Opel Club Finland (OCF)

tänään sai moottori uuden korvakon (kiitos astrax oy) ja pääsi vähän ajelemaanki.
ei oikee ollu vesisateessa noilla renkailla hauska ajella uraisilla teillä mut on tuossa sitä jotain kun sillä lähtee ajaa ni unohtuu kyllä kaikki muu....jopa ne nopeusrajotukset

nyt taitaa ascona jäädä talviteloille ja jos sit ens keväänä sen kaivelis hangesta ja miettis mitä sille tekis...

incar video alastaron parhaasta vedosta...



sama ulkoa kuvattuna

Sehän lähtee aikas livakkaan. Ja vielä ilman hirveetä rajotin huutaen paukutusta ja renkaan sutimisia, kuten tuon tehosen fwd:n olettais.

Sairas vehje . Lähtee viivasta erittäin liukkaasti

Komeasti lähtee viivalta, saa moni takaveto ihmetellä minne se läksi.
Mitkä renkaat, missä koossa oli vartilla alla ja paljonko rengaspaineet?

Carbin kirjoitti:Sehän lähtee aikas livakkaan. Ja vielä ilman hirveetä rajotin huutaen paukutusta ja renkaan sutimisia, kuten tuon tehosen fwd:n olettais.

lähteehän se ku on pitoja tuolla radalla...ulkomuistista 0-100km/h alle4s ja 0-155km/h n.7.5s...alastaron lapusta vois tarkistaa

löyty yhen lapun kuva:


eli se 11.737s lapussa tuo 7.9 oli n. 7.5 ja sillon vauhtia se 155km/h

ja siksihän se kiihtyy ku ei sudi sitä ensimmäistä 200metriä...

deme79 kirjoitti:Sairas vehje . Lähtee viivasta erittäin liukkaasti

niin on ja kuski sairastuu varmasti ku tuolla ajaa...

VulvaS40T4 kirjoitti:Komeasti lähtee viivalta, saa moni takaveto ihmetellä minne se läksi.
Mitkä renkaat, missä koossa oli vartilla alla ja paljonko rengaspaineet?

hoosierin sliksit 205/50/15 koossa joissa paistoleima jotai 25/06 eikä oo pinnankulutus-merkkejä näkyny ees sillon ku ne ekaa kertaa 2009 ostettii.
painetta on pudasjärvellä ollu 0.5-0.7bar ja alastarossa oli 1.2-1.5bar koska pelotti se pito ja sitä oli tosiaa sen verran et repi moottorinkorvakon poikki.

välityksiä ens kesäksi pidentää isommat sliksit jos ne sais talven aikana sovitettua autoon ja nyt on uudet m/t sliksit ens kaudelle...tai oli ne jo ennen alastaroa ostettu mut gti kuvausien takia ei viittiny tuhota etulokasuojia ku kuvauksii oli 3päivää ...

radalle vanteiksi ajatellu tämmösiä

http://www.motecracing.kotisivukone.com ... tml?id=1/4

aksu8225 kirjoitti: mut gti kuvausien takia

leutoranta kirjoitti:

aksu8225 kirjoitti: mut gti kuvausien takia

pstt: tammikuun lehteen tulee...

nyt sain mailipäivän videot ja eipä niissä näy yhestäkää mittarista mitään.
pitää ens kerralla asentaa kamera nii et näkyyki jotain.

1- ja 2-vaihteella 4s, 3-vaihteella 4s, 4-vaihteella 4s, 5-vaihteella 6s ja 6-vaihteella ehti 16s kiihdyttää

vertauksena 270 mailille ajaneeseen samalla lootalla 7s,5s,4s,6s ja 11s. eli 5s ehdin kiihdyttää 6-vaihteella kauemmin ja en vaihtanu 6- vaihdetta iha 150km/h kohilla vaa 5-vaihde lähes rajottimeen...



no kyllä se ainaki siis sen 260km/h täyty kulkee mailin matkalla...

aksu8225 kirjoitti:painetta on pudasjärvellä ollu 0.5-0.7bar ja alastarossa oli 1.2-1.5bar koska pelotti se pito ja sitä oli tosiaa sen verran et repi moottorinkorvakon poikki.

Oliko 60ft ajoissa paljon eroa noitten rengaspaineiden välillä? Lähinnä haen sitä että paljonko pito vielä parani tolla pienemmällä paineella?
Itellä oli vastaavilla slikseillä 1.5bar ja surkeat 2.3s 60ft ja pitoa liian vähän. Meinasin ens keväänä kans kokeilla 1.0bar rengaspaineita.

tullu itelläki ensi ajettua 1.2bar ja siitä lähteny vaa laskee painetta ja tuo 0.5-0-7bar lämpimissä renkaissa on ollu parhaiten pitävä.tuntuu hiljaa ajaessa ettei uskalla ajaa ku muljuaa koko keula ku on renkaat iha tussuna mut se pito on hyvä ainaki pudasjärven lentokentällä missä on kumitettu ja liimattu se 1/4mile pätkä.
tuolta se näyttää ku on se 0.6bar lämpimänä ilmaa...

löyty tuommone taulukko autojen ilmavastuskertoimista ja sieltähän ei asconan tietoja löytyny mut tuntuu et kaikki muut sitte löytyy

eli tuohon mailin vetoon liittyen ku oon tuota koittanu selvitellä et miks se ei kulje ni ei ainakaa ilmanvastuksen puolesta pitäis olla estettä kiihtymiselle.
eli vertailuna taas volvo ja vectra a

volvo s40 t4 0.6386
vectra 2000 0.6120
speedster 0.6032
kadett e 0.5920

taulukko autoista löytyy tuosta linkistä:
http://www.ajovalo.net/Ilmanvastus6.htm

eli tosiaan ne jouhevat linjat kerrotaan otsapinta-alalla ni saadaan kokonaiskerroin ja asconahan on kadettia pienempi otsapinta-alaltaan mut n.25cm pidempi jonka ei pitäis vaikuttaa ilmanvastukseen merkittävästi eli muistakaa seki et o.1 tuota kyseistä arvoa voittamaan tarvitaan x-määrä kilowatteja/nm ja 0.4 tarvitaan 4 kertaa tuo x-määrä kilowatteja/nm eli verrattuna taas volvoon joka kiihty tasaisesti isoimmalla vaihteella koko matkan 220km/h-285km/h n.2s/10km/h ja aikaa 5-vaihteella kiihdytykseen oli 13s.
minä taas kiihdytin 16s isoimmalla vaihteella eli riittäis 4s/10km/h ni 280km/h menis rikki....eli 5-vaihteen lopussa on nopeutta se n.240km/h... eli puolet hitaammin sais auto kiihtyä verrattuna volvoon....

korkeus,leveys,pituus
ascona/kadett
1357mm/1400mm
1668mm/1663mm
4366mm/4218mm

En tiedä miten ilmanvastuskerroin lasketaa cw-arvosta mutta se ainakin on isompi Asconassa:

www.ascona-info.de/Ascona_Technische_Daten.html kirjoitti: Stufenheck Modelljahr 1982 - cw-Wert: 0.39
Fliessheck Modelljahr 1982 - cw-Wert: 0.38

C-Asconan ilmanvastus on lähelle B-mantaa
sun etupuskuri ei ainakaan auta sitä kerrointa

Tässä topicissa kattavasti näitä mailin juttuja, niin laitetaan tähän.
Pudasjärvellä 11.8.2012 vähän viritetty Calibra turbo 4x4 1380kg ja 215-40-17" renkailla meni 1300m 221kmh ja 1609m 222kmh.
Kummallakin vedolla 5 vaihde lähelle rajoitinta ja vähän aikaa ehti 6 vaihde olla päällä. Miksi ei mennyt kuin 1kmh lujempaa? Ahtopaineita nosti jostain syystä vain 0.9bar kummassakin vedossa, kun nostaa normaalisti 1,5bar 5 vaihteella.