Opel Club Finland (OCF)

Kysymys 1.4 koneen 1 pisteruiskusta, eli onko esim 1.6 tai 1.8 koneissa 1 pisteruiskuja ja vielä samanlaista, jotta kävisi 1.4 imusarjaan. Lähinnä kiinnostaisi onko noissa paljonkin isommat suuttimet ja käykö yksiin ton 1.4 koneen suuttimen kanssa.
Taikka löytyykö jotain konstia millä huijata ecua jotenkin että saataisiin lisää ruokaa?

Opel J 1.2/1.3/1.4/1.6:
Seuraajasarja, teräs (8 kpl) - Newman Cams 84 €

Olisiko tollaisista mitään kokemusta tai tietoa?
Ja sitten kun en ymmärrä lukemaani : Paljonko 1.2 kannesta tai lohkosta pois ja paljonko tulee ruttuja?
Mitkä männät porattuun 1.2:seen, Mahle? Ja paljonko uskaltaa porata?
Hyvä paikka teettää nokka ja kaikenhan pitäisi olla ilmaista?

Terve

- edit
- Vastaan itselleni, kun ei kukaan ota kantaa. Lisäksi osa haihattelusta on vaihtunut tekoihin ja erilaiset moottorikoneistamot ovat tienanneet.

Kadett C -(ohc1,2) Farmari alkoi tuntua aneemiselta.

Corsan 1,2ST lohko menee työn alle kevään kuluessa. Kovaa ja korkealta sais kiekua kun on niin lyhyt iskusuhde, n.8000max tällä kertaa. Tuplat ja imusarja löytyivät jo.
- vakio veivit kestänevät n.7300rpm??

Minkäslaisia uusia viritysnokkia olette laittaneet pikku OHC-myllyihin. Onko kukaan käyttänyt mekaanista välyksen säätöä. Mitä merkkiä kannattais suosia?
- mekaaninen välyksen säätö min.60€/ venttiili ja uudet vipat päälle.....eli liian kallista. 1.3S nokka saa kelvata toistaiseksi. ensi vuonna lisää.


Entäpä öljypumppu. Onko ehjä vakio riittävä kovempaan viritykseen, sopiiko jostain isommasta koneesta vai ulkoistanko toisen pumpun koneen ulkopuolelle hammashihnan avustuksella?
- Risse motorsportilta onnistuin löytämään 1.3OHC ö-pumpun uutena, 200€ ja risat, sis. pk.
Väittävät siinä olevan 10000rpm kestävät rattaat. Rissen mukaan vakio ö-p antautuu 7500rpm jälkeen.


Mikä suorasytytys olisi kiva. Harkitsen tällä hetkellä haltech:iä, eikä sitten mitään hukkakipinöitä, kiitos.
-Haltech kallis, KMS lienee edullisin. Jakajalla mennään tämä kesä.


Takomännät täytynee teettää mittojen mukaan.
-n1000€ 4kpl, ensi kevääseen siirtyi. Nyt muokkasin vinkun kanssa venttiilikolot isommiksi.


-Kanteen vaihtuivat 14SE venttiilit, imu 38mm, pako 31mm. R-koneistus laittoi pronssiohjurit, vaihtoi imuseetit ja muotoili venturipinnat (tietysti...) sekä otti 2mm pois kannesta, tavoitteena 11.2:1 staattinen puristussuhde. Dynaaminen puristussuhde asettuu 1.3S nenän kanssa 7.8:1 hujakoille.


Lisäksi ehdolla SPM h-profiiliveivit diesel 1,6 mitoilla. (pituus 129,5mm)
- eivät sovi koska 1.2st veivien pituus luokkaa 114mm. Muutenkin SPM:ssä kuuluu olevan mittaheittoja, koneistamon kautta käytettävä.
Tehköön vaikka Ojennus sopivat, kun pitää kierrättää kovemmin.


Vakio 1,2ST kampiakseli työstöön, joku raja sentään...
- meni kiilloittamalla ja std laakereilla, 0-tasapainotus, lohko linjattu ja plaanattu.


- Mottiin on silti palanut taatelia lähes 2000, eikä vielä ole mieleinen....Saa nähdä kuin käy kun saan tulille.

-Isompi kuutiotilavuus tulisi edullisemmaksi tavaksi hankkia löylyä kiukaaseen, mutta kun olen kerran päättänyt piristää 1.2:n.......


- Antti

Nyt on 230tkm ajettu 16SV purettuna moottoripukissa. Laakerointi ja rengastus eka. Sittem C16SE kannesta ~1mm siivu pois ja venttiilien hionta. Lopuksi takaveto nokkakehto uudella 13S GM nokalla ja keinuilla.
Imusarjaksi C16SE oma ja 20NE kaasuläppä. Ruiskuksi 18E:n Jetronic 20NE suuttimilla ja 18E imm:lla.
Katotaa mitä tulee.

Ajettiin tuossa äsken "c14nz" corsaa penkissä.Koneessa on vakio alakerta,siistitty 1,3 kansi r-seeteillä ja muotoilluilla venttiileillä,1,3 nokka ja imusarja,1,8nz läppärunko,1,6sv pakosarja ja avarampi putki,moottorin ohjaus on vakio.Puristukset mittasin 11 pintaan ja nokka säädetty karvan verran aikaiselle.Sytkä on pari astetta ohjearvoa aikasemmalla,oktaanipistoke 95 ja pensana 98.Normiajossa pa-painetta laskettu jonkun verran,toimii hyvin ja seokset pysyy suht hyvin alueella.Täyskaasulla seokset on välialueella tosi rikkaalla ja loppupäässä taas laihalla,muilla kaasunasennoilla pelaa hyvin.
Penkissä tuli "suoraan ajosta" reilu 80 heppaa ja ilmanputsari irti,lukkopihdit paluuletkussa (pa-paine 1bar) 90 heppaa.Penkissä vetää välikierroksilla tosi paksulle (10-11) ja lopussa laihalle (15-16).Tuosta ois varmaan 100 hummaa otettavissa,jos viittis ruveta säätelemään.

16sv virittäjille olis nyt victor reinzin z16se moottorin kannentiivisteitä(2kpl) kaupan. 0,3mm paksu metallitiiviste siis millin vakiota ohuempi. tällä saa puristukset ylös ilman, että kantta pilataan


myydäänosiossa yhteystiedot ja yv:tä voi laittaa

Minkäslainen moottorinohjaus on malliltaan Corsa 1.4i Kat `92 - mallissa, luultVati koneena C14NZ? Tarkoituksena olisi muuttaa sytkä ja seoskarttoja, mikäli se on mahdollista jollain ohjelmalla ja pistokkeella?? Muuta tarkoituksena olisi tehdä putkistoa uusiksi ja ilmansaantia lisätä vaikkapa vapaamminvirtaavalla suodattimella ja samalla saataisiin lisää tilaa konehuoneeseen, kumminkin päästöjen ollessa ok näillä virityksillä? Onko muita vinkkejä päästöjen pitämisessä kurissa, millä saataisiin lisää heposia käyttöön? Kone on siis 1-pisteruiskulla, eikä ole tietoa, mikä ecu tästä löytyy, vaikka netistä tunnin pari etsin. Tekniikkaa ei ruveta vaihtamaan, toistaiseksi.

No kannattaa oikeesti harkita sitä koneen tai auton vaihtoa.
Tai sit hommaat C14SE kannen ruiskuineen nokkineen ja vaihdat sen. Etkä puhu katsastuksessa mitään.

4-pisteruisku? Vai millälailla erilainen, korkeapuristeisempi? Katsastusmies saattaa huomata vaan ton 4-pisteruiskun, Jos se siis on tuossa koneessa se?

Onhan se myös korkeapuristesempi ja vaatii kampiakselin asentotunnistimen mitä taas tuossa c14nz:ssa ei ole. Eli helpointa on vaihtaa koko auto. Jos laittaa c14se koneen niin joutunee todistelemaan jarruja tai jopa vaihtelemaan. Siinä kun on jo 82hv.

Nii juu aivan. Mikäs moottorinohjaus tästä sitten löytyy malliltaan?

Lie Multec? Et sinä sitä kylläkään saa säädeltyä oktaaniplugia kummemmin. Lueppa pari viestiä taaksepäin hukkiksen corsan virityksestä jos sinä siitä c14nz jotain haluat irti ilman tekniikanvaihtoa.

Mitenköhän mahtais pelittää, jos löis 16SV koneen päälle 13S kannen, johon on koneistettu 16SV koneen venttiilit. Puristussuhde nousee tietty taivaisiin, mutta jos ajais vaan RE85 etanolibensalla?
Ruiskuna 1.3 "Irmscher". Löytyykö siihen isommat suuttimet jostain toisesta koneesta, esim 18E? Tuskin muuten onnistuu rikastaminen tarpeeksi vain bensanpainetta nostamalla. Jetronicin ECUa ei taida pystyä uudelleenohjelmoimaan suuttimien aukioloaikojen nostamiseksi. Tietty sitä pulssia voisi huijata pidemmäksi muilla konstein. Peltisarjankin voisi koittaa jostain metsästää.

Tämmösiä palikoita vaan löytyis varastosta lojumasta niin sais taas uuden tuomipäivän rojektin niistä

lepOsimA kirjoitti:13S kannen, johon on koneistettu 16SV koneen venttiilit.

Ei onnistu huonostikaan kun ne 16SV:n venttiilit on muistaakseni noin sentin lyhyemmät kuin 1,3:n venttiilit.

C14SE:ssä on yhtä isot venttiilit ja pituuskin on muistaakseni millin sisällä 1,3:n venttiileihin verrattuna eli ne sinne saa sovellettua. Pakopuolella muistaakseni vakioseeti on riittävän iso eli siihen saa koneistettua uuden seetin, imupuolelle täytyy laittaa isompi seeti.

Jotenkin vaan tuntuu ettei hommassa ole järkeä, paljon helpommalla pääsee kun vaihdat kokonaisen C16SE-kannen siihen

Tuomas kirjoitti:

lepOsimA kirjoitti:13S kannen, johon on koneistettu 16SV koneen venttiilit.

Ei onnistu huonostikaan kun ne 16SV:n venttiilit on muistaakseni noin sentin lyhyemmät kuin 1,3:n venttiilit.

C14SE:ssä on yhtä isot venttiilit ja pituuskin on muistaakseni millin sisällä 1,3:n venttiileihin verrattuna eli ne sinne saa sovellettua. Pakopuolella muistaakseni vakioseeti on riittävän iso eli siihen saa koneistettua uuden seetin, imupuolelle täytyy laittaa isompi seeti.

Jotenkin vaan tuntuu ettei hommassa ole järkeä, paljon helpommalla pääsee kun vaihdat kokonaisen C16SE-kannen siihen

Asia selvä, kiitos infosta