Opel Club Finland (OCF)

No sehän tässä osin on tarkoituksena, että jos sais enemmän puristusta pienemmällä palotilalla? Ja imu- sekä pakosarjan ajattelin itse tehdä.

12ST kansi olis parempi. Tarkoitin palotilan kokoa männän suhteessa. 14:ssa on ~79mm mäntä, kun taas 13:ssa 75mm. 12ST:ssä on myös ~79mm. Eli palotilan muoto olis parempi. Pakosarjaahan ei tarvi tehdä. Se on vakiona hyvä.

Juho M-P kirjoitti:Pakosarjaahan ei tarvi tehdä. Se on vakiona hyvä.

Ei siinä 1,4:ssä, mutta 1,3:n sarja ei liene vaikea löytää.

Lieneeköhän mitään itua muokata XE:n vakiopakosarjasta pikkulohko ohc-koneeseen pakosarja? Vaarana varmaan on saada alakierroksilla hengetön motti? Vai onko fiksumpaa pitäytyä vain esim 16sv vakiopakosarjassa?

Minkälainen rojekti ois vaihtaa c16nz:n ruisku 16sv:n Irmscherin ruiskuun? Eikö nuissa 1.6 pikkulohkoissa oo kuitenki samanlainen kansi?

Miksuli kirjoitti:Minkälainen rojekti ois vaihtaa c16nz:n ruisku 16sv:n Irmscherin ruiskuun? Eikö nuissa 1.6 pikkulohkoissa oo kuitenki samanlainen kansi?

On ja ei, onko kyseessä minkälainen auto ?

Peltoautoon tuon homman voi tehdä mutta sellaiseen mikä on tarkoitus katsastaa ei onnistu.

telwin kirjoitti:

Miksuli kirjoitti:Minkälainen rojekti ois vaihtaa c16nz:n ruisku 16sv:n Irmscherin ruiskuun? Eikö nuissa 1.6 pikkulohkoissa oo kuitenki samanlainen kansi?

On ja ei, onko kyseessä minkälainen auto ?

Peltoautoon tuon homman voi tehdä mutta sellaiseen mikä on tarkoitus katsastaa ei onnistu.

Kyseessä siis -91 kadetti ja käyttöauto on ettei oo peltoauto.

Ei onnistu vähäpäästöiseen autoon.

Jos päästöistä ei ole väliä, niin 16SV:n ka NZ:n kannet on EGR-kanavaa lukuunottamatta identtiset. Irmscherin imusarja todennäköisesti jättää tuon kanavan auki ulkoilmaan, eli se pitää tukkia jollain.

Saavutettu lisäteho lienee vähäinen.

Tuomas kirjoitti:Ei onnistu vähäpäästöiseen autoon.

Jos päästöistä ei ole väliä, niin 16SV:n ka NZ:n kannet on EGR-kanavaa lukuunottamatta identtiset. Irmscherin imusarja todennäköisesti jättää tuon kanavan auki ulkoilmaan, eli se pitää tukkia jollain.

Saavutettu lisäteho lienee vähäinen.

Kuinka paljon se sitte vaikuttaa päästöihin? Ja miten muistelen että 1.6 koneesta saatu Irmscherin ruiskulla 90-100hp irti niin johan tuota tulis vähintään 15hp lisää.

Siinä on se ero että C16NZ on(muistaakseni) matalapuristeinen ja lievemmällä nokka-akselilla kuin se vanhempi 16SV joihin tuo irmelin sarja on tarkoitettu.

16SV:ssä on 82hv ja puristussuhde ~10.0:1. Irmscherin sarjalla saa sen balttiarallaa 90hv. Onhan se helvetin pirteä tolla.

Ei se todennäköisesti vaikutakkaan päästöihi, mutta kun moottori ei ole enää "normien" mukainen. Katsuri tuskin huomaa asiaa, ja kun putkeen laittaa katalysaattorin leiman ajaksi, on päästöt kohdallaan ja katti pysyy ehjänä. Mutta jos se huomaa niin...

Sitä Irmscherin ruiskua ei ole tehty toimimaan katalysaattorin kanssa eli siinä ei ole lambdaohjausta, voi olla vaikea saada päästöt kohdilleen.

16SV:ssä on myös parempi pakosarja kuin NZ:ssa, SV:ssä on kahdella lähdöllä ja NZ:ssa yhdellä.

Lamptattomat ja katittomat moottoritkin voi saada Euro1 päästöihin... Vaatii hyvän moottorin ja säätöä. Tästä on ihan todistekkin. Omegan 20SE.

Kyllä tuon kombinaation saa arvoihin kun laittaa katin putkeen ja seoksen kohdalleen. Mutta katti ei välttämättä tulis kestämään jatkuvaa käyttöä.
Eli paikalleen vain katsastuksessa. Omalla vastuulla toki kaikki.

Entäpä jos olis auto vuosimallia -89 ja kone ois 1.4 ja siihen 1.3 kansi ja siihen se 1.3 sopiva irmelin ruuta?

Miksei. Tosin 1.2 kansi olis palotilan muodoltaan parempi.

Juho M-P kirjoitti:Miksei. Tosin 1.2 kansi olis palotilan muodoltaan parempi.

Joo vaan löytyis tuo 1.3 kansi valmiiksi, pittää tässä kevään mittaan katella ja suunnitella ku ois tarkotus toinenki kadetti laittaa niin näkis että kummasta tulis varaosa-auto.