Opel Club Finland (OCF)

Ex- kadettini (gsi16v c20 xe-89vm) kun lähti multa putkistolla ja vapari suodattimella kaverilleni, ja tyyppi käytti penkissä,171hv ja 220nm vääntöä.
Osti nokat jyrkemmät ja tekivät penkissä jonki sortin lastua/säätöä ja tulos,181hv ja vääntöä en muista.Viimeiseks tuli vakionokat takas+lexmaul imusarja ja säätöä ja tulos 189hv ja vääntöä karvan alle 260nm. Dynolaput varmaa löytys vieläki ku jaksais ettiä ja keskisuomen autosäädössä oli penkitys.
Kansi oli kanaviltaan vakio. Suht herkkä kone virittää

Aika löyhä penkki jos yli 250nm irtoo vakiokannella, ja vakiopuristuksilla.

Tässä talven aikana pitäs koneeseen tehdä parannuksia ja tämmöstä settiä oon miettiny veccuun. Osa noista osista on jo tullu hankittua

2.5" putkisto ilman kattia
Marteliuksen peltipakosarja
Powercap
Säädettävät nokkapyörät
Kantta lasketaan
isommat venttiilit
imukanavien avartaminen
Vapaavirtaussuodatin

Tämmöstä ainakin näin alussa. Tavoite ois saada jotain 170hp ulos... En sitten tiedä onko tuossa mitään järkeä

hmmm... laittaisko imusarja + venttiilimuutoksiin varatun budjetin ensiksi imusarjaan + läppärunkoihin.? Ehkä ei riitä samat eurot, mutta kumpi ahdistaa ekana, nähtävästi imusarja? Jos mennään alkuun vakiolla imusarjalla, niin tarkka kohdistus kanteen.

reiskaar kirjoitti: Jos mennään alkuun vakiolla imusarjalla, niin tarkka kohdistus kanteen.

Eipä siinä paljoa kohdisteluja tarvitse tehdä koska ainakin kaikissa mitä olen itse nähnyt on tarkkuus ollut kohdallaan jo tehtaan jäljiltä. Noissa xe:n kansissahan on vinku pyörähtänyt kanavissa jo tehtaalta lähtiessä.

Siitä joka jätkä tekemään läppärunkoja...
http://www.16vminiclub.com/forums/viewt ... sc&start=0

Tuli ite käytettyä astra nyt sitte penkissä.

Muutoksina
-Katti pois
-Avarrettu ja laskettu kansi
-WolfMotorsportin lastu
-Irmscherin Powercap+Vapari

Konetehoa löyty 121.7 kW ja vääntöä oli 214.2 Nm

Fusion kirjoitti:Tuli ite käytettyä astra nyt sitte penkissä.

Muutoksina
-Katti pois
-Avarrettu ja laskettu kansi
-WolfMotorsportin lastu
-Irmscherin Powercap+Vapari

Konetehoa löyty 121.7 kW ja vääntöä oli 214.2 Nm

Mistäs noita powercappeja saa?

Onko ideoita että mikä vois olla syy: Vaparin kiinni ollessa pysähdyttäessä esim liikennevaloihin calibra meinaa sammua kerran sammuikin? Laskee kierrokset hetkeksi todella alas ja taas hyppää normi lukemiin? saako liian kuumaa ilmaa?

caliN kirjoitti:Onko ideoita että mikä vois olla syy: Vaparin kiinni ollessa pysähdyttäessä esim liikennevaloihin calibra meinaa sammua kerran sammuikin? Laskee kierrokset hetkeksi todella alas ja taas hyppää normi lukemiin? saako liian kuumaa ilmaa?

Täysin samat oireet oli itselläni muinon c20xe moottorissa vv-suodattimella. Suodattimen siirto viileään ilmaan paransi tilannetta jo melko hyvin, mutta lopulta laitoin takasin normi putsarikotelon ja hävisi nuo tyhjäkäynnille pudottamisen ongelmat.

joo kuvittelin kans että saa liian lämmintä ilmaa. jollain kaverilla oli poercap ja sit letku joka toi viileempää ilmaa suodattimelle.

mutta mistä niitä powercappeja saa? kysyn edelleen.

No vaikkapa Risseltä:

http://www.risse-motorsport.com/shop_mo ... ndex.shtml
ja sieltä Zündung- und Einspritzteile -> Ansaugrohr "Rotkäppchen" á 148,00 EUR

ja
http://www.mathijssentechnics.nl/indexx ... id=&mid=57

ja
https://www.lmfvauxhall.co.uk/store/pro ... age=1&js=n

ja
http://www.chrisastleymotorsport.com/pr ... s_id=32624

+ tekemällä itse, ebaystä, OCF:n foorumilta käytettynä, google jne...

Mä saatan veivata noita kans.

Paljos harza pyydät jos väsäisit tuommosen TI-Powercapin?