2500rpm. Vanhaan kokoonpanoon verraten koko alueella nousi teho ja vääntö. Kierroslukurajoitin nyt 7300rpm ja kivasti vetää sinne asti
Nyt siinä rajoittavana tekijänä tuo vakio ruiskun imusarja.. sitä sitten seuraavaksi vaihtamaan läppärunkoihin, niin katsotaan mitä saa aikaiseksi.
Vanha Motronicin ruisku olis muuten kaupan jos joku tarvii. Karalan ohjelma. + iso ilmämäärämittari + Johtosarja.
Puuttuu triggeripyörä ja suuttimet, jotka edelleen käytössä itsellä.
Taas päivitetty moottoria Jenvey 40mm läppärungoilla ja uudella 4-1 pakosarjalla. Tuloksena Tuning Worldin jarrussa 146hp 6700rpm 168Nm 5300rpm.
Vääntökäyrä paljon tasaisempi kuin ennen. Huippuväännössä hävittiin vähän, mutta sen tilalle tuli huomattava parannus ajettavuudessa ja moottorin toiminnassa kaikinpuolin. Käy tyhjäkäyntiä todella tasaisesti 900 - 1000rpm.
En jaksanut lukea koko "topikkia" läpi, jossa varmaan jo mainitsit asian mutta missä autossa sulla
on tämä moottori ja mikä kone on siis kyseessä ? C16SE ?
Paljon on autolla painoa ?
Re: 1.2-1.6 OHC koneen viritys
Lähetetty: 18 Maalis 2011, 16:46
Kirjoittaja CTi
C Kadett Caravanissa on, tai ainakin oli. Painoa todennäkösesti n.800-850kg. Sama auto, josta ?! mainitsi tuossa toisessa toisessa topicissa missä kyselit.
Re: 1.2-1.6 OHC koneen viritys
Lähetetty: 22 Maalis 2011, 00:24
Kirjoittaja Juho M-P
12ST männät 13S lohkoon?
Meneekö oikeesti 1.3 kiertokangilla? Vai kui?
Re: 1.2-1.6 OHC koneen viritys
Lähetetty: 22 Maalis 2011, 10:22
Kirjoittaja mulkkari
Juho M-P kirjoitti:12ST männät 13S lohkoon?
Meneekö oikeesti 1.3 kiertokangilla? Vai kui?
menee 1,3 kankiin. puristuskorkeus ja tappi samoja, ainoa homma on porata 1,3 lohko 1,2 männille sopivaksi. Ja mä voin myydä valmiina tuommoisen motorin
Re: 1.2-1.6 OHC koneen viritys
Lähetetty: 26 Maalis 2011, 13:20
Kirjoittaja dirty_soul
yritin selvittää tääl mut en löytäny voi olla että jostain löytyis... onko x14sz matalat bensanpaineet vai korkeet. miten tohon viritys ku se on vähäpäästoinen ei paljoo ollu juttuu siit et millai päästöt menee... jotain on jo alotettu... ruostuneen takapöntön tilalla suora putki ja vv-suodatin rst-imuputkella... persdynolla olis jotain pientä tehonlisää tullu mut tiedäppä sitä sit
älkää välittäköö kielioppi virheistä
Re: 1.2-1.6 OHC koneen viritys
Lähetetty: 26 Maalis 2011, 19:36
Kirjoittaja Tuomas
Noilla tehoilla ei putsari tai takapönttö paljon ahdista joten persdynolla löytyvät hevoset johtuu joko siitä että ääni on voimaa, ne on mielihyvähevosia tai sitten viritykset heikensi alavääntöä sen verran että vääntökäyrä nousee jyrkemmin, todennäköisesti yhdistelmä kaikista näistä
Vähäpäästöisen viritykset pitää käytännössä tehdä niin että kone pysyy päällisin puolin vakiona. Ilmanputsaria tai peltisarjaa isommat muutokset kun vaatisi päästötyypitystä.
Tuollaisen koneen kanssa ei kyllä kannata lisätehosta haaveilla, ei siellä ole juuri helppoja hevosia piilossa, rahaa palaa jos sieltä oikeasti haluaa yhtään lisätehoa.
Re: 1.2-1.6 OHC koneen viritys
Lähetetty: 18 Touko 2011, 22:10
Kirjoittaja lehtone--
Nonni... sitä olis sit corsan keulilla 1,3 5vaihteinen mistä on kansi työstetty, putkistoa paranneltu peltisarjalla ja pikkusen isommalla putkistolla, bensansyötön hoitaa irmeli ruisku. Millaista nokkaa tohon kannattais miettiä?
Re: 1.2-1.6 OHC koneen viritys
Lähetetty: 14 Kesä 2011, 10:54
Kirjoittaja jaakkomk
Jyrkemmällä nokalla täytyy mahdollisesti ilmamäärämittarin jousta kiristää ja bensanpaineita samalla nostaa, ettei ilmamäärämittarin läppä alkais heilua tyhjäkäynnillä. Itelläkin on ollut mielessä pirteämmän nokan laittaminen, käytännön kokemuksista ei vaan hirveästi täällä oo ollut puhetta.
Re: 1.2-1.6 OHC koneen viritys
Lähetetty: 14 Kesä 2011, 12:16
Kirjoittaja StarBreakeR
Oman X16SZ viilailua:
-Vaparisuodattimen laitoin suoraan kaasuläpän päällä olevan kotelon jatkeeksi ja tuntuu tuovan sopivasti vääntöjä alakierroksille.
-Kaasuläppäkotelon ja suuttimen ultraäänipesu sopivassa happoliuoksessa toi uutta eloa autoon. Erittäin suositeltava toimenpide tehdä.
-PA paineet kannattaa pitää ohjearvoissa.
-Egr venttiiliin tuli tehtyä 4mm alumiinista sokeatiiviste. Aavistuksen laihemmalla rupesi auto käymään, mutta sehän on positiivinen asia että saadaan parempi afr. Vetoja tuntuis olevan paremmin eikä egr venttiilikään enään huuda.
-Paremmin virtaava katti..
ei muutosta havaittavissa, mut oli edukkaampi ku alkuperäinen.
-Sytkä oli hieman heikko kun auton ostin ja siihenki auttoi maadoituksen parantaminen.
-Teboilin gold, diamond öljyt eivät ole tätä konetta varten.
Re: 1.2-1.6 OHC koneen viritys
Lähetetty: 16 Kesä 2011, 21:16
Kirjoittaja lehtone--
entäs jos laittaa irmelin kylkeen 18E ilmanmäärä mittarin ymmärtääkseni isompi kooltaan mutta sama sisuksiltaan sitten jotku isommat suuttimet ja korkeempi pa paine... olenko väärässä?
Re: 1.2-1.6 OHC koneen viritys
Lähetetty: 23 Kesä 2011, 05:30
Kirjoittaja pci
Olen uusavuton ja kysyn ennen kuin tutkin. Paljonko pitäisi 13s kantta laskea että jotta saa puristukset lähelle 13:1, vai onnistuuko ylipäätään? Vai täytyykö Tehdä c14NZ lohkolla ja 13s kannella, niillä ainakin saisi rutut ylös.
Re: 1.2-1.6 OHC koneen viritys
Lähetetty: 23 Kesä 2011, 13:30
Kirjoittaja Tuomas
Lasket minkä kokoisella puristustilavuudella haluamasi puristussuhde saavutetaan sekä lasket tai mieluummin mittaat sen vakiotilavuuden niin tiedät paljonko tilavuutta pitää pienentää. Sitten kun tiedät paljonko kannen palotilassa on tilavuutta ja paljonko sitä täytyy pienentää pystyt arvioimaan onko se mahdollista. Vaadittavaa madallusta ei pysty ihan suoraan laskemaan kun palotilan muoto ei ole säännöllinen, mutta ihan perusmatematiikalla sitä pystyy hahmottelemaan.
Ihan vaan uteliaisuudesta; miksi se ruttu pitää saada noin ylös?
Joskus muistaakseni laskeskelin karkeasti, että 1,2:n männillä ja kannella 1,3:n lohkossa ruttu osuisi jonnekin 11 - 12 haarukkaan. Iskutilavuutta tulee 1,4 litraa.
Re: 1.2-1.6 OHC koneen viritys
Lähetetty: 24 Kesä 2011, 10:12
Kirjoittaja mulkkari
Tuomas kirjoitti:Joskus muistaakseni laskeskelin karkeasti, että 1,2:n männillä ja kannella 1,3:n lohkossa ruttu osuisi jonnekin 11 - 12 haarukkaan. Iskutilavuutta tulee 1,4 litraa.
itsellä muistaakseni 11,3 puristukset tuolla kombinaatiolla
Re: 1.2-1.6 OHC koneen viritys
Lähetetty: 25 Kesä 2011, 08:37
Kirjoittaja Eryo
mulkkari kirjoitti:Tuomas kirjoitti:Joskus muistaakseni laskeskelin karkeasti, että 1,2:n männillä ja kannella 1,3:n lohkossa ruttu osuisi jonnekin 11 - 12 haarukkaan. Iskutilavuutta tulee 1,4 litraa.
itsellä muistaakseni 11,3 puristukset tuolla kombinaatiolla
Onko 1.2 kansi identtinen 1.3 kanteen verrattuna paitsi että 1.2 isompi palotila?. Kuinka suureksi olisi noussut 1.3 kannella puristussuhde?.
Re: 1.2-1.6 OHC koneen viritys
Lähetetty: 25 Kesä 2011, 11:31
Kirjoittaja Tuomas
Kannet on palotilaa lukuunottamatta identtiset. 1,2:n poraus on 77,8 mm ja 1,3:n 75 mm ja tuon isomman porauksen takia 1,2:ssa se palotila on muodoltaan laakeampi kun 1,3:ssa on jyrkkäreunaisempi. Tilavuuksia en tullut noista mitanneeksi.
1,2:n palotilassa venttiilien ympärillä on paremmin tilaa, joten ainakin teoriassa sen pitäisi hengittää aavistuksen paremmin.