Opel Club Finland (OCF)

VulvaS40T4 kirjoitti:Juu ei niissä olekkaan muuta eroa ku pakopesän koko. 8# pesä 55mm pakosiivellä menee 16v moottorissa tukkoon 420hv paikkeilla ja toi 12# 60mm pakosiivellä 460hv paikkeilla ja 14# menee sit sinne 480-500hv.Heräämisessä on n.400rpm ero 8 vs 14.Eli laita suoraan se isoin niin pelaa rajumpien nokkien kans parhaiten yhteen.Heräämistä saa parannettua myös e85 viinaa siirtymällä ja kestävyys paranee motilla myös.

Ok. Eli full race tilaukseen kun finanssipuoli järjestetty vai onko toi Master Power 13,6 pesällä jotenkin huonompi vaihtoehto kuin Holsetit?

teukka77 kirjoitti:

VulvaS40T4 kirjoitti:Juu ei niissä olekkaan muuta eroa ku pakopesän koko. 8# pesä 55mm pakosiivellä menee 16v moottorissa tukkoon 420hv paikkeilla ja toi 12# 60mm pakosiivellä 460hv paikkeilla ja 14# menee sit sinne 480-500hv.Heräämisessä on n.400rpm ero 8 vs 14.Eli laita suoraan se isoin niin pelaa rajumpien nokkien kans parhaiten yhteen.Heräämistä saa parannettua myös e85 viinaa siirtymällä ja kestävyys paranee motilla myös.

Ok. Eli full race tilaukseen kun finanssipuoli järjestetty vai onko toi Master Power 13,6 pesällä jotenkin huonompi vaihtoehto kuin Holsetit?

Juu toi Masteri R545 13.6 pesällä kans hyvä valinta ja maku kysymys kumman ottaa holsun vai masterin.

teukka77 kirjoitti:Penkitys suoritettu. Jostain syystä ei 400hv mennyt rikki 1,48bar ahdoilla.
Tehot ja loppujen lopuksi 371,6hv ja 471nm @1.48bar. Nokkien säätö nosti huipputehoa about 6hv mutta käyrät muuten huononi. paras oli vakioasetuksissa. Ihmetyttää viime syksyinen 353hv tulos 0,99bar ja nyt noin heikosti Muuta mekaanista muutosta ei ole kuin xe nokat vaihtui rissen 272 nokkiin ja suuttimet isompiin....vastaaviin kompinaatioihin verrattuna n.40hv uupuu

Minulla oli samasta moottorista täsmälleen sama vääntö 1.1 barin paineella HX35:lla. Tehot noin 20hv vähemmän. Sytkäpuolella oli itellä vikaa kun alkoi 5500 kierroksen kohdalla rykimään, joten ei saanut täyttä vetoa vedettyä. Paljon kadetti painaa tuolla kokoonpanolla?

TurboDX kirjoitti:

teukka77 kirjoitti:Penkitys suoritettu. Jostain syystä ei 400hv mennyt rikki 1,48bar ahdoilla.
Tehot ja loppujen lopuksi 371,6hv ja 471nm @1.48bar. Nokkien säätö nosti huipputehoa about 6hv mutta käyrät muuten huononi. paras oli vakioasetuksissa. Ihmetyttää viime syksyinen 353hv tulos 0,99bar ja nyt noin heikosti Muuta mekaanista muutosta ei ole kuin xe nokat vaihtui rissen 272 nokkiin ja suuttimet isompiin....vastaaviin kompinaatioihin verrattuna n.40hv uupuu

Minulla oli samasta moottorista täsmälleen sama vääntö 1.1 barin paineella HX35:lla. Tehot noin 20hv vähemmän. Sytkäpuolella oli itellä vikaa kun alkoi 5500 kierroksen kohdalla rykimään, joten ei saanut täyttä vetoa vedettyä. Paljon kadetti painaa tuolla kokoonpanolla?

Joo joku mulla ahdistaa kun lokakuussa 0.99bar ahdoilla mullakin oli enemmän vääntöä kun nyt ja ja tehoakin oli liki samanverran vaikkei ehditty loppuun säätämään rikkoutumisen vuoksi. Muuta muutosta ei ole kuin ulkoinen hukkaportti ja rajummat nokat.

En ole punninnut autoa koskaan mutta ilmeisesti G/TE painaa 920 kun sellainen tuli otteeseen muutoskatsastattaessa... Xe painaa enemmän et taitaa todellisuus olla lähempänä 1000kg

Master Power 545-7 tilattu tarvii vielä melkein xe nokilla penkittää niin selviää oliko siinä vika tehojen laskuun vai onko joku muu vika, puristuspaineet on kunnossa...

Millä siivillä se sun vanha ahdin oli ja mikä ahdin? Samalla ku vaihdat ahtimen uuteen niin laita ennen ahdinta pakopainemittarille nippa. Siitä näät tarviiko nokkia kääntää esim. pakonokkaa kiinni.
Tappaa helposti yläpään jos liikaa pakonokka auki. Veikkaan että sun noilla rajummilla nokilla vois toimia molemmat auki 1.0mm ykk aika hyvin.

VulvaS40T4 kirjoitti:Millä siivillä se sun vanha ahdin oli ja mikä ahdin? Samalla ku vaihdat ahtimen uuteen niin laita ennen ahdinta pakopainemittarille nippa. Siitä näät tarviiko nokkia kääntää esim. pakonokkaa kiinni.
Tappaa helposti yläpään jos liikaa pakonokka auki. Veikkaan että sun noilla rajummilla nokilla vois toimia molemmat auki 1.0mm ykk aika hyvin.

Vanha ahdin on tuollainen. olisko tos about #8 pakopesä ja siksi ahdistaa.. miedommilla nokilla oli enempi tehoa pienemmillä paineilla viime syksynä.. 353hv 480nm@0.99bar vs 371.6 471@1.48bar
http://www.ahtoja.com/product/48/wr-480

Penkissä nokkia käänneltiin ja paras oli vakio asetuksissa, en ole mitannut heittokellolla mitä ne niissä kohtaa on auki mutta ilmeisesti vajaan millin

Toi sun vanha ahdin ei oo kyl ku 350-400hv ihan max noilla siivillä. Vissiin jotku vanhat garretin kopio siivet noissa. Luulenpa että alkaa rokkaan tuolla uudella ahtimellas kivasti.

VulvaS40T4 kirjoitti:Toi sun vanha ahdin ei oo kyl ku 350-400hv ihan max noilla siivillä. Vissiin jotku vanhat garretin kopio siivet noissa. Luulenpa että alkaa rokkaan tuolla uudella ahtimellas kivasti.

Toivotaan Meinas käydä ahtimen kans jo heikosti kun lista näytti et tavaraa on vielä hyllyssä ja tilasin mutta tänään tuli Murolalta viesti et hän ollut lomalla ja hylly tyhjä mutta sai jälleenmyyjältä kenelle kyseisiä ahtimia mennyt niin ahtimen ja ens viikolla pitäisi saapua

Tollanen möhkäle sieltä saapui, pakopesän koko yllätti. oletin että #13,6 olisi kookkaampi Tarvii repiä vanha irti saa vertailla

Onhan niissä kokoeroa ja siivissä melkoisia eroja mallissa ja muodoissa

Hiukan piti muokata öljyntuloa kun oli masterissa pienempi banjo kuin let orggis, helmiliitoksella teflon putkea tollaseen tsi laippaan



siellä möllöttää



Ja jottei liian helpoksi olisi mennyt niin hitsasin ekaksi downpipeen liian nopeasti isonevaa putkea niin ei saanut muttereita enään kiinni, no sen lähti rälläköimällä ja 3" putkesta tehtiin itse uusi supisteosa Alko mittailujen ja sovitusten jälkeen näytti että syyläri mahtuu olemaan vanhassa paikassaan vaikka isommat pesät uudessa ahtimessa, no kaikki kasattuna ja liimattuna copper casgetilla aloin tunkemaan viimeisenä syyläriä paikoilleen niin meni sitten liian lähelle ahdinta kun testi ajon jälkeen syyläriin tullut pikkuinen reikä sitä sitten huomenna paikkailemaan ja siirretään syyläriä hieman eteenpäin. Nyt tuntuu että kone vetää kivuttomammin yläpäässä ja samalla näytti että ahdot olisi voineet pudota hieman

Onkos sulla ulkoista hukkaporttia? Kiva kuulla kokemuksia, itsellä suunnilleen samanlainen ahdin odottamassa ja tarttis ulkonen hukkaportti laittaa vissiin En tiiä bensakoneiden ahtamisesta mitään mutta eikös se tässä pikkuhiljaa

MantaGsi kirjoitti:Onkos sulla ulkoista hukkaporttia? Kiva kuulla kokemuksia, itsellä suunnilleen samanlainen ahdin odottamassa ja tarttis ulkonen hukkaportti laittaa vissiin En tiiä bensakoneiden ahtamisesta mitään mutta eikös se tässä pikkuhiljaa

Sivulla 33 http://smg.photobucket.com/user/teukka7 ... 1.jpg.html

Vaikea sanoa täyttä mielipidettä ahtimesta eilisen n.5km lenkin perusteella mutta positiivinen tähän mennessä ollut tarttee vaihtaa hukkikseen jäykempi jousi kun mukana sellainen tuli ja tuntuu että tuo alkaa hiipimään liian aikaisin auki

Vaihdoin tänään testi mielessä Xe nokat paikoilleen ja persdynolla tuntuu että tehoa olisi vähemmän mutta tasaisemmin... Tuntuu että rajoitinta saisi nostaa ylemmäs kun veto ei tunnu loppuvan vielä 7100rpm. tarvii varmaan penkissä tarkistaa mutta jos ei nokista tehonpuute johdu niin mistä?? Kansihan edellisessä moottorissa oli eri mutta ei siinä mitään muutoksia näy ja vaihdoin kun se oli kolbe ja sattui olemaan toi cossun kansi hyllyssä