Opel Club Finland (OCF)

M&K Tuning kirjoitti:Onko muuten astran molemmissa 2.0 dieseleissä sama turbo?
Tai paremminkin onko vectran 2.0 DTI:ssä sama turbo/kone?
Ku tulee sellaisesta turbo ja pakosarja mulle ensiviikolla.
Pitää siihen pakosarjaan yrittää mallailla sitä GT25:ta, jos sen saisi siihen laitettua. Pitää laitella tänne edistymistä ja tarvittavia muutoksia jahka pääsee hommaan käsiksi.

Joo on Di ja DTi turbo käytännössä sama, poissulkien sen että DTI ahtimen kompurakotelon lähtö on vähän vinossa ja DI'ssä suora.
(Di'ssä menee ahtoputki suoraan ventiilikopan yli ja DTi'ssä taas ahtoputki menee pitkittäin koneen kulmalle ja siitä IC'lle.)
Laipat yms. on kuitenkin samat ja ilmaa ne pumppaa samalla tavalla.
DTi'ssä on hieman isommat suuttimet.
Di ja DTi eroina taisi olla myös eripaksuinen 2. männärengas osassa vuosia tms. mikä ei vaikuta mitään mihinkään.

On Vectrassa samat X/Y20DTL/DTH.

Luulen että voit kohdata haasteen siinä että noissa moteissa on 3-pulttinen pakopesä-pakosarja laippa koskahan pienirunkoisisissa Garreteissa (GT12-22) on semmoisia (ei kaikissa) ja GT25 taas on keskisuurella rungolla (GT25-35) ja niissä taitaa olla kaikissa nelipulttinen laippa samoin kuin isoissa (GT37-60).
Tämä ei toki tarkoita ettetkö voisi tehdä jonkinlaista adapterilaippaa.
Öljy yms. putket eivät erikoikoisen rungon takia satu suoraan hollilleen kuitenkaan joten siinäsuhteessa ei tule lisävaivaa jos ahdin siirtyy laipan paksuuden takia.

Suuttimet sulta loppuu kuitenkin 25 pumppaaman ilmamäärän takia.

Mulla on ylimääräiset uudet orggis Boschilaiset 2.2 moottorin suutinkärjet jotka käyvät 2.0DTI ruiskurunkoihin joiden osanumero loppuu - 634.
Ne saapi asevelialennuksella jos menee käyttöön & tarpeeseen virimoottoriin.

Sisuskaluiltaan DTL- ja DTH-moottoreissa on eri männät, oisko venttiileissäkin ollut pieniä eroja.

Semmoinen huomionarvoinen seikka on että toi Omegan yms. GT18V tai GT1849V on siis samaa tuoteperhettä kuin Garretin VNT ahtimet GT25V asti joten kompurakoteloita, taustalevyjä, siipiä jne. voi vaihdella tarpeen mukaan.
Tossa GT1849V'ssä on kompurasiipi 34,7 / 49mm ja turbiini 39,5 / 44mm.
Puhunee ainankin 180 heppaan ihan jees.

Kohtuu yleinen GT1852V menee hyvin jo parinsadan hepan kieppeille.
Turbiinin lähtö on vähän isompi eli 41mm ja kompuran lähtö 52mm, niinkuin nimestä voisi olettaakkin.

Edelleen jos haluaa esim. 2.2 moottorista kunnolla papua kankaalle niin mikä estää vaihtamasta 56 tai jopa 59mm kompuraa...

Turbot ei ole mikään ongelma näissä (minun aika hyvinä pitämissä) Iisakin padoissa vaan se että keksii millä sinne panisi lisää soppaa.

Infoa 2.2 vakioita suuremmista suuttimista on perin hiljaisesti mutta olen vähitelleen alkanut tulla siihen tulokseen että ihmisen tekemiä ne on suutinkärjetkin joten purkausaukkoja voinee kairata kipinätyöstöllä suuremmiksi.

Suuria kysmyksiä on sitten muutama:
A) mahtuuko neulan ja seetin välistä riittävä virtaus - uskoisin että mahtuu.
B) minkä kokoisia aukot ovat vakiona
C) onko polttoaineviuhkan kärkikulma 157 astetta mitattu purkausaukkojen keskiakseleista vai itse sumusta.
D) pieniä käytännön järjestelyjä kuten laadunvarmistus että kaikissa muutetuissa kärjissä aukkojen keskinäiset kulmat pysyvät samoina jne.

Teuwo kirjoitti:
Luulen että voit kohdata haasteen siinä että noissa moteissa on 3-pulttinen pakopesä-pakosarja laippa koskahan pienirunkoisisissa Garreteissa (GT12-22) on semmoisia (ei kaikissa) ja GT25 taas on keskisuurella rungolla (GT25-35) ja niissä taitaa olla kaikissa nelipulttinen laippa samoin kuin isoissa (GT37-60).
Tämä ei toki tarkoita ettetkö voisi tehdä jonkinlaista adapterilaippaa.

Sillä pyysin mukaan siihen "uuteen" turboon pakosarjan myös, niin sitten yrittää töissä poltella siihen uusi laippa.

Pitää pitää nuo suuttimet mielessä. Tällä hetkellä ei ole ainakaan tarvetta ku tuntuu saavan liikaakin kakkua turbon toimimattomuuden takia
Tai sitä kyllä vahvasti epäillään syyksi, toivotaan etä korjaantuu tällä uudella.

Tölsteini kirjoitti:eikö tuo gt25 sarjan ahdin ole turhan iso, menee vaan alhaalta voimaa hukkaan?

Voiko ahdin olla liian iso

M&K Tuning kirjoitti:

Tölsteini kirjoitti:eikö tuo gt25 sarjan ahdin ole turhan iso, menee vaan alhaalta voimaa hukkaan?

Voiko ahdin olla liian iso

Ei viivettä = ei todellista voimaa...

[No joo joo, hoituuhan se kaasuilla ja paukulla jne. ennenkuin joku kerkeää julistamaan ]

turha laittaa liian isoa ahdinta, alhaalta ei vedä. Ja ylös ei saa voimaa kun ei saa koneeseen tarpeeksi suuria suutin kärkiä. Tuo mainittu vnt-18 jompana kumpana versiona varmasti 2 litraseen passeli.

kyllä jostain varmaan saa sovitettua kärjet..
esimerkiksi mynästäkin löytyy sen verran tietotaitoa, että pitäisi kärjet löytyä..

Ei ongelma ole kovien diesel seppien tietotaito vaan lähinnä kai mielenkiinnon kohdistuminen VAG ja Mesen tiitseleihin, kiitos asiakaskunnan.

Toinen juttu on että 147 asteen polttoaineviuhkalla olevia DSLA suutinkärkiä on suht vähän.

148 asteisia lienee jo paremmin ja olettaisin että asteen ero leveämpään päin ei vielä mäntiä riko.

Toisaalta jos pieni savutus ei haittaa niin voishan sitä mennä kapeempaan päin eli 145 asteisiin ja pelata varman päälle.

Toinen vittumoisuus on 2-jousisen ruiskurungot joissa vielä varmuuden vuoksi ei ole jouset keskellä.

Olen elänyt uskossa että 100hv 20DTH kärjet on 5 X .190mm @147 joten siitä sitten jotain ylöspäin syötetyn ilman mukaan - .260 lie aikalailla maximi aukkojen koko.

No kai noista jossain vaiheessa jotain kirkastuu.

.260 ovat paljon vageissa käyttäneet eikä se nyt niin paljon käryä jos sinne saa ilmaakin ja ohjelma on kunnossa..

Tuolla vakio suuttimella on otettavissa maks 140hevosvoimaa? Jos vertaa Vagin kärkeen. Pumpun tuotoilla kun ei eroa saada. Onko noista dti koneista otettu miten paljon voimaa irti?

Enempi luokkaa 130.
Joskin 20DTL kärjillä, mutta jonkin Bosch prosyyrin mukaan niissäkin pitäisi olla 5X.190 en tiedä sitten a) jos ovat niin mitä eroa kärjissä on, eri numeroiset ovat kumminkin ja b) jos 20DTHssa on .190 niin minkä kokoiset lussumman 20DTL kärjet ovat, jos niissä on eroa.

Varmaa on ainankin että isommallakin turbolla ne menevät aika savukoneen puolelle 130 hepan tienoilla/jäkeen.

Saabeissa on 2.2DTIstä kaiveltu softalla ja putkella 162hv ja 400Nm vakiosuuttimilla.

(jommoiset mulla on nyt 20DTLssä ja haluaisin kovasti tietää purkausaukkojen koon.)

Nimenomaisesti pidin .260 ylärajana käytännölliselle koolle.
Jos ei piisaa niin sitten mielummin lisää aukkoja.
Toki jos ei haittaa että voimasavua tuloo kuin pohojanmaan esikammiomesestä niin sitten ei mitään, antaa soida vaan

Tämä Iisakin pannujen nypräys tuntuu olevan aika lapsenkengissä.
Jotain varmaan selvinnee kun Lahden leppoisa Omegamies saa sen putkisatsin päässä olevan 530D ahtimen kaveriksi isompia kärkiä jotta kuinka paljon voi alustavasti saada.

Amöriikkassa 3-mäntäisillä VP44lla olevista 5,9 Cummins Dodge Rameista on otettu vaikka mitä, yhden omistajan mukaan 654hv vakiolla kunnostetulla pumpulla. Tietenkin jättisuuttimilla, mörköturbolla jne.

Sitä en tiedä mihin 2-mäntäinen menee - Bosch lupaa muistaakseni ainankin 200hv asti mutta toisaalta samalla teho/pytty arvolla ei 3-mäntäisenkään pitäisi piisata kuin 300hv ja hyvin tuntuu menevän tuplaten ja modatuilla 800hv nurin ilman kaasuja.

Päivää päivää!

edit: Autona b vectra 2.0 dti 16v 1998

Mahtaa olla hieman offtopikkia mutta täällä näyttää vielä keskustelu olevan elossa niin kiinnostaisi kovasti mistä olette vetäneet ahtoputket, jos ja kun on välijäähdytin ja / tai turbo vaihtunut ei-alkuperäiseen ja välijäähy esim keulalle?

Tarkotuksena olisi vaihtaa hieman kookkaampi ja näyttävämpi välijäähy tuon öljyisen vanhan tilalle. Varmaan fiksuin jättää vanha tuonne kiinni eikö vain?

Puskurit ja muut ei ole ongelma, vaan se että mistä ihmeestä 2" putket tai paremminkin oikean puolen putken, saa sievästi tuotua eteen, ettei tarvitsisi tuosta alkuperäisen jäähyn vierestä tai alta vetästä molempia putkia ja sitten vetästä rumasti toista takaisin vänkärin puolelle, kustannuksista puhumattakaan, tahtoo olla aika hinnoissa tuo silikoniputki.

Kiitoksia
-luikki

luikki kirjoitti:Varmaan fiksuin jättää vanha tuonne kiinni eikö vain?

mutta miksi?

AkseliTakaveto kirjoitti:

luikki kirjoitti:Varmaan fiksuin jättää vanha tuonne kiinni eikö vain?

mutta miksi?

Näyttääpi olevan flektit ja syyläri kiinni samassa paketissa, jos ottaa pois niin joutuu tekemään ja patentoimaan toisesta päästä kiinni koko paketin. Elikkäs sehän lyhenee sen välijäähyn verran kun se tosiaan pystyssä on siinä jatkona, eikä tällöin yllä kiinnikkeisiin.
Korjatkaa jos väärässä oon.