Opel Club Finland (OCF)

Beeascona kirjoitti:Lähinnä sitä fyysistä kokoa mä meinasin,ja varmasti kestää sen alle 300 konia rankemmallakin käytöllä.
Ja jos vielä miettii osien hintaa ascona/manta perän ja volvon perän välillä niin...

tosiaan osien hinnat tohon 1030 on halvat.
täältä ku vertaa välityksiä ascona/manta ni puolet halvemmat
1031 lähentelee täälä mantan välityksie hintoja. http://www.autotuontijuhajunnikkala.fi/ ... IMANSIIRTO

tää o vaa heitto, jos toimiva mantan/ascon perä
sitä mä en kuitenkaa ymmärrä, kun aina hehkutetaan volvon perää. siinä on levyt valmiina.
eipä ole kauhea vaiva laittaa mantan akseliin levyjä, joka kyllä omasta mielestä on kestävä kun perän jätkeen vahvistaa.

Menee kyllä hyvä mantan rakentelu topikki ihan off topikiksi,mutta...

Oikeastaan tuossa ascona/manta/kadett akselissa on kovemmassa käytössä montakin miinusta: Geometria on aika hanurista siitä jatkeesta jne johtuen,vetarit kapenee murikkaan päin ja siinä on yksi turha sulake lisää sen jatkeakselin kanssa,osat alkaa olla sen hintaisia ettei ehyttä akselia oikeasti kehtaa rikkoa.
Perus kurvailuun tietenkin ihan ok niinkuin on ollut jo yli 30 vuotta.
Ja mielestäni ne levyt ei ole kriteeri siihen akselin vaihtoon kun orkkis rummut on oikeasti toimivat ja riittävän tehokkaat.

Hiljaista on näköjänsä pari kuukautta ollut tämän vehkeen kanssa. Jotain kuitenkin koitettu touhuta.

Sehän edistyy kohti kevätkelejä

Jaahas, siellä on konehuoneessa taas laikka käynyt

Nojoo, onhan siellä laikkakin käynyt..

Koripukit tuli väsäiltyä männä viikon aikana. Ei mitään hienosteluja kuten korkeuden säätöä, laakerointeja jne. Tosin tuota korkeuden säätöä kaipasin jo heti kun sain kopan roikkumaan tuohon tai sitten ei olisi pitänyt mitoittaa niin tarkkaan tuota. Ei mahdu nimittäin kaatamaan tuota katolleen, ottaa lattiaan kiinni a-pilarin kohdalta. Ei olisi kuin sentistä tai korkeintaan kahdesta kiinni, että mahtuisi pyörähtämään ympäri.



http://opel.desteem.org/albums/userpics ... pukit2.jpg
http://opel.desteem.org/albums/userpics ... pukit3.jpg

Laita esim. kakkosneloset tonne pukkien alle niin suat kipattuu katolleen

Juu, äkkiäkös tuonne heittää vaikka trukkilavat alle, mutta harmittaa se silti kun on noin pienestä kiinni. Samalla vaivalla olis kuitenkin voinut tehdä kerralla valmista.

Mitähän mieltä muuten mahtaa viisaammat olla:

Ajatuksena oli kaapia tuosta kopasta ensimmäisenä enimmät massat pois ja tämän jälkeen koppa hiekka(tms)puhallukseen.
Tuossa vartaassa koppaa tarkemmin tutkineena kuitenkin pistin merkille, että varovaisesti arvioituna tuosta pohjasta(mukaanlukien konehuone) menee ehkä n. 50% vaihtoon, eli olisiko kuitenkin järkevämpi putsata ehjät kohdat jollain teräsharja/neekerintukka laikalla, paikata pohja ja tämän jälkeen vasta puhallukseen ja samantien epoksiväri tai vastaava pintaan? Aika homma kuitenkin kuskailla tuota koppaa edestakaisin varsinkin kun omaa kuljetuskalustoa ei ole.

Viisaammasta en tiedä, mutta ite puhalsin kahteen kertaan, ennen ja jälkeen hitsailujen. Ei ollut tosin tarvetta kuljettaa koppaa mihinkään. Ei sielläpäin ole kellään puhallusvehkeitä kärryillä, että tulis paikanpäälle puhaltaa?

Omasta mielestä kyllä tuon puhalluksen jälkeen vasta kunnolla näkee missä kunnossa se pelti on, ja samaten helpottaa hitsauksia. Hyvä se on hitsaushommien jälkeenkin puhaltaa, ei tarvi erikseen putsailla ja hyvä vetää maali päälle heti perään.

Niin, ja jaksamista vaan peltihommiin

Ittelläni oli asconan suhteen samat ajatukset et vetäisin raakasti vaan peltiä pois ja hitsaisin uutta tilalle jonka jälkeen vasta hiekkapuhallus...
Jos sen jälkeen tulee esiin lisää pieniä paikkoja mitä pitää hitsata nii sit hitsaa ja puhallan omilla vehkeillä sen mitä jäi...
Jotenki tuntuu vaan siltä ettei siihen jää sit enää peltiä ku ihan ohut liisu vaan jos puhaltaa kahteen kertaan, Vetukka vois kokemuksesta kertoa tuntuko alkuperänen pelti ohenevan paljon ku puhallettiin kahteen kertaan?

vetukka kirjoitti:Viisaammasta en tiedä, mutta ite puhalsin kahteen kertaan, ennen ja jälkeen hitsailujen. Ei ollut tosin tarvetta kuljettaa koppaa mihinkään. Ei sielläpäin ole kellään puhallusvehkeitä kärryillä, että tulis paikanpäälle puhaltaa?

Tuo kahteen kertaan puhallus mullakin oli aluksi mielessä. Nyt kun tosiaan mainitsit niin duunipaikalla olisi traktorin perään tuleva kompura/puhalluslaite ja appiukolla käypä traktori. Eipä tullut tuota vaihtoehtoa tosiaan ajateltua.

Paljonko sulla meni suunnilleen hiekkaa per kerta, toisella kerralla varmaan kuitenkin vähemmän?

Tuo pellin oheneminen mullakin tuossa oli vähän pelkona, osittain kuitenkin puhalletaan kahteen kertaan kummaltakin puolelta, mutta pysyihän ne pellit kyllä sullakin kuosissaan?

Jaksamista tässä kyllä tarvitaan, ei varmaan mätähommien laajuus sun kopalle juuri kalpene.

En haluaisi sua Marko yhtään masentaa, koska tähän asti kaikki hommat on olleet hienosti suunniteltuja ja toteutettuja
Mutta jos oikeasti on niinkuin sanoit, että pitäisi puolet pohjan pelleistä vaihtaa, niin itse melkein ostaisin jonkun mantan, missä olis edes hieman ehjempi pohja. Mutta jos rupeet tuohon pohjaa tekemään, niin suuresti tsemppiä!

Marko.L kirjoitti:Paljonko sulla meni suunnilleen hiekkaa per kerta, toisella kerralla varmaan kuitenkin vähemmän?

Tuo pellin oheneminen mullakin tuossa oli vähän pelkona, osittain kuitenkin puhalletaan kahteen kertaan kummaltakin puolelta, mutta pysyihän ne pellit kyllä sullakin kuosissaan?

Olisko ollu jotain reilut 1,5 tonnia mitä hain molemmilla kerroilla, ekalla kertaa puhallettiin kaikki ja toisella kertaa jäi melkein puolet.

Ei ne pellit siitä juuri kärsi kun ei turhaan jää sitä puhdasta peltiä sen pidempään hinkkaamaan.

Marko.L kirjoitti:putsata ehjät kohdat jollain teräsharja/neekerintukka laikalla, paikata pohja ja tämän jälkeen vasta puhallukseen ja samantien epoksiväri tai vastaava pintaan

Näin ite olen tekemässä, levällään olevalle kadetille. Siitä en tiedä, onko se järkevää. Voi olla et jos ois aikasemmin puhallettu, olis todnäk jääny alottamati. Vaikkei vielä o lähelläkää vetukan savottaa .