Opel Club Finland (OCF)

V8:n voimaan aletaan täälläkin luottamaan?

Se on luonnollinen siirtymä. Ostin sellaisen Pontiac GTO:n elinten luovuttajaksi niin saa sitten suoraan vahvemman perän ym.

Juzzi kirjoitti:Se on luonnollinen siirtymä. Ostin sellaisen Pontiac GTO:n elinten luovuttajaksi niin saa sitten suoraan vahvemman perän ym.

Ei siitä sattuisi jäämään sen 6.0 GTO:n orggisjarruja ylimääräisiksi tai muuta hilpettä?

Mutta asiaa siis. LSx rules...

Suunta on tosiaan oikea. Perkeles kerkesit ensin

Mistä hait luovuttajan?

ata kirjoitti:

Juzzi kirjoitti:Se on luonnollinen siirtymä. Ostin sellaisen Pontiac GTO:n elinten luovuttajaksi niin saa sitten suoraan vahvemman perän ym.

Ei siitä sattuisi jäämään sen 6.0 GTO:n orggisjarruja ylimääräisiksi tai muuta hilpettä?

Mutta asiaa siis. LSx rules...

Ei ole 6.0 jarruja kun on 5.7 auto johon laitettu 6.0 moottori. Auto on siis 2004 vuosimallia ja ympärivaurioitunut.

Taka-akselia ym vähän katselin ja tuntuis käyvän omegan suoraan, simpukka ohjaus saattaa olla ainut mikä tuottaa päänvaivaa asennuksessa kun Gto:ssa on hammastanko.

Et Ata tarvis muita osia, korissa ei ole juuri muuta ehjää kuin toinen takakylki ja takavalo, mutta jotain sähköosia ja nahkasisusta löytyis täydellisenä ehjänä.

carlos kirjoitti:Suunta on tosiaan oikea. Perkeles kerkesit ensin

Mistä hait luovuttajan?

Etelä naapurista löytys kottero.

Juzzi kirjoitti:Ei ole 6.0 jarruja kun on 5.7 auto johon laitettu 6.0 moottori. Auto on siis 2004 vuosimallia ja ympärivaurioitunut.

Et Ata tarvis muita osia, korissa ei ole juuri muuta ehjää kuin toinen takakylki ja takavalo, mutta jotain sähköosia ja nahkasisusta löytyis täydellisenä ehjänä.

Okei jos tosiaan on 5.7 GTO jossa vain 6.0 kone, ajattelin että jos se olisi ollut alkuperäinen 6.0 GTO niin ne sellaisen vakiojarrut eivät nyt mihinkään kisakäyttöön riitä, mutta olisivat olleet paljon tehokkaammat kuin nuo 5.7 GTO:n vähän alimittaiset vakiojarrut. Itsellä kun on tarkoituksessa etsiä GTO:hon joko 6.0:n orggisjarrut tai sitten jotkut aftermarket-jarrut.

Samaten suuri osa muista osista jotka olisivat voineet kiinnostaa olisivat olleet varmaan niitä 2005 tai 2006 osia, tällä hetkellä ei mulla ole oikein muuta tarvetta varmaan noille 2004:n osille, jotka eivät ole tekniikanvaihdossa tarvittavia. Omassa GTO:ssa on oikeastaan kaikki nuo perusosat about virheettömiä.

Ja tuolla etelänaapurissahan noita GTO:ita tosiaan on aika paljon verrattuna muihin Euroopan maihin jostain syystä, vaikka muuten on aika harvinainen automalli. Onhan tuollaisessa isossa kasikoneessa kuitenkin sellaista käytännön vääntöä hyvin tuollaiseen luisuttelupuuhaan ja jos ei riitä, niin remmiahtimiahan niihinkin saa. Etenkin jos ei autolla aio ajaa kadulla (siis Omegan tapauksessa), näin tämä kai pitää tulkita.

Juzzi kirjoitti:

carlos kirjoitti:Suunta on tosiaan oikea. Perkeles kerkesit ensin

Mistä hait luovuttajan?

Etelä naapurista löytys kottero.

Lienee väriltään punainen,sellainen taisi olla auto24.ee :ssä myynnissä pidemmän aikaa.

Väriltään punainen kyllä. Ja en yhtään ihmettele että oli kauan myynnissä kun oli sen verran vaikeaa kaupankäyntiä, vasta kolmannelta osapuolelta sain auton ostettua, noin 1.5 kuukautta tehtiin kauppaa.

Mutta loppu hyvin kaikki hyvin, konehan on viallinen ja siihen pitää vaihtaa lohko mutta kaikki apulaitteet ja johtosarja on sekä tietenkin vaihteisto/kardaani/taka-akselisto ovat käyttövalmiita. Toivotaan että näillä eväillä saadaan voimansiirtoon luotettavuutta.

Tästä jää ylimääräiseksi nahkainen sähkösäätöinen sisusta jonka uskoisin omegaan sopivan pienellä työllä
-Musta
-edessä recaro tyyliset
-takana erillispenkit
hintaa 1000e/vaihto omegan nahkarecaroihin ja farmarin nahkatakapenkkiin.

No jos lohkokin pitää vaihtaa, niin tuota samaa peruskonettahan (LS1 5.7, LS6 5.7, LS2 6.0) saa myös 6.2 (LS3) ja 7.0 (LS7) versioina... Viitalahan taisi tilata Camaroonsa Jenkeistä uuden 6.2 LS3:n crate moottorina ja nuo LSx:t ovat ainakin jotenkin konvertoitavissa, ainakin briteissä on 5.7 lohkosta tehty 7.0 twin turbo, siitä on vaihdettu tosin 7.0:n (LS7) alakerta ja kannet ainakin. Dynottua tehoa kyseisestä 2004 Monarosta on mitattu yli 1000 hv. Omega 7000?

Näkyy muuten vieläkin olevan tuo auto tuolla eestin sivuilla myynnissä ???

Niissä auto24.ee:ssä olevissa kuvissa olevassa punaisessa kolairoidussa GTO:ssa ainakin kuvissa näkyy kyllä 5.7-litrainen LS1, ei LS2:sta, tai ainakin siinä näkyy LS1:n läppärunko ja muutenkin näyttää LS1:ltä. 6.0 LS2:ssa on erilainen läppärunko, jossa on integroitu kaasuläpän moottori, kun LS1:ssä on vaijerilla varustettu läppärunko, mikä ainakin noissa kuvissa näkyy ihan selvästi. Siinä LS2:ssa on myös CAN-väylä, eli niiden osat eivät ole ihan suoraan vaihtokelpoisia. Meinaan että ainakin niissä kuvissa jotka tuolla auto24.ee:ssä on halvalla myynnissä olevasta punaisesta kolaroidusta 2004 GTO:sta, niin kone vaikuttaisi olevan ihan alkuperäinen 5.7 LS1. Tuolla virolaisella huutokauppasivulla mainitaan autossa olevan 6.0 moottori, mutta sielläkin olevissa samoissa kuvissa näkyy kyllä 5.7 LS1. Eiköhän se kone ole 5.7, kun sellainen on auton orggiskone ja konehuone näyttää ihan alkuperäiseltä ja konekin näyttää kuvissa LS1:ltä eikä LS2:lta.

Tässä meinaan 6.0 GTO:n konehuoneesta kuva, missä näkyy tuo moottorilla varustettu läppärunkokin ja noita muitakin eroavia hilppeitä.
http://image.highperformancepontiac.com ... engine.jpg

Tässä taas näkyy 5.7 GTO:n konehuone vakiokuntoisena.
http://image.carcraft.com/f/9142549/116 ... e_view.jpg

noni ata laitahan ne housut takas jalkaan

ata kirjoitti:Niissä auto24.ee:ssä olevissa kuvissa olevassa punaisessa kolairoidussa GTO:ssa ainakin kuvissa näkyy kyllä 5.7-litrainen LS1, ei LS2:sta, tai ainakin siinä näkyy LS1:n läppärunko ja muutenkin näyttää LS1:ltä. 6.0 LS2:ssa on erilainen läppärunko, jossa on integroitu kaasuläpän moottori, kun LS1:ssä on vaijerilla varustettu läppärunko, mikä ainakin noissa kuvissa näkyy ihan selvästi. Siinä LS2:ssa on myös CAN-väylä, eli niiden osat eivät ole ihan suoraan vaihtokelpoisia. Meinaan että ainakin niissä kuvissa jotka tuolla auto24.ee:ssä on halvalla myynnissä olevasta punaisesta kolaroidusta 2004 GTO:sta, niin kone vaikuttaisi olevan ihan alkuperäinen 5.7 LS1. Tuolla virolaisella huutokauppasivulla mainitaan autossa olevan 6.0 moottori, mutta sielläkin olevissa samoissa kuvissa näkyy kyllä 5.7 LS1. Eiköhän se kone ole 5.7, kun sellainen on auton orggiskone ja konehuone näyttää ihan alkuperäiseltä ja konekin näyttää kuvissa LS1:ltä eikä LS2:lta.

Tässä meinaan 6.0 GTO:n konehuoneesta kuva, missä näkyy tuo moottorilla varustettu läppärunkokin ja noita muitakin eroavia hilppeitä.
http://image.highperformancepontiac.com ... engine.jpg

Tässä taas näkyy 5.7 GTO:n konehuone vakiokuntoisena.
http://image.carcraft.com/f/9142549/116 ... e_view.jpg

Niin siis tästä on swapattu ehjä 5.7 moottori ->rikkinäisen 6.0 tilalle toiseen autoon ->viallinen 6.0 moottori takas punaiseen koppaan...
Tältä ainakin näyttäisi ja niin oli kai alunperin ilmoituksessakin->voi hyvinkin olla esim.läppärunko auton alkuperäinen(5.7) jos ovat keskenään vaihtokelpoisia...

madi kirjoitti:noni ata laitahan ne housut takas jalkaan

Ei helvetti kun pisti naurattamaan