Opel Club Finland (OCF)

Kuis korkealle tuo oviputki teidän säännöillä saa tulla? AKK:n säännöissä ratapuolelle on maininta ettei yli puolenvälin oviaukon korkeutta saa olla kiinnityspiste.

^^FHRA säännöissä ei ole mitään maksimi tai minikorkeutta määrätty, ainoa vaatimus on että sivutuki menee kyynärpään ja olkapään välistä silloin kun kuski on penkillä kädet ratissa.

FHRA ja AKK säännöt poikkeaa toisistaan melkoisesti muutenkin mikä sinänsä on hanurista jos vaikka rataa haluisi joskus ajaa niin se ei näillä kaarilla käy eikä ratakaarilla pääse kiihdyttämään.

Tänään oli ohjelmassa, yllätys yllätys ruostehommia
Tarvis saada koppa rullaavaksi maalaria varten, eli apurunko ja etutolpat kiinni. Apurungon takimmaiset kiinnityskohdat näytti kuitenkin hiukan haperoilta.

Vasen:


Oikea:


Vasemmasta poistettu pala palkista:


Lisää ruosteista peltiä poistettu ylemmästä palkista:


Seuraavaksi pääsi laittamaan jo uutta 2mm peltiä tilalle:


Ja vasen valmiina:


Oikea olikin vähän parempi, ruosteet poistettu ja paikattu ylemmästä palkista:


Oikea valmiina:


Alkaa pikkuhiljaa suoraan sanottuna vitu***maan nuo ruostehommat, jos oisin tiennyt millanen työma tuo on olisin miettinyt kyllä pari kertaa ennen aloittamista.
No, nyt olis kyllä ruostehommat aikalailla tehty.

Kai maalari ruikii tuon orkkis punaiseksi? Saat sen sitten museoleimaan kohta

Kai sitä vois koittaa museoleimalle, tää on just niitä "pienellä vaivalla sinne"

Onneksi noi turvakaaret on irrotettavat ettei niistä jää museoleima kiinni

vectraTBO kirjoitti:

Vectra A MV6 kirjoitti: Meinaatko muuten käydä nyt samalla nuo pyöräkaaret läpi?, näyttäisivät hyvältä jos olisivat auton pohjan kanssa samaa väriä, esim. terosonin kiveniskumassaa saa käsittääkseni sävytettynäkin ja voihan sen päälle maalatakin.

Tuo oli kyllä mielessä mutta en nyt tiedä jaksaako. Etukoteloissa on sen verran hitsattuja paikkoja että en tiedä näyttäiskö se enää hyvältä ja kittaamaan en niitä kyllä ala

Niimpä niin, putsasin sitten kuitenkin kotelot rälläkällä ja teräsharjalaikalla, melko mukavaa hommaa... Positiivista on se että onneksi putsasin ne nyt että löytyi ne viimeisetkin lahopaikat, negatiivista on se että taas pääsee kolvailemaan. Onneksi paikat on kuitenkin aika helppoja/pieniä.






Väriksi tulee sama mitä pohjassa, niinkuin tuossa ylempänä ehdotettiinkin. Taidan jättää massat kokonaan pois, ei parane sorateille sitten eksyä Joku kovan pinnan muodostava teollisuusmaali olis varmaan aika jees.

Uretaanimaalienhan pitäs kestää pieniä kolhuja ja kiveniskuja hyvin, internetistä luettua. Ei omakohtaisia kokemuksia vaikka iso pytty teknodurin polyuretaanimaalia löytyykin, sillä on tarkotus tulevaisuudessa vedellä yhen kadetin pohja.

teollisuus uretaanitvärit kestää aika hyvin kulutusta.

Nimimerkillä: ennenkuin kasasin uuden betonimyllyn niin maalasin sekoittimen sisäpinnat vahvaan maaliin ja ovat vieläkin lapoja lukuunottamatta maalin peitossa. Mutta kyllä niihin pytyn puoliskoihin ajettiinkin sitten sitä maalia kunnon siivut. Ja myllyllä on jotain tehtykin; 3-reikänen 5m piippu, takka, korjaushommia, pieniä betonivaluja....

Mitenkähän tämmönen toimis autossa:

http://www.youtube.com/watch?v=xo93WhfFdrU

bahis! kirjoitti:Mitenkähän tämmönen toimis autossa:

http://www.youtube.com/watch?v=xo93WhfFdrU

Vois olla aika unelma!

vectraTBO kirjoitti:Täytyy tota pyöränkotelohommaa vielä pohtia.

Viikolla ei oikeen päässyt tekemään mitään korille niin tarkastelin pikaisesti madilta hommattua Cossun kantta.

Kannen kokonaiskorkeus oli 135,3-135,4mm digitönärillä mitattuna, jonkun lähteen mukaan vakio on 135,58-135-68mm eli hiukan on höylätty. Palotilan koko oli nesteellä mitattuna 41ml kun taas vakio pitäs olla 43,4ml. Mutta joka tapauksessa ihan hyvä aihio:
[i.

Haynesin oppaas oli tuollainen teksti :
Cylinder head
Minimum acceptable height after machining . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135.63 mm

hyvän näköstä jälkeä teet tuollain ne pitää tehäkkin jos alkaa tekemään

ja maalaukseen nii itte maalaan työkseni metallia aikas paljon ja suosittelen laittaan poly uretaani pohjaisia maaleja tuonne alustaan kestää pirun hyvin ja pohjamaaliksi semmosta alumiinipohjaista pohjamaalia se koteloi ruosteet sillain et ei pääse leviään jos nyt sattuu jonnekkin vähän jäämään

Timonen kirjoitti:

bahis! kirjoitti:Mitenkähän tämmönen toimis autossa:

http://www.youtube.com/watch?v=xo93WhfFdrU

Vois olla aika unelma!

Komja pinnote olis kyllä

teukka77 kirjoitti:

vectraTBO kirjoitti:Täytyy tota pyöränkotelohommaa vielä pohtia.

Viikolla ei oikeen päässyt tekemään mitään korille niin tarkastelin pikaisesti madilta hommattua Cossun kantta.

Kannen kokonaiskorkeus oli 135,3-135,4mm digitönärillä mitattuna, jonkun lähteen mukaan vakio on 135,58-135-68mm eli hiukan on höylätty. Palotilan koko oli nesteellä mitattuna 41ml kun taas vakio pitäs olla 43,4ml. Mutta joka tapauksessa ihan hyvä aihio:
[i.

Haynesin oppaas oli tuollainen teksti :
Cylinder head
Minimum acceptable height after machining . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135.63 mm

Eeei tuo voi pitää paikkaansa jos vakio kansi on 135,58-135-68mm, eihän siinä olis sitte yhtää hionta varaa? Vapareihin kuitenkin lasketaa kantta aika reilusti.

blex84 kirjoitti:hyvän näköstä jälkeä teet tuollain ne pitää tehäkkin jos alkaa tekemään

ja maalaukseen nii itte maalaan työkseni metallia aikas paljon ja suosittelen laittaan poly uretaani pohjaisia maaleja tuonne alustaan kestää pirun hyvin ja pohjamaaliksi semmosta alumiinipohjaista pohjamaalia se koteloi ruosteet sillain et ei pääse leviään jos nyt sattuu jonnekkin vähän jäämään

Kiitos! Niinkuin tuolla aiemmin olen jo sanonut tästä ei ruosteetonta saa mutta jos se jonkun vuoden kestäisi. Eli varmasti jää ruostetta moneenkin paikkaan

Polyuretaanimaaleja ne maaliliikkeessäkin suositteli mutta en halunnut alkaa ruiskulla suttaamaan tilassa missä ei ole ilmanvaihtoa. Joten maalausmetodit on samat mitä pohjassa kuusi vuotta sitten, pari kerrosta Zink 182 antirustia pohjaksi ja sitten pari kerrosta väriä päälle. Sutilla siis ja 1K maaleilla. On se pohjassakin sen 6 vuotta pysyny.

Tässä alkoi työt haittaamaan harrastusta ja olen tossa viime viikon iltoina paikkaillut ruosteet koteloista ja suditellut maalit päälle, etukoteloihin tulee pintaväri vasta maalarikeikan jälkeen ettei se suttaa ruiskulla mun hienoja penslauksia

Takakotelot yhdellä pintakerroksella, toinen siis tulossa vielä:



Etukotelot 2x pohjavärillä:



Lauantaiaamu alkoi romuttamo keikalla ja sieltä tarttui mukaan tuollainen pala peltiä:


Ja tuonne se pitäis sovittaa(esimerkki miten ei pidä asentaa ämyreitä, ihan itse tuonkin olen tuhonnut aikanaan ):


Ylimääräiset vanhat palat leikattu pois ja korjauspala leikelty sopiviin mittoihin:


Ja paikoillaan. Hitsaamaan ei jaksanut alkaa vaan tuttu ja turvallinen SIKA toimi liimana. Sai sopivasti liimattua lähes tehtaan saumojen mukaan:

Ja tänään jatkui kaarihommat. Kun niitä sorvattuja kiinnikkeitä ei alkanut oviputkiin kuulumaan niin päätin tehdä ne itse. Googlen kuvahaulla löyty malleja ja FHRA sääntökirjaa tavaamalla tuli toivottavasti oikeanlaiset. Näissä näkyy vahva käsityön leima

3mm levy menossa muotoon:



Valmis osa ja vieressä WC paperirullasta tehty malli:


Ja paikoillaan:




Apukuskin puoli puuttuu vielä, josko sen saisi viikolla turailtua.

vectraTBO kirjoitti:

teukka77 kirjoitti:

vectraTBO kirjoitti:Täytyy tota pyöränkotelohommaa vielä pohtia.

Viikolla ei oikeen päässyt tekemään mitään korille niin tarkastelin pikaisesti madilta hommattua Cossun kantta.

Kannen kokonaiskorkeus oli 135,3-135,4mm digitönärillä mitattuna, jonkun lähteen mukaan vakio on 135,58-135-68mm eli hiukan on höylätty. Palotilan koko oli nesteellä mitattuna 41ml kun taas vakio pitäs olla 43,4ml. Mutta joka tapauksessa ihan hyvä aihio:
[i.

Haynesin oppaas oli tuollainen teksti :
Cylinder head
Minimum acceptable height after machining . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135.63 mm

Eeei tuo voi pitää paikkaansa jos vakio kansi on 135,58-135-68mm, eihän siinä olis sitte yhtää hionta varaa? Vapareihin kuitenkin lasketaa kantta aika reilusti.

Samaa kans miettisin mutta pisti tuo vaan silmää kun selailin kirjasta