EGR:n Poistaminen Käytöstä

[keltanokka]

En ainakaan mä o tulpannu EGR:ää sen takia että palikka olis rikki. Varmasti voi pitää moottorin suht puhtaana jos aina silloin tällöin käyttää niitä polttoaineenlisäaineita joiden tarkoitus olis puhdistaa suuttimet & venttiilit. Tämä siis jos uudesta asti noudattanu tätä sääntöä, tai sitten puhdistanu perusteellisesti EGR kanvat, imusarjan ja sylinterinkannen osineen sekä vielä männänlaet.
Pahin homma puhdistaa taitaa olla tämä simtec 56.1 yhteydessä löytyvä imusrjan läppäkoneisto, ei auta mitkään polttoaineenlisäineet tämän osan likaantumiseen. Samaten imukanavien puhdistuksen kannalta.
Tietty kaikki imuilmavuodot o haitaks, siis matkalla ilmamäärämittarin ja imusarjantiivisteen välillä, kaikki imusarjaan liitettyjä alipainepiiriä myöten. Näistä kun jokin vuotaa niin varmasti ilma- polttoianeseos pielessä ja suurenmpi kulutus sen myötä.

[Opeca]

Kysytääs nyt vielä kerran kun ei ole tullut vastausta,eli saako EGR:n pois käytöstä x16xel moottorista.

[Astra97]

Nyt 300km ajellut tulppauksen/sokean tiivisteen jälkeen ja viikonloppuna taas suoralla 80km/h ajaessa tasakaasulla alkoi pientä nykimistä ja vikavalokin välähti pari kertaa. Koodia ei tallentunut.
En nyt sitten tiedä johtuuko tuosta tulpatusta EGR:stä, vai vielä niistä mönjistä jotka ilmeisesti koneessa jossain päin on kun tuon jälkeenpäin asennetun filtterin poistin huohotusletkusta.
Pintakaasulla nykiminen kait kuitenkin viittaisi EGR:ään?!
Pitää vielä tarkistaa ettei tulpat ole päässeet löystymään kun en kehdannut niitä kauhean kovin kiinni kääntää ja momentti-avainta ei sillä hetkellä ollut.
Täältä joku antoi ohjeen kiristykseksi n.45 astetta. Viimeksi vedettiin Alafamerin oppaassa annettuun momenttiin, tuloksena että nyt vaihdossa meni kaksi tulppaa poikki kun oli niin hemmetin kovin kiinni!

edit:
Tänään taas moottorin lämmettyä nytkähteli ja pari kertaa räppäsi vikavaloa.
Ei siis ole murheet vielä menneetkään, vaikka luulin jo että se suodattimen vaihto kumiletkuksi korjasi vian.
Jonkin sorttinen koneen huuhtelu olis varmaan paikallaan, vaan uskaltaako sitä Forte-pesua tehdä kun lukenut että voi alkaa tiivisteet falskaamaan sen jälkeen

[keltanokka]

Laita vähäsen alumiinitahnaa niitten tulppien kierteisiin, ei juutu kiini ajan myötä. 25 Nm tosiaan se momentti millä pitäis kiristää.

[astra1.6]

mietin tassa etta mita se ECU:n ohjelma EGR:lta tutkii, jos ja kun venttiili tulpattu puolikkaalla laipalla? Eli kara paasee liikkumaan ihan normaalisti, mutta nain vajaan vuoden jalkeen kunnon pakkaskeleilla vikavalo on alkanut palamaan. Mita se osaa sielta haistella etta tajuaa antaa EGR:n vikakoodit?

[Robertx]

Suhteellisen yksinkertaista tuo. EGR - venttiili saa sähköisen ohjauksen. Karan(metallia) asento tunnistetaan esim. induktiivisella anturilla. Induktiivinen anturi johtaa sähköä, kun induktiiviseen kenttään tulee metallia. ECU tietää ohjaavansa venttiiliä ja haluaa asentotiedon paluutietona. Jos sitä ei tule, niin vikavalo syttyy. Tuota toimintoa pystyy huijaamaan tilaamalla Briteistä "huijauspiirin"(vastuksia, dieodeja ja zenereitä) tai tekemällä sellaisen itse. EGR mäkeen ja auto kuntoon topicissa on linkki.

[astra1.6]

juu juu, mutta siksi minulla onkin puoliavoin laippa välissä, EGR-venttiilin (pitäisi) liikkua siellä ihan vapaasti, mistä siis hiertää?

[Robertx]

Yksi vaihtoehto on , että se venttiilin kara oli alunperin karstoittunut ja on sitten sen jälkeen karstoittunut lisää ja siksi jumittaa välillä. Eihän ne venttiilit ikuisia ole , joten toinen vaihtoehto on, että alkaa olemaan päivät täynnä venttiilillä. Muuta ei nyt tule mieleen, jos kerran vikakoodi on EGR . Koettaisin ensin puhdistaa sen EGR - venttiilin huolella.

[astra1.6]

Putsasin eilen illalla huolella EGR:n asetonilla ja muilla liottimilla. Sain siitä irtoamaan melkoisen kasan paskaa, vaikka olin se kuukausi takaperin rassannnut puhtaaksi. Joka tapauksessa ajattelin pitkästä aikaa kokeilla miltä auto tuntuu vakiona venttiili toiminnassa, eli jätin laipan välistä pois. Tänä aamuna ajoin töihin, voi pyhä pieru että nyki ja pomppi. Joka kerta kun nosti jalan kaasulta tai ajoi pintakaasulla niin meno oli kuin olisi pari isoa kengurua nussinut perseeseen

[pnieminen74]

Puhdistin egr:n halvalla puhdistus spraylla ja ruuvimeisselillä, aluksi auto hieman nyki (1.6 8v -vm00) ja nyt noin 500-600km jälkeen nykimistä ei ole. tankkaan aivan tavan 98 oktaanista ja kulutus on seka ajossa noin 6-7 l satasella ei paha siis. joskus harvoin vikavalo välähtää kun kone on vielä kylmä (ajettu esim. 2km -12c) mutta sammuu eikä lämpöisenä häiritse.

[Robertx]

Putsasin eilen illalla huolella EGR:n asetonilla ja muilla liottimilla. Sain siitä irtoamaan melkoisen kasan paskaa, vaikka olin se kuukausi takaperin rassannnut puhtaaksi. Joka tapauksessa ajattelin pitkästä aikaa kokeilla miltä auto tuntuu vakiona venttiili toiminnassa, eli jätin laipan välistä pois. Tänä aamuna ajoin töihin, voi pyhä pieru että nyki ja pomppi. Joka kerta kun nosti jalan kaasulta tai ajoi pintakaasulla niin meno oli kuin olisi pari isoa kengurua nussinut perseeseen

Syttyikö tuolla alkuperäisellä kiinnityksellä vikavalo ?? Tuota 1.6 litraista konetta en niin hyvin tunne, mutta jos on tilaa, niin kokeile sokealla laipalla ja kiinnitä EGR- venttiili vain toiseen pulttiin ja käännä kara tyhjän päälle tai kiinnitä venttiili johonkin muualle kokonaan.
Silloin ei ainakaan karstoitu se venttiili ja oletettavasti autokin käyttäytyy vähemmän kengurumaisesti.

[astra1.6]

Syttyikö tuolla alkuperäisellä kiinnityksellä vikavalo ??

Ei ole vielä syttynyt, tosin vasta 10 kilsaa kyseisellä kokoonpanolla ajanut ja läppä tulpattunakin vikavalo syttyy vasta noin 200-400 km ajettuna. Voisi kokeilla tuollaista täydellistä tulppausta jos onnistun leikkaamaan ja poraamaan sopivia osia.

Jäin miettimään tuota vikakoodieni lukemista painamalla polkimet pohjaan. Ymmärrettävästä syystä sen voi tehdä vain kun kone ei ole käynnissä, onko se silloin täysin luotettava?
Onko kenelläkään parempaa tietoa ko. menetelmästä?

[Robertx]

Syttyikö tuolla alkuperäisellä kiinnityksellä vikavalo ??

Ei ole vielä syttynyt, tosin vasta 10 kilsaa kyseisellä kokoonpanolla ajanut ja läppä tulpattunakin vikavalo syttyy vasta noin 200-400 km ajettuna. Voisi kokeilla tuollaista täydellistä tulppausta jos onnistun leikkaamaan ja poraamaan sopivia osia.

Jäin miettimään tuota vikakoodieni lukemista painamalla polkimet pohjaan. Ymmärrettävästä syystä sen voi tehdä vain kun kone ei ole käynnissä, onko se silloin täysin luotettava?
Onko kenelläkään parempaa tietoa ko. menetelmästä?

Mahdollisesti kannattaa sitten kokeilla ajaa ensin tuolla kokoonpanolla se 200-400 km, josko vikavalo sitten kuitenkin syttyisi ja sitten vasta tulpata kokonaan. Onko tuo 1.6 litrainen x16xel kone ?? Tuli vaan mieleen, kun tuossa aiemmin oli kysymys sellaisen tulppaamisesta.

[astra1.6]

Mahdollisesti kannattaa sitten kokeilla ajaa ensin tuolla kokoonpanolla se 200-400 km, josko vikavalo sitten kuitenkin syttyisi ja sitten vasta tulpata kokonaan. Onko tuo 1.6 litrainen x16xel kone ?? Tuli vaan mieleen, kun tuossa aiemmin oli kysymys sellaisen tulppaamisesta.

tulppasin koneen kokonaan ja paketoin egr:n siihen koneen kylkeen. moottori on Z16XE

[Robertx]

Mahdollisesti kannattaa sitten kokeilla ajaa ensin tuolla kokoonpanolla se 200-400 km, josko vikavalo sitten kuitenkin syttyisi ja sitten vasta tulpata kokonaan. Onko tuo 1.6 litrainen x16xel kone ?? Tuli vaan mieleen, kun tuossa aiemmin oli kysymys sellaisen tulppaamisesta.

tulppasin koneen kokonaan ja paketoin egr:n siihen koneen kylkeen. moottori on Z16XE

Loppuiko nykiminen ja pomppiminen, kun tulppasit kokonaan?? Tietysti se mahdollinen vikavalon poispysyminen kiinnostaa myös.