Opel Club Finland (OCF)

ata kirjoitti:Kaasareita ja litramittoja

Tuo kaasari nyt olikin vain vertailun vuoksi tuossa esimerkissäni, ei siksi että niitä noissa koneissa olisi koskaan ollutkaan. Jos tarkkoja ollaan niin esimerkin mukaisia tuplapumppuja ei liene edes ollut koskaan minkään merkin minkään kokoisessa tuotantomoottorissa tehtaan jäljiltä .

Taisivat siirtyä litraisiin motteihin jo about silloin kun markkinoille tuli se 6,2 lamppuöljykone mutta pointtini olikin se että tuntuu vieläkin typerältä puhua litroissa noista ku kuitenkin ajavat yhä maileja gallonalla ja kaikki painaa vieläkin paunoja. Ehkä tuo osittain kuvaa sitä, kuinka hukassa ne on ollu jo pitemmän aikaa noiden autojensa valmistuksen kanssa. Olisivat pysyneet siinä minkä osaavat eli muskeliautojen rakentamisessa ja jättäneet nuo sekoilut noiden perheautojen valmistuksen kanssa niille jotka eivät ole osanneet koskaan muuta tehdäkään .

Vaan...oiskohan nää mobilistilehteen kuuluvat historiantunnit sekä ot tässä ja jatkais opelin oikeaan suuntaan jalostamisen seuraamista.

moottorin valinnasta, .

omega16T kirjoitti:Esimerkiksi holleyn 850dp:n (mikä on ihan passeli tollaseen viritettyyn kuuden litran mottiin) nelikurkkuisen yhden kurkun halkaisija on 45mm. Voidaan siis puhua kuristamisesta.

Nyt meni ainakin multa ohi (vai yli) että miten 60mm läppärungot on kuristamista mut 45mm kurkuilla oleva nelikurkkuinen kaasari onkin ihan passeli?
Vai enkö vaan osaa lukea tai tajua lukemaani

Minuu taas mietityttää tuossa rojektissa se miten tuo pannu saadaan mahtuman tuonne keulille. No on ne työntäny japanilaisiin kippoihinki jenkki motteja

Plenumisarjoissa se menee vähän eri tavalla tuo mitoitus, kun on eri määrä pyttyjä imemässä eri aikaan sitä ilmaa. Samasta ilmiöstä johtuu se, että miten esim yksi 65mm kaasuläppä riittää eri hevosvoimamäärään 4syl tai 8syl koneissa.

Aussit on tunkeneet Senator/Omega -koreihin 30-vuotta V8 moottoreita jo tehtaalta alkaen, joten ei se voi olla ylitsepääsemätön ongelma tehdä samaa täällä koto-Suomessa.

Sori, että tulvitan tätä topiccia kaikella tekniikkahöpinällä... mutta kun on kerrankin kiinnostava projekti.

Simo kirjoitti:

omega16T kirjoitti:Esimerkiksi holleyn 850dp:n (mikä on ihan passeli tollaseen viritettyyn kuuden litran mottiin) nelikurkkuisen yhden kurkun halkaisija on 45mm. Voidaan siis puhua kuristamisesta.

Nyt meni ainakin multa ohi (vai yli) että miten 60mm läppärungot on kuristamista mut 45mm kurkuilla oleva nelikurkkuinen kaasari onkin ihan passeli?
Vai enkö vaan osaa lukea tai tajua lukemaani

Kuva hyvästä yhden kaasarin imusarjasta varmaan selittää parhaiten. Noissa nelikurkkuisissa kaasareissa kaikki kurkut ovat yhtä aikaa auki. Linkki: http://www.holley.com/data/products/pic ... ge7621.jpg

motorsport kirjoitti:Plenumisarjoissa se menee vähän eri tavalla tuo mitoitus, kun on eri määrä pyttyjä imemässä eri aikaan sitä ilmaa. Samasta ilmiöstä johtuu se, että miten esim yksi 65mm kaasuläppä riittää eri hevosvoimamäärään 4syl tai 8syl koneissa.

Tulihan se sieltä kun vähän potkii

Carbin kirjoitti:Minuu taas mietityttää tuossa rojektissa se miten tuo pannu saadaan mahtuman tuonne keulille. No on ne työntäny japanilaisiin kippoihinki jenkki motteja

uudemmat jenkki V8 on itseasiassa ulkomitoiltaan samaa luokkaa ja painoltaan pienempää kuin japsien rivi/V kutoset. sen takia ne mahtuu hyvin, tottakai pieniä muutoksia joutuu tekemään mutta ei loppujen lopuksi ole se pahin ongelma saada sitä mahtumaan

omega16T kirjoitti:Kuva hyvästä yhden kaasarin imusarjasta varmaan selittää parhaiten. Noissa nelikurkkuisissa kaasareissa kaikki kurkut ovat yhtä aikaa auki. Linkki: http://www.holley.com/data/products/pic ... ge7621.jpg

motorsport kirjoitti:Plenumisarjoissa se menee vähän eri tavalla tuo mitoitus, kun on eri määrä pyttyjä imemässä eri aikaan sitä ilmaa. Samasta ilmiöstä johtuu se, että miten esim yksi 65mm kaasuläppä riittää eri hevosvoimamäärään 4syl tai 8syl koneissa.

No niin tietysti, eihän ne pytyt yhtäaikaa ime joten mitoitus menee täysin eri tavalla.
Oishan tuo pitäny tajuta heti

Loistava tekniikkavalinta

Nothing beats cubic inches...

No niiin, tänään hain Ls7 alakerran, 11tkm ajettu Corvetesta peräisin. Vähän joutuu modaamaan kun corvetessa on kuivasumppu ja nyt meinasin ihan ls2:sen omalla öljypumpulla.

En tiedä paljon tuollaisesta kombinaatiosta tulee voimaa kun meinasin aluksi niputtaa sen ihan vakio romuilla, Tosin alakerta on reilu 11 puristeinen että kai se jotain momenttia ainakin tarjoilee.

Eikö se samalla kertaa kannattaisi se kuivasumppu investoida?

Saa kuitenkin varmistettua koneen kestävyyden, varsinkin jos on drifting käytössä...

Oon kyl samaa mieltä että kyl siellä kannattas se kuivasumppu olla...

Sumpulle ääni täältäkin,varmempi voitelu sekä se ettei kampiakseli sukella öljyyn joka syö kierrosherkkyyttä ja sitähän tässäkin lajissa tarvitaan,voiman lisäksi.

Tietääköhän pojat nyt mistä puhuu, vai meinaatteko että tuollainen uusi vakio v8 moottori ei kestä laulattaa alitehoisena vakio pumpulla?

Jos joku sponssaa mulle kuivasumpun kaikkinen kilkkeineen niin voin kyllä laittaa sellaisen mutta en näe mitään järkeä investoida "turhaan".

Ei me mitään tiedetä...