Opel Club Finland (OCF)

JuHaU kirjoitti:Onko porukoilla kokemuksia 1.9 CDTI Farkku Vectran -07 softan muuttamisesta?
Ricaltahan saisi uuden softan.

Voisko joku vaikka privalla tai meilillä kertoo kokemuksia?

juise kirjoitti:2.0DT Astra ja Upsolute-lastu tänään, ero on huomattava. Enää ei oo helvetin laiska; nyt on enää laiska

Paa siihen välijäähy niin pontevoituu viel lisää.
Ei ole paha homma ja saattaa vielä viedä sen jälkeen pienenkissanv*tullisen vähemmin löpöäkin matkassa. (Tai ainankin minulla vei)

Jos etsii DTI putket ja kennon hajottamolta niin paikalleen laittamisen suurimmat vaivat on melkein kehittää DI turbosta sopiva letkulähtö (DTIssä kun on tööbön kompurakotelon lähtö vähän vinossa)
ja se että joutuu purkamaan puskurin veks.
No jäähdyttimen etummaisen flektin kiinnikkeitä joutuu vähän sepittämään kun ne menee kuskin puolelta sen tilan poikki jossa IC haluaa olla.

Teuwo kirjoitti:

juise kirjoitti:2.0DT Astra ja Upsolute-lastu tänään, ero on huomattava. Enää ei oo helvetin laiska; nyt on enää laiska

Missä laitatit lastun ja mitä kustantaa??

Teuwo kirjoitti:

juise kirjoitti:2.0DT Astra ja Upsolute-lastu tänään, ero on huomattava. Enää ei oo helvetin laiska; nyt on enää laiska

Paa siihen välijäähy niin pontevoituu viel lisää.
Ei ole paha homma ja saattaa vielä viedä sen jälkeen pienenkissanv*tullisen vähemmin löpöäkin matkassa. (Tai ainankin minulla vei)

Jos etsii DTI putket ja kennon hajottamolta niin paikalleen laittamisen suurimmat vaivat on melkein kehittää DI turbosta sopiva letkulähtö (DTIssä kun on tööbön kompurakotelon lähtö vähän vinossa)
ja se että joutuu purkamaan puskurin veks.
No jäähdyttimen etummaisen flektin kiinnikkeitä joutuu vähän sepittämään kun ne menee kuskin puolelta sen tilan poikki jossa IC haluaa olla.

T15/20 tai 18VNT-turbo ja välijäähy asentuu keväällä kunhan saan jonkun laitteen sijaiskulkineeks.
WDRacingilta sit selvitetään UPsolutelta lisäpäivitystä jos hinta/teoreettinen hyöty natsaa -> tavotteena pieni kulutus mut maantielle "riittävästi" woimaa.

Hyvin tämä 2.2 DTi Upsoluten lastulla puhalteloo... Täytyypi tässä kevään aikana vielä puhdistella imusarja jos vaikka paranisi suorituskyky.
Onhan tämä vielä aika karkea/brutaali kone käytökseltään vaikkapa verrattuna 1.9 (150hv) koneeseen, mutta tuntuisi toimivan.
Tankillinen on mennyt pienimmillään 5,3 kulutuksella, eikä silloinkaan nysvätty alinopeutta.

Ahnuld kirjoitti:Hyvin tämä 2.2 DTi Upsoluten lastulla puhalteloo... Täytyypi tässä kevään aikana vielä puhdistella imusarja jos vaikka paranisi suorituskyky.
Onhan tämä vielä aika karkea/brutaali kone käytökseltään vaikkapa verrattuna 1.9 (150hv) koneeseen, mutta tuntuisi toimivan.
Tankillinen on mennyt pienimmillään 5,3 kulutuksella, eikä silloinkaan nysvätty alinopeutta.

Paljonko autossa on nyt tehoa ja vääntöä?

Onkos saatavana millaisia itse asennettavia "viriboxeja/tehoyksiköitä" lastujen/optimoinnin sijaan Astra 2.0 DI:hin?

No löytyyhän siihen -> http://www.psi-motorsport.com/turbodies ... =205&lg=en

Kuinkas tällainen asennetaan ? ? ? ? ?

Mitähän noi "tuunatut" ohjelmat tekee tarkkaan ottaen kun DTL koneessa on jo vakiona ahtoja 0.84bar mutta tehoa vain 60kw / 185Nm

Olis kiva saada dynotietoa kuinka vaikuttavat. No jos tulee itse lastutettua/softa niin testataan ennen ja jälkeen dynolla! ja tämä on lupaus.

Eilen päivitin ECU:n Digituningin softalla tälle vuosikymmenelle. Ennen kaikkea ohituskiihtyvyydessä huomaa totaalisen eron. Softana on siis ko. firman sivujen Zafira 2.0DTH (60kw) :lle tarkoitettu paitsi versio 2 siitä. Tämä tarkoittaa ruumiinkielellä sitä että tehoa ja vääntöä on enemmän.
Varmaan nyt joku ahtimen kanssa syntynyt osais selvittää oisko nyt virisoftan kanssa välijäähdyttimestä merkittävää hyötyä?

AkseliTakaveto kirjoitti:Eilen päivitin ECU:n Digituningin softalla tälle vuosikymmenelle. Ennen kaikkea ohituskiihtyvyydessä huomaa totaalisen eron. Softana on siis ko. firman sivujen Zafira 2.0DTH (60kw) :lle tarkoitettu paitsi versio 2 siitä. Tämä tarkoittaa ruumiinkielellä sitä että tehoa ja vääntöä on enemmän.
Varmaan nyt joku ahtimen kanssa syntynyt osais selvittää oisko nyt virisoftan kanssa välijäähdyttimestä merkittävää hyötyä?

Kyllä hapen määrä kasvaa kun sen saa viilennettyä se on selvä fysiikan laki,eli välijäähytintä vaan ruuvaamaan.Toinen juttu mikä kandee tehä on se imusarjan putsaus.Myös egr laskee pakokaasuja sekaan joka laskee hapen määrää palotilassa,joten sen eliminoisin,samalla loppuu se paskan kertyminen imusarjaan.Muista,että nyt ollaan jo laittomilla asioilla,joten vastuu siirtyy kuulijalle.

JuHaU kirjoitti:

JuHaU kirjoitti:Onko porukoilla kokemuksia 1.9 CDTI Farkku Vectran -07 softan muuttamisesta?
Ricaltahan saisi uuden softan.

Voisko joku vaikka privalla tai meilillä kertoo kokemuksia?

Joo voin sanoa, että näihin cr vempaimiin kun asennetaan näitä lisä "hifejä" lisäpollejen kiilto silmissä,niin olen vaan huomannut , että cr pumppuja on alkanut poikimaan aika totaalisesti kyseisistä kuljettimista

rikishi kirjoitti:
Joo voin sanoa, että näihin cr vempaimiin kun asennetaan näitä lisä "hifejä" lisäpollejen kiilto silmissä,niin olen vaan huomannut , että cr pumppuja on alkanut poikimaan aika totaalisesti kyseisistä kuljettimista

No ruiskutuspaineen nostaminen on sen verran hyvä menetelmä parantaa moottorin ominaisuuksia että valmistaja on sitä jo mielellään käyttänyt suht pitkälle.

Commonrail hässäkät ovat tekniikan syntyhistorian ja hyvin yleisten Boschin komponenttien takia saman konseptin (CR1 yms.) sisällä aika samoja joten ne menevät yhtenevien osien osalta myös kokolailla samalla tavoin puaskaksikin, yllätys yllätys.
Jos pumput ovat jo valmiiksi suht. tiukalle ei ole ylläri että ne osaavat hajotakkin.

Onhan tähän toki ratkaisukin, eli AMG on teettänyt Boschilla isompia suuttimia (tai niiden kärkiä, runko lie ihan vakio). Valmistajakin toimisi näin tehdessään tehokkaamman version samasta moottorista, valitettavasti ratkaisulla on myös huono puoli ja se on vähemmän yllättävästi hinta.

On niin paljon mukavampaa ja halvempaa mulkata vain softaa sen sijaan että hankkittaisi asiakkaalla kalliita osia ja vaihtelisi niitä paikalleen.

Kuinka paha miina jää seuraavan omistajan nautittavaksi riippuukin siitä kuinka yli-innokas softan tekijä on ollut.

Tosin täytyy sanoa että onhan noita CR suuttimia(kin) hajonnut ihan vakioistakin peleistä - kallista ja harmittaa - mutta tavallaan ymmärrettävää huomioiden kuinka paljon nuorempaa tekniikkaa CR on perinteisempiin dieselin polttoainesysteemeihin verrattuna.

Yleisesti ottaen voi olla suhteellisen varma että läheisissä suhteissa valmistajaan olevalla viripuljuilla (AMG, Irmeli, jne.) ei koskaan näe suurinta tehoilmoitusta tarjolla olevista lastuista koska a) ilmoitus voi jopa pitää paikkansa ja b) softiin on jätetty enemmin varmuusvaroja ja pitkän aikavälin tuotevastuuajattelu on kattavampi kiitos päämiesfirman joka ei takuulla taputa päätä maineensa mahdollisesta vahingoittamisesta.

Lopputulemana voi todeta että asiakas voi valita joko:
A) Halvan tavan joka voi olla ihan hyväkin, tai sitten voi olla olematta.
Täystuhoista harvemmin kuulee, enemmin virinboksien aiheuttamasta nykimisestä ja halpatarjonnan softien mahdollisesta bugittelusta poikkeusoloissa. (kylmä ja kostea yms.)

B) Kalliin tavan jonka saamiseen voi mennä uuden mallin kanssa aikaa ja taatusti rahaa mutta joka on melko 100 varmasti hyvä.
[Kategoriaan B) menee myös autokohtaisten custom karttojen teettäminen moottorinohjaukseen]

Itse kukin voi sitten tykönään tehdä riskianalyysejä minkä kokee kannattavaksi.

Niin näistä täystuhoista varmaan kuuleekin harvemmin, mutta niitä vain tulee. Ja kaikki muut oireet mitä mainitsit niitä esiintyy enemmän tai vähemmän
Komsii komsaa en missään tapauksessa halua yleistää, kyllähän ne toimivat, mutta kerroin vain kokemuksesta, koska näen vain viallisia tuotteita/seuraamuksia ja tutkinut vikojen mahdollisia lähteitä. Enkä pelkästään vain Opel vaan kaikki muutkin merkit

Kaverin borassa oli upsoluten lastu ja jäi välille niin koodin luvussa tuli että 2 ja 4 pytystä (näin muistaakseni) ei tietoja. Asentaja hetken ihmetteli omistajan kirotessa vieressä ja sit sanoi et kokeillaas ottaa palikka pois kun niissä on ollut vikoja. Kaikki viat poistuivat samalla.

Näinkin voi käydä...

flying_man kirjoitti:-97 Vectraan kävin jyväskylässä Karalalla laittamassa lastun. Kulku lisääntyi ihan kivasti ja etenkin liki tuplaantuneen väännön kyllä tuntee. Kulutus noussut noin puolella litralla...johtuu kenties rankasta polkemisesta. Ainoa outo ongelma on ahtojen heittely lastun asennuksen jälkeen. Ilmamassamittarin vaihdoin ja turhaan tietysti. Kellään tietoa mistä vois johtua?

Ilmamassamittarin vaihdoit varmaankin turhaan. Itse pesin ilmamassamittarin sille tarkoitetulla puhdistusaineella ja kuivattelin kunnolla ennen takaisin laittoa. Ilmamassamittarin neulakärkeä ei saa koskea millään muulla kuin pesuainepullopaineella, että se ei hajoa. Mulla ilmamassamäärämittari oli ihan nokinen ja puhdistuksen jälkeen käynti parani.

Ahtopaineen heittely voi johtua siitä, että on lastutettu liikaa tehoja. Eräs viisas lastuttaja epäili, että minulla olisi omassa 2.0 dti vectrassa liikaa tehoja n.5%. Ahtopaineen heittely johtuu luultavasti siitä, että moottori ei anna särkeä itseään. Näin mulle ainakin sanottiin. Mulla ahtopaineet käy suurimmillaan 1.6 kb. Lastuttaja kerto, että jos sen yli menee vakioautoissa niin mäntään tulee reikä, eli se sulaa. Kilpa-autotkaan eivät kuulema kestä nuita paineita. Kannattaa seurailla mittaria, että ahtopaineet pysyy sallitussa rajassa. Ahtopaineet pysyy tasaisempana, kun ei kiihdytä rajusti. Siis älä polje pedalia lattiaan asti.

flying_man kirjoitti:-97 Vectraan kävin jyväskylässä Karalalla laittamassa lastun. Kulku lisääntyi ihan kivasti ja etenkin liki tuplaantuneen väännön kyllä tuntee. Kulutus noussut noin puolella litralla...johtuu kenties rankasta polkemisesta. Ainoa outo ongelma on ahtojen heittely lastun asennuksen jälkeen. Ilmamassamittarin vaihdoin ja turhaan tietysti. Kellään tietoa mistä vois johtua?

Kun ilmamassamittari (AMM) on kerran vaihdettu on toinen vakio vianaiheuttajista eli ahtopaineanturi (MAP) seuraava ehdokas. Se voi olla joko paskainen tai tulossa tiensä päähän.
Sen bugittaminen aiheuttaa ihan vakiossakin vedon aaltoilua.

Oletko katsonut mittarilla heijaako boostit?
Vaihtoehto mittarittomaan diagnoosiin on laskea hanat auki keskikierroksilla ja jos peli pölläyttää "voimasavua" samaan aikaan kun veto heikkenee niin voi olla aika varma että soppaa piisaa mutta ahdot ja sitämyötä haluttu ilmamäärä katoaa hetkellisesti syystä tai toisesta.
(ja siis peli menee hyvin rikkaalle=>savu)

dti-2000 kirjoitti: Ahtopaineen heittely voi johtua siitä, että on lastutettu liikaa tehoja. Eräs viisas lastuttaja epäili, että minulla olisi omassa 2.0 dti vectrassa liikaa tehoja n.5%. Ahtopaineen heittely johtuu luultavasti siitä, että moottori ei anna särkeä itseään. Näin mulle ainakin sanottiin. Mulla ahtopaineet käy suurimmillaan 1.6 kb. Lastuttaja kerto, että jos sen yli menee vakioautoissa niin mäntään tulee reikä, eli se sulaa. Kilpa-autotkaan eivät kuulema kestä nuita paineita. Kannattaa seurailla mittaria, että ahtopaineet pysyy sallitussa rajassa. Ahtopaineet pysyy tasaisempana, kun ei kiihdytä rajusti. Siis älä polje pedalia lattiaan asti.

Hmm on tietysti hyvä saada aina toisinaan muistutusta lähdekritiikin tarpeesta netin suhteen.