Opel Club Finland (OCF)

Tuli Ebayssä vastaan epäilyttävän halvat virinokat.

http://cgi.ebay.de/Nockenwelle-n-Satz-T ... dZViewItem

Saisiko noita pensanpaineen säätimiä tilattua netistä jostakin osoitteesta?

Kun nimittäin kävin kyselemässä tuota 4bar:n säädintä niin hintaa tuntui löytyvän vähän päälle 80€.. Ja joku muistaakseni täällä puhui jostain 50€:sta, että kyllä tuokin on jo kohtuu paljon hinnasta pois..

Tietysti opelin omaa pensanpaineen säädintä (3.8bar) voisi kysellä jostain Delta-Autosta, mutta senkin näkee paljonko hinnaksi jäisi.. Muistaakseni aiemmin täällä kirjoitettu sarjanumero koskien tuota 3.8bar:n säädintä, oli opelin oma sarjanumero?

Minkäs kokoinen paineen säädin näissä x25xe koneissa on vakiona?

3.0 bar.

Me ollaan tehty noihin isompiin säätimiin itse säätökansia mutta pitäis kokeilla tehdä tuollaisiin pienempäänkin. Sitten niitä vois tehdä ehkä joskus myytäväksikin asti.

onkos muuten minkäänlaista hyötyä jos mv6:sta nostaa bensanpaineita? onko kokemuksia?
paljo lie siinä vakiona?

Jerzey kirjoitti:

jaa243 kirjoitti:Jos jollain on kokemusta/tietoa asiasta niin kiinnostais tietää mistä saa vapaammin virtaavan takavaimentimen tai mahdollisesti vaikkapa katilta taaksepäin koko hoidon v6 vm.96 vectraan ja mitähän moinen lysti maksaa?

Sais mielellään olla sellaanen, että matka-ajossa ei kuuluisi mitään sisälle ja saisi myös sopia paikalle mitään kikkailematta.

Marteliuksen sivuilla ei ainakaan ollu v6 vekkuun.

Itse ostin juuri varaosamaailmasta kotimaisen Fennon valmistaman takapöntön ku entinen hajos (omavalmiste ja muutenkin se oli huono), ja se on mallia läpivirtaus (ainakin läpi näkee suoraan, molemmista rööristä), ja hintaa oli 133e paikalleen en oo vielä koittanu, mut lähiaikoina laitan. kerron sit miten se pelittää ja ääntää. (pistin varmuudeksi ruosteenesto maalin päälle ku kullu vähä että saatttaa ruostua nuo halpis pöntöt suht nopeesti)

Eilen vaihtui putkisto fennosteelin valmistamaan takapönttöön ja saman firman välipöntöt tuli kanssa, lisäksi x-putki tuli takasin kiinni. Äänet on tyhjäkäynnillä ja osakaasulla säyseät, mutta kun polkasee tallan pohjaan niin äänet muuttuvat melko radikaalisti. Ei voi sanoa että äänet olisivat hirveän kovat, enemmänkin kireän kuuloiset, eikä niinkään matalat murinat. Mielestäni äänet ovat aika jees tuolla putki kokonaisuudella. eikä hintakaan päätä huimannu: takapönttö 130e ja väliputket yht 119e postikuluineen. pistin sinkin ja lämpömaalin vielä ennen asennusta putkien päälle, jotta kestäisivät edes vuoden Äänistä päätellen myös välipöntöt ovat mallia läpivirtaus (en oo kyllä tosin varma asiasta).

(lue myös EDIT ) Toinen vanha välipönttö oli tukossa ja se vaikuti mm kiihdytys arvoon 80-120 joka alkoi lähentelemään jo 6 sec. Putken vaihdon jälkee kokeilin ko kiihtyvyyttä 3. vaihteella ja taas mentiin alle 5 sec. (90-130 mittari nopeutta) tulokset mitattu käsikellolla joten eihän nuo absoluuttiset ajat ole kauheen luotettavia, mutta uskoakseni kuitenkin ajat ovat vertailu kelpoisia keskenään.

EDIT: Elikäs luulin tuon toisen välipöntön olevan tukossa koska putket vaihdettuani suoritus kyky parani oleellisesti, ja pönttö hieman helisi sitä ravistettaessa. Avasin ekana ehjäksi ajattelemani pöntön joka olikin ehjä, mutta rälläkästä loppui laikka enkä saanut auki lievästi helisevää pönttöä. Seuraavana päivänä kun avasin senkin niin eipä se juurikaan tukkoinen ollut, pientä murua siellä sisällä oli joka aiheutti äänen. Kaiken kaikkiaan vaikutti hyvä laatuisilta noi GM:n omat tekeleet, ja oikeestaan rakenne oli sellainen että eipä se kovin helposti tukkeudukaan, oikeestaan tukkeutuminen tuntuu lähes mahdottomalta. (laitan kuvia myöhemmin noista) Näin ollen ainoaksi hyväksi syyksi noiden putkien vaihtoon jäi repeymät putkissa ennen takimmaista äänen vaimenninta, vaikka Luulin myös pönttöjen olevan entiset, ainakin toisen.

Elikäs syynä tukkoisuuteen olikin ilmeisesti tuo omatekele takapönttö. Reikä pelti jonka olin taivuttanut sinne raunoille oli mennyt toisen sisään tulo putken eteen tukkien kaasujen virtausta.


tuolla noita kuvia gm:n keskipöntöstä.
http://www.opel.desteem.org/displayimag ... 0070&pos=0
http://www.opel.desteem.org/displayimag ... 0070&pos=2
http://www.opel.desteem.org/displayimag ... 0070&pos=3
http://www.opel.desteem.org/displayimag ... 0070&pos=4


hyvin ne tosiaan on säilynyt, mutta eriasia on sitten että miteh nyvin tuollainen vakio pönttö virtaa ehjänäkään koska melko mielenkiintoisen oloinen ratkaisu on se että sisään meno putki on lyntätty päästään ja kaasut purkautuvat pukessa olevien reikien kautta ainoastaan. tuossa kuvaa siitä http://www.opel.desteem.org/displayimag ... &pos=-5275

Joo kattelinkin niitä putkiston kuvia ja jäi mietityttämään että mikähän putkisto on kyseessä. Unohui sitten kysyä. Ei muutakuin penkissä käymään nyt vaan.

Jope kirjoitti:Mitä nämä tarkoittavat (kyseessä ilmeisesti nokka-akselit)?

----------Höhe--Breite--Hub
x30xe-- 48,20 38,10 10,10
x25xe-- 47,10 38,00 9,10
schrick- 47,85 37,30 10,55
i500-----47,60 37,90 9,70

Mistäs kaivoit noi? Näköjään ei omassa olekkaan mv6:n nokkia vaan on miedommat.

mitenhän tuo toimii jos mv6 3.0:ssa vetää uudet läpivirtaus pöntöt sinne keskipöntöiksi, ja siitä suoraa taakse omille eri reunoihin oleviin takapöntöille.

ei kai kaikki vääntö häviä?

JJ:
jostain netin syövereistä nuo tuli vastaan, ei hajuakaan lukujen paikkansapitävyydestä mutta nokat tunnistat myös noiden kirjainten avulla:

Timonen kirjoitti:Te, joilla jo on virinokkia asennettuna, miten ne ovat päästöihin vaikuttaneet? Eli tuottavatko ongelmia liian korkeina päästöarvoina?

Kärry katsastettu ja päästöt mitattu. Enemin nokat + boksi säädettynä (Karala) ja seuraavaa tuli. Tyhjäkäynti tosin n.1000-1200rpm, joka selittää hyvät arvot tyhjäkäynnillä mutta kyllä se pienemmilläkin kierroksilla ihan hyvät arvot on antanut.

*******Joutokäynti****yli 2000rpm
*******Mitattu*Sallittu*Mitattu**Sallittu
CO-pit.**0,01***0,50***0,02***0,30
HC-pit.***9****100******6****100
Lambda**************1,01**0,97-1,03
CO2-pit.*14,20********14,30
O2-pit.***0,50*5,00****0,29***5,00

Jope kirjoitti:JJ:
jostain netin syövereistä nuo tuli vastaan, ei hajuakaan lukujen paikkansapitävyydestä mutta nokat tunnistat myös noiden kirjainten avulla:

Sehän se ku tohtis mennä aukoon vuotamatonta ja kuivaa konetta. Mut eiköhän noi pidä paikkaansa. X25XEI koneessa on jotkut irmscher nokat. Näin myös sakemannit väittävät.

Nyt tuli purettua huonoksi havaittu peltipakosarjaviritys.
Autooni oli siis asennettu tekemällä tehdyt pakosarjat, joista ei ollut muutakuin harmia.
Nyt autoon vaihdettiin alkuperäiset pakosarjat, etuputki ja normaali katti, moottorin luonne muuttui täysin ja parempaan suuntaan. Täytyy käydä dynottamassa vehje niin saadaan faktat pöytään.
Persdynolla mitattuna voin johtopäätöksenä suositella, että alkuperäisiä pakosarjoja ei ensimmäiseksi kannata mennä vaihtamaan "paremmin virtaaviin".

Kiitoksia Jarnolle, jonka vinkit ja vihjeet kirjoituksen perusteella osasin pakosarjaviritystä ruveta
epäilemään. Luulen, että vääntökäyrässä 2000-3000 kierroksen kohdalla oleva kuoppakin loiveni,
kun pakosarjavirityksestä päästiin.

Kale kirjoitti: Kiitoksia Jarnolle, jonka vinkit ja vihjeet kirjoituksen perusteella osasin pakosarjaviritystä ruveta
epäilemään. Luulen, että vääntökäyrässä 2000-3000 kierroksen kohdalla oleva kuoppakin loiveni,
kun pakosarjavirityksestä päästiin.

Ei ole mun ja Villen kirjoittamia noi vinkit ja vihjeet vaikka kaikki niin olettaakin.
Toikin ohje on nimimerkin Irmscher kirjoittama ja lainattu vht racingin sivuilta, kuten tekstin lopussa lukee.

Kiitos kuitenkin, että toitte tietoisuuteeni nämä asiat. Itse en em. tietoa olisi välttämättä edes
osannut hakea ellet olisi sitä vinkit ja vihjeet osioon laittanut. Kiitos myös Irmeli ja VHT-racing.

Nyt on Calibra dynotettu ilman pakosarjaviritystä ja "virikattia".
Autoon asennettiin takaisin alkuperäiset pakosarjat, etuputki ja alkuperäinen katti.
Tuloksena teho on nyt 202 hv (nousua 3hv) ja vääntö 284 Nm (laski 3Nm).
Parasta kuitenkin on vääntökäyrän paraneminen.
Ohessa dynolappu: