Opel Club Finland (OCF)

Eilen tuli kärry haettua pois motestilta..

Hyvin tuli vetoja lisää, mutta enemmänkin olis saanut irti. Nytten ahto paineet seilaa 2000rpm johki 3500rpm ihan hullusti, suurinpiirtein mittarin mukaan 0.5-1.6baarin välillä.

Mistäköhän vikaa kannattaisi alkaa etsimään? ilmamassamäärä anturiko?

Tukeri kirjoitti: Sitten kun laitettiin viriohjelma sisään niin hirveä nykiminen 2000rpm- 4000rpm. Se kaveri aluks ajatteli että pumppu ei riittänyt niille arvoille ja viilas vähä ohjelmasta syöttöjä pienemmälle muttei sekään auttanut..
Sen jälkeen katottii läppärillä niin pumppu alkaa liian aikasin syöttämään konetta, niitä arvoja en muista nyt oikeen ulkoa, mutta hän epäili että hihnan vaihdon yhteydessä jäänyt pumppu säätämättä.

Pari havaintoa:
Bosch speksaa ettää VP44 pumpusta riittää kakkua 50hv/pytty tasolle asti - jos vain suutinkärjet ovat riittävän isot.
Käytännössä VP44 (joskin kolmemäntäisen sellaisen) perässä olevia Dodge Rameja viritettäessä on opittu että vakipumpuilla - mörkösuuttimien kanssa - on menty liki tuplat speksiin verrattuna.
Eli puheet pumpun piisaamattomuudesta on ihan p*skaa.

Edelleen ihmettelen että minkähän hihnan vaihdossa sitä pumppua pitäisi säätää, kun autossasi on ketjuvetoinen jakopää ja pumppua pyörittää vielä tuplaketju.

Lopputulema: Ko. lastuttaja ei tiedä autostasi oikeastaan mitään. Suosittelen voimakkaasti että pyydät vakisoftan takaisin ja viet pelin jollekkin joka oikeasti osaa jotain, kuten Karalalle, Hariselle tai Tuomelle.

No nyt kun ahtopaineet sai jotenkin pysymään hanskassa niin yhtäkkiä meno muuttui kesken ajon ihan vedottomaksi-> ahtoputki 5cm matkalta halki..

Nyt kun kävin marmori tiskiltä kysäsee uutta letkua, kun mistään ei tuntunut löytyvän samanmoista pätkää niin 90€ pyytivät siitä 30cm pitkästä letkusta.

Tulin siihen tulokseen että kaippa sitä voisi jonkun perus kinuski välijäähyttimen tilata ja väännellä itse sille putket, niin saisi keulalle vähän uutta ilmettä!

Eikä siinä kaikki, ilmastointi ei puhu mitään
Mistäköhän siitä kannattaa vikaa lähteä etsimään?
Kun kumminkin viime vuonna käytettiin ilmastoinnin huollossa missä laittoivat uudet mömmöt.
Tuntu vaan sillonki ettei se iha täysillä toiminut.

Apuja tarvittaisiin taas vaihteeksi...

Mutta tuossa pari kuvatusta tän hetkisestä lookista:

http://i588.photobucket.com/albums/ss32 ... ppewi4.jpg

http://i588.photobucket.com/albums/ss32 ... elitsi.jpg

Siisti Gastra

Tukeri kirjoitti:Eikä siinä kaikki, ilmastointi ei puhu mitään
Mistäköhän siitä kannattaa vikaa lähteä etsimään?
Kun kumminkin viime vuonna käytettiin ilmastoinnin huollossa missä laittoivat uudet mömmöt.
Tuntu vaan sillonki ettei se iha täysillä toiminut.

Yleisimmin niistä kenno hajoaa. Flektin ja kennon välissä on niin pieni tila, että flekti hakkaa roskia kennoa vasten ja kuluttaa sen puhki. Irroita etummainen flekti ja katso näkyykö kennossa rasvaista jälkeä. Täytön yhteydessä järjestelmään on todennäköisesti lisätty väriaine, joten vuotopaikan havaitsisi kyllä helposti jos se olisi näkyvillä.


Itsellä kenno näytti tuolta. Kun flekti irroitti, niin sen alta ropisi pari kourallista hiekkaa, neulasia ja muuta mukavaa...

Juu ite vaihdoin tänään myös tuon kennon ja samanlaiselta omakin näytti ku tuossa kuvassa.Jos meinaa autoa pitää ni tasasin väliajoin käyttää flektin irti ja puhaltelee paskat pois ni kestää varmaa pidempään.

Tukeri kirjoitti:Mutta tuossa pari kuvatusta tän hetkisestä lookista:

http://i588.photobucket.com/albums/ss32 ... ppewi4.jpg

http://i588.photobucket.com/albums/ss32 ... elitsi.jpg

Komea Astra! Hb-korisia diesel tekniikalla ei hirveästi taida olla liikkeellä. Kennohan näistä useimmiten leviää, pitäisi itsekin auttaa vaihtamaan yhteen Astraan kun vain ehtisi. Millainen urakka on kyseessä?

No sanotaanko että saa siihen menemään n 20 minuuttia tai no jos oikei tunteella tekee ni puoli tuntiakin voi mennä.
Eli eli
flekti pois edestä(kaks mutteria)pyöräyttää pikkasen ja irrottaa johdon ja nostaa flektin pois.
Kennosta irti letkut,aukeaa 10mm hylsyllä vaikkakin ovat torxeja
painekytkimen johto irti
sitten enää 2 pulttia lauhduttimen yläkulmissa ja sen jälkeen voit nostaa kennon pois.

Helpottaa aivan perkeleesti, kun irrottaa puskurin ensiksi autosta. Olen irroittanut ja asentanut kennon G Astraan sekä puskuri kiinni, sekä irti. Puskuri kiinni homma on aivan suolesta.

Ja torx-pultteja ei ole mitään järkeä mennä nuljaamaan normaalilla hylsyllä! Hyvin kyseenalaisia vinkketä täällä tarjoillaakin... Torx-hylsyt kuuluu jokaisen pakkiin siinä missä normaalitkin ja yksittäinkin niitä saa muutamalla eurolla!

Ne ei todellakaan nuljaannu ne torxit ku ne avaa 10mm hylsyllä.
Jos tosiaan haluat irrottaa puskurin tuota operaatiota varten ni siinähän irrottelet,en näe siinä vaan mitään järkeä kun vanha kenno lähtee niin nätisti ilman irrotustakin.
Mutta jokanen taplaa tyylillään,toinen tekee vaikeimman kautta toinen säästää aikaa ja vaivaa saamalla saman lopputuloksen.

Kukin taaplaa toki tyylillään ja edelleenkin olen saman työn tehnyt sekä puskuri kiinni, että irti. G Astran puskuri on niin naurettavan helppo ja nopea irroittaa, että sen tuoma lisätyö kuitataan helpottuneessa kennonvaihdossa. Kuivaimesta lähtevän letkun pultti on niin ahtaassa kolossa, että kun siihen hylsyn laittaa päälle, niin hylsyn ja puskurin väliin jää hädin tuskin 1/4" räikän mentävää tilaa. Lisäksi kenno ei mahdu nousemaan suoraan kolostaan ulos, vaan sitä saa hieman käännellä ja keplotella. Lisäksi sähköjohto on semmoisessa paikassa, että aikuisen ihmisen kämmen ei meinaa kunnolla siihen ylettää. Liittimen saa kyllä irti kohtuu helposti, mutta kiinnittäminen tahtoo olla kenkkua kun käsi peittää kaiken näkyvyyden. Kaikkea ei silti kannata mitata kellolla...





Puskuri irroitettuna työ ei voisi olla helpompaa. Ja omansa saa aina rikkoa. Niin monta nuljattua ja väärillä avaimilla väännettyä torxia on tullut nähtyä, että en ehdointahdoin ketään moiseen kehottaisi ryhtymään. Kyseiset pultit eivät ole mitenkään kovassa momentissa eivätkä todennäköisesti totaalisen pilalle menisikään, mutta jokaisessa työssä oikeat työkalut on kuitenkin tärkeä lähtökohta. Ei sitten mene hessu nenäänkään niin helposti.

Opeli taas vähän saanut uutta ilmettä keulalle.



Vieläku jostai sais edullisesti helmat ja takapuskurin/jatkeen + isommat vanteet.

Tuli otettua flekti irti, siellä oli ainaki kilo kaikkee paskaa välissä ja näyttää siltä että kyllä tuo kenno on tainnut poksahtaa.
Pitänee nyt koittaa vielä suoraa hyppylangalla kompuralle tapahtuuko sielläkää mitää, vai ajellaanko koko kesä taas hienkatkussa.

http://i588.photobucket.com/albums/ss32 ... /kenno.jpg

Toiha on jo tuuninkia.

Tuohan on aivan fiksun näköinen!

Päivitellääs vähäsen,

Jarrut alkoivat olemaan loppu niin tuli haettua motonetistä uudet levyt ja palat joka nurkkaan.
Samalla maalailin jarrusatulat sinisiksi, toi kivan pikku lisän ulkonäköön tuo maalaus..

Poppilaitteistoakin tuli päiviteltyä järeempään, ja tekisi mieli rakentaa peräkontti ihan uusiksi, mutta mutta.. Hirveä auto kuume saada jotain tehokkaampaa peliä alle, niin varmaankin ruuvailtava vakio pahvit oviin kiinni, tai jotkut halvat erillissarjat ja laittaa nettiautoon ilmoitus.

Tässä siis olisi jollekkin tarjolla kohtalaisen vähän ajettu ja näyttävä astmaatikko!

Saksasta tuli tilattua uusi ilmamassamäärä anturi, niin sillä luultavimmin saa tuon ahtopaine jumpan hallintaan. Kaikki alipaineletkut tuli jo vaihdettua, mutta ei mitään vaikutusta.
Samalla lähti tulemaan tuon ilmastoinnin sähkömagneetti sinne kompuraan niin saa taas pitkästä aikaa kylmää ilmaa hyttiin!