Opel Club Finland (OCF)

Pistetään vielä edellinen dynolappu viemäriputkipakosarjoilla:

Laitetaanpas nyt nämä käppyrät sitten tännekin...



Tässä erään toisen omegan tehot. Onko se sitten parempi, jos reilu 10 newtonia enemmän vääntöä, mutta hirveät vääntökuopat, kun ei kaikki toimi niin kuin pitäisi...

Kale kirjoitti:Nyt on Calibra dynotettu ilman pakosarjaviritystä ja "virikattia".
Autoon asennettiin takaisin alkuperäiset pakosarjat, etuputki ja alkuperäinen katti.
Tuloksena teho on nyt 202 hv (nousua 3hv) ja vääntö 284 Nm (laski 3Nm).
Parasta kuitenkin on vääntökäyrän paraneminen.
Ohessa dynolappu:

Siis onko tuo 2.5 litranen ? Hyvät on väännöt ainakin. Mitäs muutoksia koneessa?

On 2,5 litrainen. Muutokset vakioon:
- Avarampi putkisto katista taaksepäin.
- Kannet portattu
- Karalan lastu.

onkohan tuo bensanpaineen nosto tuolla 2.6:n säätimellä 3.8bar:n kannattavaa? Joidenkin huhujen mukaan sillä viimeistään pitäisi nois pykälät saada pois vääntö/tehokäyrästä.

Tulpat ja tulpanjohdot on seuraavana vaihtolistalla moottoriin. Sekä egr:n tukkiminen. Samalla putsaa imusarjat kaikesta mällistä pois.

Tähän mennessä kn paneelisuodatin vaihdettu sekä ilmansaantia parannettu. Koneen hengittävyyttä myös remuksen racing tubella eli vaimentamattomalla keskipätkällä. Ainakin tc vilkkuu paljon enemmän tuon jälkeen

onnistuuko C25xe.n lohko "täyttää" X30xe:n rojuilla...???

JJ kirjoitti: Poraamiseksi menee. Muuten kai pitäisi osien mennä suoraan. Nappaa x30xe lohkoon uudet "c25xe" numerot niin on sisuskalujen vaihto tehty juuikaan näppejä liikaamatta

juu toi oli tiedos et poraukseen joutuu mut juuri noi sisuskalut mietitytti.kyllähän se noinki onnistuis mut sais samalla "timmin" koneen kun tekis rempan samalla,ei ainakaan sieltä pitäs tulla yllätyksiä.

Poraamiseksi menee. Muuten kai pitäisi osien mennä suoraan. Nappaa x30xe lohkoon uudet "c25xe" numerot niin on sisuskalujen vaihto tehty juurikaan näppejä liikaamatta

edit: ohoh tullu painettua väärää nappia

JJ kirjoitti:Poraamiseksi menee. Muuten kai pitäisi osien mennä suoraan. Nappaa x30xe lohkoon uudet "c25xe" numerot niin on sisuskalujen vaihto tehty juurikaan näppejä liikaamatta

edit: ohoh tullu painettua väärää nappia

hetken tuli katottua et mitäs mitäs,mut pääasia et asia tuli selväksi.

Kuinkas tuollainen tuo 20xe vauhtipyörä sopii takavetoiseen v6:n eli b-omegaan? Vai onnistuukohan mitenkään? Kun etuvetoisiin v6:n kun niitä on ainakin laitettu.

Miksi et laittaisi c25xe:n pyörää. Sellainen sinne kuulemma ainakin menee.

jariz kirjoitti:Miksi et laittaisi c25xe:n pyörää. Sellainen sinne kuulemma ainakin menee.

taitaa olla kevennys mieles...

20ne:n kevyempi.

Jartsa kirjoitti:

jariz kirjoitti:Miksi et laittaisi c25xe:n pyörää. Sellainen sinne kuulemma ainakin menee.

taitaa olla kevennys mieles...

Kyllähän se houkuttelee Sais vaan jostain vähän ylimäärästä

Minulla on V6 calibra ja haluaisin saada laitteesta huomattavasti enemmän tehoja ulos (tavoitteena 250 - 300 konia). Minä kun en ole koskaan ymmärtänyt tuota "teini-tuninkia" jossa laitetaan rännien kokoiset putken päät, mielettömiä lintulautoja takakontin päälle ja karvanoppien / bilteman ikkunakalvojen lisäksi jumalattoman rumia etumaskeja unohtaen mitä PELLIN ALLA hyräjää. Minulle kun tuo tunig on aina tarkoittanut ensin koneen tehojen nostoa reilusti ja toiseksi alustan parantamista huomattavasti.

Tosin itse en halua tehdä mitään paitsi ehkä hankkia tarvittavat osat. Eli mistä löytyisi henkilö / yritys joka tekisi työn osaavasti puolestani asiallista korvausta vastaan??? Haverisen pulju tais mennä konkkaan mikä on sinänsä harmi sillä Marko kertoi olevan mahdolista vaihtaa hiukan alakertaa koneeseen siten että tilavuudeksi tulee 2,5 litran sijaan 4,0 litraa. Siinä olisi ollut jo alkua tehojen lisäysprojektille! Vastauksia haluasin joko tähän foorumiin tai suoraan meiliosoitteeseeni: jani_heinonen@hotmail.com

Calibra on muuten ylivoimaisesti parhaiman näköinen opelixi! Harmi kun lopettivat valmistuksen.
Nää uudet ovat todella rumia.