ASCONA C 2.0i TURBO (380hp 486nm)

[aksu8225]

^eikös tässä ollut painoa 1150kg? joka ei tietenkään näitten juttujen perusteella juuri tuohon mailiin vaikuta mutta kuitenkin..

En koko ketjua alkanut kahlaamaan massan löytymiseksi, niin otin Opelien teknisten tietojen taulukosta.
Mutta vaihdoin auton massaksi 1150 kg ja sen kanssa 1300 m nopeus olisi 249,8 km/h ja 1680 259,6 km/h. Kyllä se jonkun verran tuon mukaan vaikuttaa, tuon mukaan n. 5 km/h onko massa 920 kg vai 1150 kg 1 mailin tuloksessa. Mutta tuohan onkin aika merkittävä massan ero. Tuo 920 kg lienee perusmallin C-Asconan massa tyhjänä.
Renkaiden kitkakertoimesta tulee varmaan tässä simuloinnissa isoin virhe jos oikeasti autolla on ajettu slickseillä ja tässä simuloinnissa katurenkailla.
Tällä 1150 kg massalla 0-400 m kiihdytyksen arvoiksikin kun tulee nyt vain 12,8 s ja 184,3 km/h.

1120kg on painoa kuskin kans.
juurikin tämmönen atan toiminta on oikeasti rakentavaa!
osaisimpa itekki käyttää ko.ohjelmia tai saispa jostain tuommosen.

mihin kohtaan ata tuohon laskelmaan oot laittanu tuulen ja tuulen suunnan?
mihin kohtaan siinä laitetaan ilman tiheys joka oli ilmanvastukseen vaikuttava tekijä?
mites auton pintamateriaali joka siihen kans vaikuttaa?
50 sarjan renkaita tässä ei ole vaan 40.

teetkö saman volvon spekseillä ni näkee onko samat tulokset. tai jos heittää ni mihin suuntaan.

kiitos vielä hyvästä ja kannustavasta palautteesta atalle.

voitais pitää virtuaali maili-kisat talvella ku ei sillon voi ajaa lujaa.
kaikki ilmottaa vaa auton tiedot ja katotaa kenen auto on kovin maililla.
ei maksais mitää...ei tarvis ajaa pitkiä välimatkoja eikä hajoais vehkeet.
se ois oikeeta motorsporttia se...

[ata]

mielestäni tämä juttu lähti siitä että tämän tehoisen auton mailinopeus ei voi olla 280km/h!?

Niinhän se taisi lähteä. Ja yleinen käsitys lienee että se ei ole teoriassakaan mahdollista, vaan kysessä on tapahtunut mittausvirhe siellä Pudasjärvellä.

Kyllä tämä silti on erittäin, erittäin, nopea auto kiihtymään, mutta noilla tehoilla ei vain mailin matkalla kiihdytetä 280 km/h nopeuteen Ascona C:n kirveellä veistetyn aerodynamiikan kanssa. Tietysti jos sitä tehoa onkin vaikka se 100 kW enemmän (eli jotain 516 hv paikkeilla) niin sitten se voisi olla mahdollista, ainakin teoriassa. Todennäköisesti edes 5 km matkalla ei auto saavuttaisi 280 km/h nopeutta. Katso noista mun käyristä miltä ne kiihtyvyyskäyrät näyttävät käytännössä ja miten ilmanvastus toimii tuolla yli 200 km/h nopeuksissa.

Varttimaililla ei tuo ilmanvastus vaikuta vielä niin paljoa.

Tuon ohjelman mitä käytin ja olen käyttänyt pitkään (CarTest 4.5) saa ladata ilmaiseksi netistä. Tuulen suunnakin siihen voi laittaa, itse laskin nuo tyynen sään asetuksilla.
Sillä voi hyvin ainakin arvioida erilaisia auton kiihtyvyyksiä. Itsekin tuolla laskeskelin omalle autolle mailin nopeuksia ja Porissa tuli ihan sitä luokkaa käytännössä mitä olin laskenutkin tulokseksi... samaten omien autojen varttimailitulokset olen onnistunut tuolla aika hyvin laskemaan. Slicksien mallinnus on vähän haasteellisempaa vain tuossa, en suoraan löytänyt mistä voi muuttaa tarpeeksi renkaan pitoa, kokeilin nostaa liukukitkaa ainakin ja renkaan kulutuspinnan kulmikkuutta jo, pitäisi vissiin nostaa enemmän. http://www.cartestsoftware.com/ tuolta sen voi ladata tai ostaa. Graafinen Windowsissakin toimiva Java-versio Cartest 2000 maksaa 40 dollaria josta voi saada 10% alennusta ja tuo minunkin käyttämäni MS-Dos-versio 4.5 on ilmainen, mutta se ei toimi Windows 7:ssa suoraan ilman emulaattoria kuten tuota minun käyttämääni DosBoxia.

[kekeke]

olen tuonkin jo koittanut "selittää".eli onko tuo 248km/h 1300metrille kiveen hakattu nopeus?

Ei, se ei ole suinkaan kiveen hakattu sekään, mutta se on hyvinkin pitkälti linjassaan sen kanssa, mitä noilla sinun varttimailivedoillasi voidaan saada tuolle matkalle. Sen sijaan tuo mailin loppunopeus ei ole. Ei varttimailin, tehojen tai 1300m tuloksen perusteella.

mielestäni tämä juttu lähti siitä että tämän tehoisen auton mailinopeus ei voi olla 280km/h!?

Tuon tehoisen - ja tuon painoisen ja muotoisen. On VARMASTI täysin mahdollista, että jollain optimaalisella aerodynamiikalla varustetulla ultrakevyellä hiilikuituohjuksella voidaan tuollainen loppunopeus saavuttaa, mutta kuten sanoin, ei tuollaisella Asconan tyylisellä henkilöautolla.

Edelleenkään en halua lannistaa, enkä väitä, etteikö kyseessä olisi nopea laite. Siitähän on kiistatonta näyttöä varttimaililta, että ripeä tuo ooppelisi on. Minun ainoa agenda tässä on yrittää sinut saada ymmärtämään, ettei tuon tuloksen varaan toinna hirveästi laittaa tavoitteita tulevaisuuden suhteen tai pettymyksiä ja ylimääräistä päänvaivaa tulee syntymään. Eikä sillä etenkään toinna huudella, koska "lajia" "tosissaan" harrastavat tietävät, mitä mikäkin loppunopeus karkeasti vaatii.

[VulvaS40T4]

Oman auton laskentaan oon käyttänny vastaavia ohjelmia ja omat varttimaili ja mailitulokset on ollu tiedossa jo ennen kun ne olen ajannu.
Kaiken pystyy laskemaan riittävän tarkoilla tiedoilla. Ite aloin vänkäämään juurikin siitä syystä että n.400hp tehoilla mennään yleensä 265-270km/h loppuja maililla monenkin eri auton toimesta.
Monella on vielä se harha käsitys että mailille autolla saadaan helposti ajettua isoimman vaihteen rajottimelle.

Mutta tässä ei tosiaankaan ole ollut tarkoitus vähätellä tämän asconan kulkua vaan yrittää korjata omistajalle toi käsitys että ei ne aina pidä paikkaansa noi "viralliset" mittalaitteet.
Alle 12s varttimaili etuveto nousee ainakin mun listalla todella korkealle ja on hatunnoston arvoinen suoritus. Myöskin maililla tulos on hyvä tuolla aerodynamiikalla.

Seuraavan kerran kun aksu menee mailille taikka vartille niin tiedonkeruu toimintaan ja hommaat 10hz gpsn ja vaikka racechronon perään niin voit esittää hyvinkin luotettavaa tietoa miten se meni.
Noista on myös helppo nähdä miksi se kulku muuttui tai verrata omia suorituksia.

Eiköhän tää tulosten käsittely ollut tässä, ei muutakon lisää tehoa asconaan ja ensi vuonna vieläkin kovempia suorituksia tekemään.

[_Jape_]

Eiköhän tää tulosten käsittely ollut tässä, ei muutakon lisää tehoa asconaan ja ensi vuonna vieläkin kovempia suorituksia tekemään.

juuri näin.

[opel arska]

http://www.katsomo.fi/?progId=142818

18 min kohdilla näytti olevan yksi veto.

[lowcali]

Onnittelut Akille OCF Sprinttikunkku ja Nopein entry pokaaleista. Muutamia tavarapalkintoja ja lahjakortti tuli sulle kanssa. Ne on minulla täällä Ylivieskassa haetko joskus vai tuunko tuomaan.

[Kume]

Onnea sprinttikunkku tittelistä!

[aksu8225]

kiitos ja kumarrus.

ensimmäinen kerta ku mutkaradalla ajelin ja tuntui meno olevan riittävän kovaa...
tarkotus oli harjotella ja kattoo mitä pitää "parantaa"/muuttaa ku lähtee ahvenistolle radalle.com päätöstapahtumaan, MUTTA öljyä tulee niin paljonkampiakselin stefasta et sen vaihto tulee tehtyä vähä isomman kaavan mukaan.muut pikkujutut ois viittiny tehäkki mut ei jaksa laatikkojumppaa, alakerran purkua yms. nyt kiireellä tehä.

jos jollakin on sattunu linssiin mun auto/ajo ni linkkiä kuviin ja videoihin saa laittaa vaikka tänne.

[Alpha]

Tästä on aivan turha tehdä hirmu monimutkaista. Fakta kuitenkin on se, että 280kmh tulos on väärä.

Tästä samaa mieltä, muuta kommentoitavaa mulla ei juuri ole. Heveltin kovaa menee ascona joka tapauksessa.

[aksu8225]

Tästä on aivan turha tehdä hirmu monimutkaista. Fakta kuitenkin on se, että 280kmh tulos on väärä.

Tästä samaa mieltä, muuta kommentoitavaa mulla ei juuri ole. Heveltin kovaa menee ascona joka tapauksessa.

alphaki laittaa astran 1609m korkeuteen ja pudottaa sen alas sieltä ni menee se 230km/h rikki maililla tai voi siinä autoki hajota.

luetaampa vaikka alphan viestiketjua ni tuulella ei ole merkitystä mailin vedoissa.

esim bahis:

200 jälkeen alkaa ilma vastustamaan jo aikalailla kiihtymistä.
Aika paljon alkaa noissa vauhdeissa kelikin vaikuttaa tulokseen. (vastatuuli vs. myötätuuli)

sitten mailikeskustelusta vectratbo:

Porissa tosiaan oli hyvä myötätuuli lähestuvän "myrskysateen" vuoksi, paikoitellen oli aika kipakoita puhereitakin. Aika moni auto joka ajoi 2011 ja 2012 niin nyt vauhtia oli noin 10kmh enemmän. Osalle oli kyllä tehtykin jotain mutta tuo tuuli toi varmasti vähän lisävauhtia.

eli edelleenki siellä oli pussi suorana menosuuntaan, aamulla 7 aikaan oli +1 lämmintä (ajoin 10-11 aikaan ite eikä asconassa ollu lämpömittaria).

odotan vieläki että ata tekis sen saman volvosta ni näkee paljonko se kulkee mailille.

myös vectratbo voisi esim. pahoitella väärän tiedon levittämisestä!?

vectratbo:
http://www.audiclub.fi/audifinns/showth ... 8&t=116027

Audissakin oli varmaan kromit?

minä:
jos sen verran oisit viittiny kattoa linkkiä jonka laitoin ni tuon audin vetoa josta oli kuvaamansa lapun laittanu nettii tulosta ei oo ikinä ees ajettu!oisko photoshopannu?
audin vedot:
246.58/249.31
246.63/258.56
-/258.06
247.20/253.64

joten tuo 277.85/266.86 on jo jotai pilaa tai kawasaki 1400 moottoripyörän lappu joka on shopattu!?nro216 http://www.taivalkoskenmoot-kerho.fi/Ti ... loksia.php.

pointti tässä nyt on se et vituttaa kuunnella tuota "ei se voi kulkee ku ei oo voimaa" ja kerran mulla ei kule ni ei ainakaa sulla voi kulkea juttuja.

alpha laitto mailikeskusteluun tämmösen listan:

Jotain KARKEITA arvioita mailinnopeuksista per teho.. Painohan ei vaikuta niin paljon kuin ilmanvastus. Korjauksia saa esittää! Tiedot perustuvat tapahtumaketjujen ja audi&saab-virittäjien juttujen lukemiseen.

180kmh - 150hv
190kmh - 170hv
200kmh - 200hv
210kmh - 220hv
220kmh - 240-250hv
230kmh - 275hv
240kmh - 300-310hv
250kmh - 350hv
260kmh - 400hv
270kmh - 500hv


ajatelkaa että 525hp volvolla mennään 285 sivutuuleen mutta 380hp opelilla ei mennä 280 myötätuuleen.muistaen vielä et mulla tehot just mitattu (volvosta?), mulla 10-15astetta viileämpi keli mitä volvolla, mulla kevyempi (n.300kg) matalampi ja kapeampi auto verrattuna volvoon.

niin kauan ku toisin joku todistaa ni tällä on menty 280.01km/h mailille ... piste.

ja painolla ei ole merkitystä??

miettikääpä...

matalin ja virtaviivaisin auto (corvette c6 z06) mitä paikanpäällä oli kulki yksin 302.01km/h,302.10km/h,301.00km/h ja 100kg kyytiläisen kans 292.60km/h.

voisko sillä sittenki olla merkitystä?

jokainen joka toisin on väittäny vois kertoo miks nopeus tippu just tuossa vedossa?

[aksu8225]

sprinttikuninkaan taidonnäyte

[telwin]

Lopetettaisiinko jo tämä vääntö noista nopeuksista.
Tuntuu että täällä jo ihan tahallaan vängätään vaan vänkäämisen ilosta.

[ata]

Ilman back-up-tulosta jostain muualta ei kyllä tuota 280 km/h nopeutta usko kukaan muu kuin sinä itse, vaikka tämä auto onkin erittäin nopea ja tehokas. Ei kuitenkaan niin nopea ja tehokas. Ei tuolla tiiliskiven muotoisella korilla. Tosiaan joku 265 voisi olla realistinen arvio mailin nopeudelle tällä autolla. Yli 500 hv tehoilla se voisi olla sitten jo mahdollista, mutta ei oikein alle 400 hv tehoilla. Ja laskin sen arvion tosiaan vielä alipainoisena mistä ne graafit ja screenshotit pistin eli perusmallin Asconan painolla tyhjänä.

Itse laskin tuolla samalla ohjelmalla omalle käytännössä vakiolle käyttöautolleni (n. 350 hv/500 Nm ja Cw 0.30) lukemaksi n. 240 km/h ja sehän yllättäen piti paikkansa Porissa. Mittasin sen itse kahdella eri GPS:llä ja järjestäjät tutkalla, noissa tuloksissa oli keskenään 5 km/h heittoa, joista siis 240 oli se alhaisin tulos että se nyt ainakin pitää paikkansa. Jos auto olisi mennytkin 15 km/h tai enemmän kovempaa kuin teoriassa, niin olisin kyllä itse ainakin epäileväinen mittausta kohtaan, jos se on vain yhdellä mittalaitteella tehty ja joku muukin sitä epäilisi.

Tottakai auton massa vaikuttaa. Mailin nopeuteen vaikuttaa ainakin teho, vääntö, massa, auton koko (leveys ja korkeus eli otsapinta-ala, pituus ei vaikuta), ilmanvastuskerroin, rengaskoko, välitykset ja monet muut asiat, mukaanlukien se tuuli. Tuolla ohjelmalla voisi senkin ottaa huomioon (vasta/myötätuuli ja minkä verran) mutta en ole siitä vertailuja tehnyt itse. Toki tuollainen simulointiohjelma on vain leikkimielinen työkalu, mutta kyllä siinä ihan vinhaa perää on mitä se laskee.

Ja se ilmanvastuskin vaikuttaa niin paljon, että esimerkiksi Calibran korissa tuo sun moottori kelaisi maililla ihan toisenlaisia lukemia, johtuen siitä paremmasta korin aerodynamiikasta. Varttimaililla sitten olisi taas toisin päin johtuen siitä Calibran korin suuremmasta massasta. Varttimaililla siis massa vaikuttaa enemmän, kun mailin kiihdytyksessä ilmanvastus näyttelee suurempaa osaa, mutta tottakai molemmat vaikuttavat molemmissa, mutta eri suhteissa, koska se ilmanvastus nousee exponentiaalisesti nopeuden noustessa ja yli 200 vauhdeissa se on koko ajan suuremmassa merkityksessä ja sen ylittämiseen tarvitaan enemmän voimaa.

Onnittelut siitä sprinttikunkusta!

[kekeke]

niin kauan ku toisin joku todistaa ni tällä on menty 280.01km/h mailille ... piste.

Lappeenrannassa pääsee ajamaan jälleen keväällä, tervetuloa ... piste.