Opel Club Finland (OCF)

hc oli joku noin 300 ja oc oli joku 0.9-1 kierroksilla hc laski aika lähelle 100....

Katti ja sytkä missä kunnossa? HC = palamaton polttoaine eli kaikki ei pala.. Tulpat, johdot. Jos ei kamalasti pienene niin ompahan ainaki vaihdettu
Ja CO yleensä meinaa kattia, kaverin X16XEL Astrassa paineli CO muistaakseni tyhjäkäynnillä lähelle 1% ja kun katin vaihto niin 0.05%, HC oli kans tyhjäkäynnillä yli sallitun ja pieneni johonki 30 kieppeille kun vaihtoi katin.

ratkaisu: lambda rikki(vaikka irroitettiin ei päästöt muuttuneet).... päästöt saatiin rajoihin kannen vaihdolla vakioksi jonka jälkeen kaikki muut paitsi hc arvo olivat lain rajoissa.

olzed kirjoitti:Ja vastaus hitusen aikasempaan kysymykseen on: että toi c16se kansi virtaa paremmin ja oli meillä kiinni siinä c16nz ruiskutusyksikkö+ viri viri nokka-akseli.....

Olikos tuo nokka kiinni päästömittauksessa ? jos oli niin vika voi olla siinä.

Elikkä pitäisi taas potkaista tota vanhaa roadsport projektia liikkeelle tekniikan merkeissä. Tässä vähän alustavaa ideaa, saa kommentoida ja ehdottaa. Kuutiotilavuus pitäisi saadaa siihen 1.2 - 1.4 välimaastoon, auton painon ja sääntöjen vuoksi.

Olen kuvitellu käyttäväni 1.2 ohc:n lohkoa ja kampiakselia. Poraus 79mm ja c16se kansi. En ole varma onko kyseinen yhdistelmä edes mahdollinen taikka järkevä. Ideana on siis saada kohtuu pieni tilavuus ja hyvä kansi. Tähän kokoonpanoon sitten takomäntää, teräskanget, isot venat, raju nokka, kovat nostajat, rullakeinut, 38-40mm läppärungot, yms. Koneesta olisi tarkoitus saada korkealle kiertavä, herkkä ja silti kohtuu kestävä kilpamoottori. Tietysti rajoitetulla budjetilla.

Laatikoksi esimerkiksi f13cr tai vastaava. Löytyykö näihin pikku laatikoihin eri periä, entä saadaanko eri laatikoista vaihderattaita sekoittelemalla parempia välityksiä? Löytyykö jostain lukkoja näihin?

Tekniikka on tulossa vanhan mini keulille ja roadsport rata luokkaan. Kaikenlaiset ehdoituksen ja neuvot kelpaavat joko tänne privaan taikka postiin. marko.aulin@uusikaupunki.fi

No C16SE kannella joutuu kyllä puristussuhteen kanssa vaikeuksiin.

Ennemmin kokonainen C14SE kone. Siinä on muuten sama kansi kuin C16SE:ssä, mutta pienemmillä venttiileillä.(viisaammat korjatkoon jos meni metsään).

Tai sitten se 12ST lohko ja tuo C14SE kansi. Niissä kun on sama poraus 0,5mm tarkkuudella.

Juho M-P kirjoitti:No C16SE kannella joutuu kyllä puristussuhteen kanssa vaikeuksiin.

Ennemmin kokonainen C14SE kone. Siinä on muuten sama kansi kuin C16SE:ssä, mutta pienemmillä venttiileillä.(viisaammat korjatkoon jos meni metsään).

Tai sitten se 12ST lohko ja tuo C14SE kansi. Niissä kun on sama poraus 0,5mm tarkkuudella.

Kiitos nopeasta vastauksesta. Mihin suuntaan sitten ollaan pielessa tolla 1.2 lohkolla ja 1.6 kannella?

1,6:n kannen palotila on aika iso, puristussuhde jää pieneksi. C14SE kansi olisi parempi. Muistaakseni C14SE:n venttiilit on saman kokoiset kuin 1,6:ssa. Jos ei C14SE kantta ole käsillä niin 12ST kannesta saa tehtyä. Siihen saa isommat venttiilit sävellettyä C14SE venttiilieistä, imuseeti tosin menee vaihtoon.

Ainakin 1,3 kanteen menee nippa nappa 36mm venttiili,varmaan 1,2 kannessa on sama seetirengas.79mm porauksella tuo on kuitenkin luultavasta hieman iso,ei mahu lautasen ja pytyn välistä paljon tavara kulkemaan...
1,6 alakerrassa kyllä toimii loistavasti nuo isot venttiilit,saa ajettua kunnon taskut venttiileille.Itellä on "pensansäästö" autossa 1,6NZ alakerta,kairattu 1,3 kansi isoilla venttiileillä,mieto virinokka,1,3S imusarja,1,6SV pakosarja,1,8NZ läppärunko ja 1,4NZ moottorinohjaus.Ruttua on 12,5,sytkät pari astetta aikaisella,oktaanipistoke 91 ja 98 pensalla kulkee nakuttelematta,kulkee hajulla ja on suht ripeä.Ruiskua joutu hieman manipuloimaan et toimii järkevästi.Noita 14SE venttiileitä ei taida oikein saada enää...huomasin kun koitin itelleni hommata.Tein imuset 2,0 pakoventtiilistä muotoilemalla,pituus on sopiva.Pakoventtiilisarja onneks vielä löyty.
Ite tekisin Aulinin tapauksessa koneen 1,2 lohkoon ja 1,2/1,3 kannella...

1,3 ja 16/14xe hattu päälle + läppärungot, olis varmaan aika passeli

mulkkari kirjoitti:1,3 ja 16/14xe hattu päälle + läppärungot, olis varmaan aika passeli

Nousee auton minimipaino jonkin verran kun tulee 16v kansi.
Kysehän oli Roadsport kilpurista ja siinä auton painoon vaikuttaa niin tilavuus kuin venttiilien määräkin.

Tein itelleni F13CR-loodan 99-vuoden X10XE koneisen B Corsan laatikosta vaihtamalla sinne vähän vanhemmasta pitkävälitteisestä F13-laatikosta "perän". Samalla nopeusmittarin käyttävä käyttöpyörä piti vaihtaa vaijerimittarilliseen malliin. Vanhemmissa F13CR-loodissa on aavistuksen paremmat välitykset kuin uudemmissa.

Näitä ohjeita soveltamalla saa ton perän vaihdettua:

http://www.corsasport.co.uk/board/viewt ... tid=347686

Perävälityksiä löytyy 3,74, 3,94, 4,18, 4,29 ja 4,53. Ainakin F10 ja F13 laatikoiden välitykset käyvät.

Täältä löytyyy hyvää tietoa: http://www.opel-infos.de/getriebe/f13_5.html

F13CR ei vaan oo vakiona välityksiltään mikään erikoinen, 1-2 ja 2-3 vaihteiden välit on suht pitkiä. Joku osannee neuvoa vaihteiden rattaista paremmin?

Kiitos neuvoista ja ideoista. Ideana on ollut koko ajan 8-venttiilinen kansi, mutta miksei voisi harkita myös moniventiilistä. Minimipainot menevät suurin piirtein näin:

8-venttiilinen: 1.2l 594kg 1.3l 643kg 1.4l 693kg
16-ventiilinen 1.2l 660kg 1.3l 715kg 1.4 770kg

Näillä painoilla siis luokkaan-b sääntöjen mukaisilla renkailla ja vanteilla. Ei ole mitään tarkkaa arviota, mutta kuvittelisin tuon mini taipuvan ooppelin koneellakin tohon 650kg tai karvan alle.

jos ei saa painoa yhtään tulla, niin pistät ihan 12ST koneen kansineen päivineen. siihen vaan isot venttiilit ja puristukset ylös. ei se 1.2 kansikaan mikään huono ole.

Samaa mieltä. 1.2/1.3 on ainakin näin amatöörin mielestä todella hyvä aihio. Verrattuna siis 16SV/NZ kanteen.
On jopa aika lähellä sitä jumaloitua 16SE kantta.