Opel Club Finland (OCF)

Tuota tarkoitin Saksan sportilla.

Oma mielipide, että pistä ihmeessä tuo ostamasi puskuri ja helmat mieluummin vaihtoon.

Taittele tuon muotoinen peltiläpyskä, jonka kuidutat puskuriin kiinni ja poraat reijän nuolen osoittamaan paikkaan. Saat puskurin ylänurkista vakiopaikkaan kiinni. Sitten rekisterikilven alle poraat pari reikää ja teet sopivat korokkeet etupalkin ja puskurin väliin ja siitä pultit läpi. Itsellä juuri kyseisellä tavalla kuitupuskuri kiinni ja hyvin on pysynyt.




Voin tarvittaessa pari kuvaakin napata ?

Kiitos, kuvaa en tarvitse, kuvauksesi oli kattava

Päätyihin kun tekee noi kiinnikkeet niin vaikea hahmottaa kuinka korkea siitä peltilipareesta pitää tehdä, helposti alkaa kantamaan juuri kiinnikkeen kohdalta ja takia. Prikoilla voi pelata jos lipare on matala mutta toisin päin on vaikea.

Mulla tulee ihan vähän omega mieleen tosta keulasta.. Varmaan silmät niin ristissä ku valvonu viime yön

Boah kirjoitti:Oma mielipide, että pistä ihmeessä tuo ostamasi puskuri ja helmat mieluummin vaihtoon.

Tuo h4wizardin kuva näytti mulle sen että tuo puskuri ilmestyy kyllä auton keulalle, helmat ei kyllä vaihdu vähään aikaan. Kivenhakkaamia pitää fiksailla jossain välissä, jos samaan aikaan löisi nuo adidas-aukot samalla tukkoon... En tiedä.

aba22 kirjoitti:Mulla tulee ihan vähän omega mieleen tosta keulasta.. Varmaan silmät niin ristissä ku valvonu viime yön

Nyt kun sanoit niin kieltämättä Omega tulee mieleen

Erilaista maskiahan tuo huutaa isompien vanteiden ja etupuskurin lisälipan lisäksi, mutta mennään low bujdetilla ja ajan kanssa.

helmat ja takapuskuri ei kyllä passaa etupuskurin kans yhtään. sekasikiöltä näyttää koko auto.

JJ kirjoitti:helmat ja takapuskuri ei kyllä passaa etupuskurin kans yhtään. sekasikiöltä näyttää koko auto.

Rehellistä tekstiä, kiitos.

Niin, helmoissa ja takapuskimessa on noita aukkoja/kiduksia, keulassa taas ei ole. Helpompi vaihtaa etupuskuri kun muut kilkkeet... Katsotaan nyt kun pääsee näkemään miltä puskuri näyttää kun se on oikeasti paikoillaan ja kenties jopa maalissa, ja ehkä tosiaan helmoista aukot tukkoon voisi auttaa siihen että sopivat paremmin yhteen, äkkiähän tuota kokeilee ja peittää. Kyllähän tuo menee varmasti kaupaksi helpostikin jos se myydä pitää.

EDIT: tuommoselta se näyttäisi jos helmoista löisi aukot tukkoon, melkeen se olisi parempi noin:

Ja paskat, hylsy tuli katsastuksessa, päästöt persiillään ja kunnolla:

Joutokäynnillä
- HC saa olla 100, oli 128
Yli 2000r/min
- CO saa olla 0,30, oli 0,88
-HC saa olla 100, oli 170
- Lambda pitää olla välissä 0,97-1,03, oli 1,04

Suikkalakit oikein kaksissa tuumin kuuntelivat pakoääniä, heidän mielestään siinä oli jotain outoa, kuin ei kävisi kaikilla sylintereillä, mun mielestä äänet ovat samanlaiset kuin auton ostin. No, ei muuta kuin auto lääkärille, kuukausi ajoaikaa.

EDIT: vuosikatsastus päästömittauksella ja alustan muutoskatsastuksella 109eur, ihanan kallista prkl.

apache kirjoitti:Ja paskat, hylsy tuli katsastuksessa, päästöt persiillään ja kunnolla:

Joutokäynnillä
- HC saa olla 100, oli 128
Yli 2000r/min
- CO saa olla 0,30, oli 0,88
-HC saa olla 100, oli 170
- Lambda pitää olla välissä 0,97-1,03, oli 1,04

Suikkalakit oikein kaksissa tuumin kuuntelivat pakoääniä, heidän mielestään siinä oli jotain outoa, kuin ei kävisi kaikilla sylintereillä, mun mielestä äänet ovat samanlaiset kuin auton ostin. No, ei muuta kuin auto lääkärille, kuukausi ajoaikaa.

EDIT: vuosikatsastus päästömittauksella ja alustan muutoskatsastuksella 109eur, ihanan kallista prkl.

Kun siinähän on kisakatti... Ei se mene läpi jos ei ensin lämpimäksi aja... Siis pitää oikeesti olla lämmin... Tieten jos vakiokatin laittaa niin menee varmaan, mutta tehot tippuu kyllä samalla...


Niin ja jos kävisi vajaalla niin sen kyllä huomaisi...

Ok, hyvä lisätieto että se vaatii special käsittelyn. Perustin tästä aiheesta oman ketjun ja siellä joku oli myös samaa mieltä että kierroksilla vaan katti (normaalista katista puhetta) lämpimäksi ja sitten mittaamaan. Mutta miten sitten jos/kun katti on lämmin mutta autoa joutuu seisottamaan ennen mittausta? Vahingosta viisastuneena, jatkossa mittautan päästöt korjaamolla, ei tarvitse konttorilla taistella.

apache kirjoitti:Ok, hyvä lisätieto että se vaatii special käsittelyn. Perustin tästä aiheesta oman ketjun ja siellä joku oli myös samaa mieltä että kierroksilla vaan katti (normaalista katista puhetta) lämpimäksi ja sitten mittaamaan. Mutta miten sitten jos/kun katti on lämmin mutta autoa joutuu seisottamaan ennen mittausta? Vahingosta viisastuneena, jatkossa mittautan päästöt korjaamolla, ei tarvitse konttorilla taistella.

Kisakatit on vähän semmosia... Itse mittautin päästöt korjaamolla missä suostuvat ensin lämmittämään koneen...

Tai voithan aina ostaa minulta sen Vectran vakiokatin sopuhintaan

h04x_w1z4rd kirjoitti:Tai voithan aina ostaa minulta sen Vectran vakiokatin sopuhintaan

Ei kiitos, pitää säästää rahaa, tuntuu olevan menollaan joka suuntaan.

Huomenna voisi mallata uutta puskuria paikoilleen, näkee miten se istuu.

terokimmo toisaalla päin foorumia kirjoitti:miten ilmanputsarin kunto... putsarista pölyt poistai uusiks ja kunnolla vedättää kierroksilla jonkunmatkaa ja suoraan mittaukseen.

Yes, putsari oli paskainen kuin mikä, BMC:n suodatin kyseessä. Pitää googlata netistä miten se putsataan.

Kuinka paljon vaikuttaa jos vaikuttaa kun yksi letku on haljennut, se letku joka lähtee ilmanputsarin kotelosta eteenpäin? Itse pohdiskelin ettei se päästöihin vaikuta kun se on ennen ilmamassamittaria(?) mutta että paskaahan sitä kautta pääsee sisään. Pitää hankkia ensi tilassa uusi, mitä lie maksaa? Pikakorjauksena teippiä päälle (ei kestä katseita).

Sain aikaiseksi mallata uutta puskuria paikoilleen, ennakko-odotukset oli sellaiset että valojen kohdalta joutuu fiksaamaan mutta eipäs tarviikaan! Ainoa josta joutuu on päädyt, sieltä hivenen materiaalia ohkasemmaksi jotta saa kunnolla iholleen kiinni ja se on siinä. Ei paha.

Otin kuvia, tunnustan että alan tässä pikku hiljaa opettelemaan valokuvausta, ensi viikolla pitäisi saapua ensimmäinen kunnon kamera, Nikon D40 18-55mm linssillä. Nämä on otettu Ixus 30:lla Puskuri ei ole mitenkään mistään kohtaa kiinni joten jos jostain kohtaa irvistää niin ei kannata säikähtää. Kuvista näkee myös että pientä lippaa tosiaan kaipaa puskurin alle, mutta mistä sellaisen saa valmiina, joku universaali? Sehän voisi olla sellainen pelkkä levykin, tjt.







EDIT: löytyi pesuohjeet BMC:n filtterille:

Oikea oppinen huolto:

1.Ensin puhdistetaan irtoroskat ravistelemalla suodatinta käsissä. Suodatinta ei saa puhaltaa paineilmalla, tämä voi vaurioittaa suodatinta.

2.Seuraavaksi pestään suodatin siihen tarkoitetulla pesuaineella.

3.Suodattimen annetaan kuivua.

4.Kun suodatin on kuivunut, tämän jälkeen öljyäminen. Öljyä suihkutetaan hyvin vähän riittävältä etäisyydeltä.
Öljyn annetaan imeytyä jonkin aikaa, ja tarvittaessa laitetaan sellaisiin kohtiin lisää joihin öljyä ei ole tarttunut.
Öljyä ei saa laittaa liikaa! Autot joissa on ilmamassa mittari (kuumalanka tai -elementti), mittari voi mennä hajalle liiasta öljystä.
Tarvittavan öljyn määrän näkee hyvin uudesta suodattimesta joka on tehdasöljytty.

Mutta kysymys kuuluu, mitä on tuo pesuaine ja öljy?

Hyvä siitä tulee, kun tosiaan jostain keksit pienen lipan siihen vielä

Ja vakiomaski näyttäisi kyl paremmalta... Tai sit Steinmetz / Irmscher...
Irmscher on varmaan huomattavasti Steinmetziä halvempi... Olisikohan ollu 60€?

h04x_w1z4rd kirjoitti:Hyvä siitä tulee, kun tosiaan jostain keksit pienen lipan siihen vielä

Ja vakiomaski näyttäisi kyl paremmalta... Tai sit Steinmetz / Irmscher...
Irmscher on varmaan huomattavasti Steinmetziä halvempi... Olisikohan ollu 60€?

Lippa onkin vaikeampi homma, mistä lie löytää. Mistä saa maskeja tuohon hintaan?