Opel Club Finland (OCF)

Nimim. ryynanen kyseli multa tällaista ihan yleistä asiaa, joten kait tän uskaltaa julkaista...
"Mistäköhän oot hommannu noi reikä levyt ja palat tohon astraas, oliko miten tyyriit?"


Helavatan pitkä vastaus seuraa tässä:

"Pro&Streetiltä tuli ostettua koko setti alunperin GreenStuff-paloilla.
Nykyisin edessä on RedStuff-palat, jotka ostin Sporttiautosta.
Levyt on tilaustavaraa, joten varaudu piiitkäään toimitusaikaan - alkavat katos tehtaalla varta vasten sorvaamaan levyjä kun tilaus tulee.
Nopeammin ja halvemmalla saa yhtä saksalaista merkkiä (nyt en vaan muista mikä), mut ne on läpiporatut, joten tuppaavat halkeilemaan (kuulemma). Saab clubin foorumeilta löytyy merkki pienen surffailun jälkeen kun ettii 93:een liittyviä topicceja (nyt oli näköjään huoltokatko meneillään...).

Tässä suorat linkit noille EBC:n maahantuojille:
http://www.prostreet.fi/jarruosat/index.html
http://www.sporttiauto.com/tuotteet/ebc/fi_FI/ebc/

Halvat ne silti oli kun sai rahalla!
Kannattaa soittaa tai lähettää s-postia Pro&Streettiin ja kysyä tarjous. Sporttiautosta ei puhumalla taida alennuksia irrota muuten kuin itsepalveluna, joten puhelu sinne ei tuota tulosta (tällasen kuvan mä ainakin saan niitten nettisivusta).

Jos muuten aiot saada selvästi tehokkaammat jarrut, niin tilaa suosiolla Wilwoodin satulat - noilla vakioilla ei tee mitään. Itellä on vielä vakiot ja jää nähtäväksi viittinkö ikinä vaihtaakaan, kun vikaa pukkaa koko ajan lisää (mittarissa 233tkm, joten ihan ymmärrettävää). Jatkuvien vikojen takia sinne radalle ei pääse lähtemään, mikä oli kuitenkin alunperin ideana kun lähdin tuunaamaan (tai kävinhän mä tänä kesänä yhen kerran Ahvenistolla, mut siellä oli varjossa 30 astetta ja ajot jäi siihen).

Toivottavasti tästä oli jotain muutakin hyötyä kuin mukava ajanviete "

Päivitetty ensimmäistä sivua - sinne siis ihmettelemään...

Juhash kirjoitti:Sisäänajo suoritettu
http://i131.photobucket.com/albums/p296 ... 200tkm.jpg
Tämäkin ihme tapahtui tässä syksyn aikana - kestää todistetusti paljon kilsoja (ainakin kun välillä suoritetaan täydellinen moottoriremontti...)

eihän nyt 200tkm missää tunnu itelläni astra tosin nyt jo poruilleni sen myynnyt ajettu 320tkm ja hyvin rullaa.

No joo vittuilut sikseen. Hieno auto ei voi muuta sanoa. Itselläni kun oli g astra pitkään harkitsin tuota coupen etupuskuri mutta alkoi olemaan kilometrejä jo niin pirusti. Hyvin se siihen näyttää sopivan. Todella hieno auto. Täällä nostetaan hattua vielä ens joulunakin.

Omenalimu kirjoitti: eihän nyt 200tkm missää tunnu itelläni astra tosin nyt jo poruilleni sen myynnyt ajettu 320tkm ja hyvin rullaa.

Eihän se tunnukaan. Lisää tulee vaan niin pirunmoisella vauhdilla. Nyt jo noin vuoden jälkeen tuosta kuvasta on tullu 33tkm lisää. Se on mulle paljon kun kuitenkaan aja autoa työkseni.

Omenalimu kirjoitti: No joo vittuilut sikseen. Hieno auto ei voi muuta sanoa. Itselläni kun oli g astra pitkään harkitsin tuota coupen etupuskuri mutta alkoi olemaan kilometrejä jo niin pirusti. Hyvin se siihen näyttää sopivan. Todella hieno auto. Täällä nostetaan hattua vielä ens joulunakin.

Joo, en mä totakaan projektia ois toteuttanu ellei aikomuksena ois pitää autoa vielä pitkään. Myyntiä varten ei jaksa sentään puskureita lähteä vaihtamaan ja maalauttamaan. Ei toi luonnossa niin erikoiselta näytä (ainakaan tällä hetkellä, kun on kuran peitossa), tai sit oma silmä on jo niin tottunu ettei näytä enää miltään

Lisää ulkosia muutoksia ei oo näillä näkymin tulossa, vaan alan keskittymään olennaiseen eli tekniikkaan. Takakallistuksenvakaaja piti jo kesällä saada asennettua, mutta maahantuoja ei saanu toimitettua - asenna siinä sitten...
Ehkä tossa talven aikana saan itestäni sen verran irti, että selvitän mistä kone tiputtaa öljyä. Samalla kertaa mahdollisesti viriviriä...

Nimim. ryynanen kyseli vähän lisää ja innostuin tapani mukaan vastaamaan pitkän kaavan mukaan

ryynanen: "no kyllä ne mulle tulee ihan ulkonäköseikoista, josta on kyl paljon puhuttu et onko järkee, mut onhan ne ihan hyvän näköset, mut maksaako sit vaivan, jos joutuu tonnikaupalla uhraamaan."


Juhash: "Eipä noi pelkät levyt tuhansia maksa, mut ei nekään ruostuneina hyvältä näytä. Olihan ne keltapassivoidut, mut ei ne Suomen talvessa tuolla suolamujussa es yhtä talvea kestäny.
Kulutuspintahan ruostuu tietysti kun keltapassivointi kuluu, mut ois luullu kestävän muualta; vaan toisin kävi.
Alle 500 eurolla saa levyt ja palat. Satuloihin menee vähän enemmän.

Ulkonäköseikoista on turha kiistellä, joten paha mennä neuvomaan kannattaako levyjen vaihto pelkän ulkonäön takia. Yks vaihtoehto mitä ite mietin, ois Turbo Coupen etulevyt ja satulat (tai sovittimet vakiosatuloihin). Ne käy heittämällä kiinni, mutta tässä tulee samalla muutakin vaihdettavaa; vanteet pitää olla vähintään 16 tuumaset ja Metroauton mukaan mielellään 17 tuumaiset ettei soratiellä pikkukivet, ja talvella lumi, pakkaudu vanteen ja satulan väliin. Kesällä ei välttämättä oo mikään ongelma, mut talvikumeissa vaihtoehdot vähenee radikaalisti. Samalla vaivalla vois siis ihan hyvin lyödä vieläkin isommat jarrut kiinni, joten homman saa helposti karkaamaan käsistä tässä vaiheessa. Mulla oli tästä tosi tarkat tiedot osanumeroineen päivineen kerättynä, isoista 888-mallin jarruista lähtien, mut heitin kaikki menemään kun luovuin ideasta.

Jos pelkkää ulkonäköä miettii, niin ihan vaan uudet vakiolevyt ja jarrupalat tuo jo uutta ulkonäköä ja toimivat varmasti. Tämän vaihtoehdon valitsisin itse jos pelkkää ulkonäköä olisin hakemassa ja jarruille tosiaan pitäisi tehdä jotain. Tässäkään kohtaa ei pidä pihistellä, joten yhdestä kovasta jarrutuksesta kieroutuvat levyt ja vinkuvat palat kannattaa jättää sinne Hessuhopon hyllyyn ja hakea alkuperäistä osaa muutaman kympin kalliimmalla esim. Automuovilta. Mulla ei ainakaan oo tapana pihistellä auton kanssa, koska ei tää auton omistaminen Suomessa oo muutenkaan mikään persaukisten harrastus. Miksi siis säästää muutama kymppi monen vuoden sijoituksessa jos auton ylläpitoon menee monta tonnia vuodessa?

Maksaako siis vaivan jos joutuu tonnikaupalla uhraamaan?
Sanoisin kyllä, jos auto on harrastus. Menee harrastuksesta maku, jos alkaa stressaamaan jonkun toissijaisen seikan eli rahan kanssa. Ostat jos sulla on varaa ja haluat ostaa. Turha sitä on edes miettiä jos ei halua 110 prosenttisesti tai jos ei vaan yksinkertasesti oo varaa harrastaa.
Tässä on nyt jotain miettimisen aihetta annettu, joten päätä ite mitä aiot tehdä."

Vähän jauhannan puolelle meni toi vastaus, mut olihan siellä jotain asiaakin väliin...

Tässä ois nyt hieman lisää kuvia etupuskurista, kun niitä joku joskus kyseli...

Röyhkeästi taas julkaisen näitä privaattiviestejä, kun tuppaa tulemaan niin asiapitoiset vastaukset joka kerta .


Tällaista tällä kertaa nimimerkiltä "Mog-":
Moro.

Lueskelin tota sun (pirun komian) Astran pojekti/esittely topiccia tuossa ja ajattelin että sulta voisi löytyä tietoa päätäni raastaneeseen ongelmaan.

Millä ET:llä noi sun vanteet ovat ja kuinka leveät ne ovat? Olen itselleni metsästänyt 17" vanteita G Astraani mutta sopiva ET ei ole oikein tiedossa.

Omassa autossa on tismalleen sama alusta kuin sulla ja renkaatkin tulevat olemaan saman kokoiset kuin sulla. Vanteen leveys tulee olemaan 7.5". Olen siis ajatellut 39 ET:llä olevia vanteita ja ajattelin että voisit tosiaan tietää mitkä mahtuvat pyörimään ilman ongelmia tollasella setillä.

Kiitoksia jo etukäteen jos jaksat/viitsit auttaa asiassa.


Los vastaus:
Vanne: 7,5x17 ; 5x110 ; 38
Rengas: 215/40/17

ET pitäis olla mielellään 42-47, mutta ei tota vannetta oo saatavilla muulla kuin 38 ET:llä 5x110 jaolla.
Takaa ottaa herkästi puskurin kannakkeeseen kiinni täydellä kuormalla tai töyssyyn kovaa ajettaessa.
Edessä ottaa kaareen kiinni töyssyiseen mutkaan ajettaessa, mutta niin ottais varmaan vakio renkaillakin madalletulla alustalla.

205/45 renkaat vois olla sopivammat tai viimeistään 195/45 menee mukisematta. 195/45 saattaa tosin olla ihan yhtä tuskaa vääntää 7,5" vanteelle, mutta kyl se siihen menee jos on pakko; tulee kyl vähän köyhä saksa-look...

Tässä vielä pientä listaa eri renkaista:
- vakio: 195/60R15, halk. 615mm; tai 195/65R15, halk. 634.5mm; vanne 6,5"/ET49
- vaihtoehto 1: 215/40R17, halk. 603.8mm, suositeltava vanteen lev. 7,5" (vaihtoehdot 7-8,5")
- vaihtoehto 2: 205/45R17, halk. 616.3mm, suositeltava vanteen lev. 7" (vaihtoehdot 6,5-7,5")
- vaihtoehto 3: 195/45R17, halk. 607.3mm, suositeltava vanteen lev. 6,5" (vaihtoehdot 6-7,5")
205/40R17 puuttuu listalta, koska se menee jo liian matalaksi (halk. 595.8mm).
Halkaisijat ei oo mitään ehdottoman tarkkoja, koska renkaan kuvio vaikuttaa asiaan; laskurista nyt vaan tuli tommoset arvot.

Yks vinkki vielä: 195/65R15 vakiovanteella pyörii ihan mainiosti madalletullakin alustalla vaikka takana rengas on jo ilman kuormaa kaaren sisällä; se on siis lähinnä siitä vanteen ET:stä se mahtuminen kiinni.

Ja toinenkin vinkki samaan rahaan: Jos ei löydy sopivia vanteita 5x110 jaolla, niin laita epäkeskopulteilla 5x112 jaolliset ja pysy hiljaa autoa katsastettaessa...

Itellä on siis renkaiden uusiminen ensi keväänä edessä, joten jaksoin valottaa asiaa hieman enemmän mitä kysyit...

Eilen tuli hankittua talviauto ja Astra saa jäädä talveksi seisontaan.
Eipä ole talviauto kuitenkaan Opel, kun piti jokin luotettava peli saada

Tänään tulikin juuri sopivasti Speedimportsilta viesti, että takavakaaja on vihdoin saatu Suomeen.
Eihän sitä ole odotettu kuin päivälleen 6kk. Sen verran mainittakoon ettei vika ole suinkaan Speedimportsissa, vaan Whitelinen tehtaan toiminnassa - Englannin välivarastoon ei toimiteta Australian tehtaalta tavaraa ennen kuin tilauksia on saatu riittävästi. No, parempi myöhään kuin ei milloinkaan, ja nythän tuo tulee sopivasti pukin konttiin

Kuvia tulee aikanaan, kunhan saan Astran työn alle ja motivaation päälle...

Suunnitelmissa on siis pistää ekoteko palasiksi ja rakentaa uusiksi vimpan päälle. Viimeksi kun liikkeen jäljiltä puski öljyt pihalle ja puskee edelleen...

Hyvältähän Astra näyttää!

Shit happens - paska tapahtuu. Nyt nimittäin kävi se mitä en todellakaan toivonut, mutta arvasin että näinhän siinä käy jos se vaan on mitenkään mahdollista.
Puolen vuoden odottamisen jälkeen sain väärän vakaajan!
Valmistajan lähetteessä lukee oikea osa, mutta itse paketista paljastui etuvakaaja vaikka piti olla taakse.
Kyllä nyt alkaa lämmöt nousemaan kuskilla!

Toivottavasti ei koko talvi mene samalla tavalla päin seiniä, kun isken moottorin kimppuun...

Ai niin, annetaan sen verran vinkkiä, että Speedimportsilta kannattaa nyt kysellä G Astran säädettävää etuvakaajaa, jos kiinnostaa...

Nyt selvisi vakaajan kohtalo; tuoteluettelossa oli väärä koodi jonka mukaan maahantuoja pisti tilauksen vetämään. Oikea osa pitäisi tulla hyvinkin pian (parissa viikossa), joten ehtii ehkä sittenkin pukin konttiin.

Onkos kellään muulla G-korisessa takavakaajaa? Kokemuksia olisi kiva kuulla. Britit noita on enemmänkin harrastaneet, mutta kokemuksia ne ei jaksa kertoa; laittavat vaan kuvia foorumeille muiden ihmeteltäväksi. No, eipä silti nuolaista ennen kuin tipahtaa; oma vakaaja kun on vielä toisella puolella planeettaa...

Erittäin hyvältä näyttää puskuri! *Tahtoo kans!!*

BullDozer kirjoitti:Erittäin hyvältä näyttää puskuri! *Tahtoo kans!!*

Mitähän se nyt maksoi uutena. Tais olla jotain 5-600 euron luokkaa pohjamaalissa. Kannattaa siis katella käytettyjä mielummin. Saksasta löytyy varmasti, joten ei muuta kuin johonkin tuontiyritykseen yhteyttä, niin siitä sen lähtee. Tai sitten laitat ostoilmoituksen kerhon foorumille ja odottelet vastausta kuten allekirjoittanut.

Normaalisti en juuri ulkoilua harrasta, mutta tänään sekin ihme tapahtui.
Olin tietysti korjaamassa Opelia ulkona lumisateessa, kun en tallille ehtinyt lähtemään.
Vuorossa oli tällä kertaa johtosarjan korjaus, ja koska varaosia ei GM:ltä heru, niin tuli hieman muutoksia. GM:n vaihtoehto olisi ollut uusi johtosarja - ei kiitos...

Kyseessä oli siis ruiskuliittimien vaihto, jotka ovat alunperin venttiilikopan vieressä kulkevan johtokanavan pohjassa kiinni. Uusia liittimiä ei tietenkään saanut johtokouruun kiinni, joten koko kouru sai lentää mäkeen ja reilu määrä sähköteippiä saa ajaa saman asian, eli pitää johdot siistissä nipussa. Jotain lämmöneristettä täytyy vielä kehittää tuohon ympärille jottei teipit sula kovassa käytössä, mutta sen ehtii vielä talven aikana tekemään.

Huomenna Opeli lähtee joka tapauksessa ruumiinavaukseen, eli moottori nostetaan keulalta ja pistetään kaikki tiivisteet ja kytkin uusiksi. Tästä lisää myöhemmin.

Pari kuvaa tuli räpsäistyä tuosta johtosarjan korjauksesta, mutta vielä en jaksa julkaista niitä. Laitetaan kaiken kansan ihmeteltäväksi sitten joskus...

Alustavasti tuli ihan hyviä uutisia moottoriin liittyen kun vein Astraalin asiantuntijan hoivaan.
Ei tarvii tiivisteitä välttämättä vaihtaakaan jos syynä on tukos huohotuksessa; mahikset asennusvirheeseen edellisen korjaajan jäljiltä on kuitenkin olemassa, joten siinä tapauksessa kone pitää avata.

Nyt tuli kuitenkin muuta mietittävää kun sain yllättävän nopeasti oikean vakaajan kenguruilta.
Vielä kun ois auto mihin asentaa...
Tässä pari kuvaa juuri paketista paljastuneista osista.