Opel Club Finland (OCF)

:J:J kirjoitti:laitaha kato tuo x18xe ensinnä ni ei tarvi vielä alustan osia niin kauheesti uusia... sitte heti perään alakerta huit helvattiin ja x20xevin vastaava tilalle.

Ja tuloksena jotain 115-136 hv:n välillä?

IMO, ei kyllä ole mitään järkeä vaihtaa jotain muuta kuin v6 keulalle jos kone savottaan rupeaa.

No eikös se olisi sitten tuo 9-5 Griffinin ahdettu 3.0 V6 aika napakka paketti... ainiin sehän on saab...

Taitaa muutenkin tulla aika kiireinen talvi tuon romun rakentelun suhteen niin mielellään kaipaa sellaista Bolt-on tyyppistä osaa. Ei vaan huvita olla edelläkävijä tuollaisessa projektissa vaikka 900 ja 9-5 on periaatteessa sama auto. Niin kipeästi ei ole vielä turbon kaipuuta

varmaa kannattaa alkaa vaihtelee sinne alustaan niitä viispulttisia hiluja niin voi sen jälkeen alkaa kasvattaa moottoribudjettia pikkuhiljaa. Alkaahan noita z20letti koneita olee tarjolla c-vecuissa ja hastroissa palvelleina.

Niin ja jälleen kerran oppitunnin aiheena mitäs kaikkea sinne alustaan pitikään vaihtaa?:

Navat,jarrut,tolpat.......

no jos alottaa vaihtamalla kaikki ni sit voi alkaa kattoo et mitä tarvii vielä.

(meikäläiseltä jää muuten yks 5-pulttinen alusta kokonaisuudessaan ylimääräseksi tässä loppuvuoden aikana)

T.K kirjoitti:Niin ja jälleen kerran oppitunnin aiheena mitäs kaikkea sinne alustaan pitikään vaihtaa?:

Navat,jarrut,tolpat.......

Rehellisesti sanottuna taitaa olla niin että vaihtaa tuohon oikeastaan minkä muun koneen kuin nykyistä vastaavan tai 1.8 koneen niin alustan osat menee jokatapauksessa vaihtoon.

Edit: tuossahan se jo edellä tulikin..

Niinhän tuo taitaa olla vaikka vaihtaa 1.8 niin saa pistää kaikki alustan palikat uusiksi. Voi tätä harrastamista, onneksi on talvi jolloin aikaa touhuta

Vielä on vähän aikaa ajoaikaa jäljellä, mutta pitkiä reissuja ei uskalla ajella koska apparinpuolen takalaakeri alkaa olemaan jo aika valmis ja meteli on sen mukainen Mutta ei sitä raaski vaihtaakkaan koska navat vaihtuu joka tapauksessa 5-pulttisiksi..

Vielä yksi kuva, kun tuli niitä pitkästä aikaa napsittua..

Alkoi taas himottaa nuo tummat B2 umpiot...

Vaihdettavien osien listaan voisi lisätä ainakin kallistuksenvakaajat. KW:n alustan osalta varmaankin uudet jouset riittävät, kun luulisi iskareiden olevan samat joka mallin kohdalla.

Osia pitää vaihtaa niin paljon, ettet nokalle enää mitään normikonetta kehtaa nostaa. Se Griffinin pannu voisi olla aika kova sana.

Hieno veccu!! Mutta, mites noi takarenkaat ovat tuollaisessa asennossa?

ei taida saada säädettyä tuon enempää kun on niin matala isot tassut alla..

Kyllä se ruotsalainen voimanpesän asennus kokoajan kytee takaraivossa, mutta katsotaan nyt mitä talvi tuo tullessaan..

Ja takarenkaiden kohtalainen camper selittyy sillä että ei ne oikein mahdu pyörimään jos ne kääntää suoraan. On ne omasta mielestä härskimmän näköisetkin.. Kuluuhan ne hieman sisäreunoista, mutta eipä tuo haittaa kun kääntää ne ajoissa ympäri.

No niin valotetaanpas hieman uusia suunnitelmia... Moottoriksi valikoitui pitkien miettimis-sessioiden jälkeen opelin oma 2,5 v6 joka makaileekin lattialla odottamassa asennusta. Tosin alkutalven rakenteluja estää tallin rakennus-projekti, jossa kyseinen akti pitäisi suorittaa.

Sisustalle olisi myös tarkoitus tehdä jotain ja siksi täytyisikin löytää sportin etupenkit ja penkit pitäisi verhoiluttaa musta-valkoisella tai musta-sinisellä nahalla. Musavehje asennuksiinkin olisi tarkoitus perehtyä..

Ja sitten ongelmaan. Eli taas alkaa vannekuume painamaan päälle, ihan siitä syystä että navat menee vaihtoon ja vanhat 4-pulttiset vaihtuu 5-pulttisiin. Edelleen tullaan jatkamaan pienellä gyntteri-lookilla eli vanteet olisi edessä 8,5 ja takana 9,5 joko samassa 18" koossa tai sitten ehkä jopa tuumaa pienemmissä.. Yhtään leveämmät kaariin ei mahdu ja kapeampia ei tule. Ehdotuksia otetaan vastaan...

Kiirettä siis pitää, mutta katsotaan mitä tuleman pitää...