Opel Club Finland (OCF)

leutoranta kirjoitti:Nyt korpee ja lujaa.
Tilasin Zaffeen EDS IPF-laitteen. Ensin ei ollut lainkaan mitään softaa siihen netissä, mutta se hoitui sähköpostilla. Muutamassa päivässä oli softa ladattavissa.
Asensin softan autoon, niin nyt ei auto toimi lainkaan. Auto ei pysy käynnissä ilman kaasua ja kierrokset hakee koko ajan. Kaasun painallukseenkin herää vaihtelevasti. Odottelee 5-10s ennen kuin tapahtuu mitään.
Yritin laittaa alkuperäisen softan takaisin, mutta se ei enään onnistu. Punainen ledi syttyy aina lopuksi...
5 päivää sitten lähetin sinne sähköpostia, mutta vastausta ei ole vieläkään tullut. PERKELE!
Pitäis auto viedä ensi viikolla laatikko remonttiin, muttei sitä viitti tommosena viedä.

No niin Nyt toimii! Kaiken kun uskalsi aloittaa ihan alusta, niin lähti toimimaan.
Ja kiihtyvyydessä huomaa eron

^Hyvä että alkoi pelittämään. Minkä phasen pistit Zaffeen?

No eihän tohon noilla palikoilla voi (vielä ) laittaa, kun phase 1. Laitoin siihen sen ohjelman, että normisti 180hv ja sport-napilla 235hv. Tuon yli 50hv kyllä huomaa Kierroksia ottaa yli 7000 ja vetoja on "hyvin" vielä kun on kiekkoja yli 6500. Uudella tophatilla ja CDTI:n ilmaputsarikotelolla ahdoissa oli piikki 0.9 ja muuten 0.7. Pitää katsoa mitä on nyt jahka kerkee.

E: Ja pikkasen putkikin pröpöttää Oliskohan aiheellista muutella tulppien kärkiväliä?

E2: Nyt jää sun kenkälusikkavesipyssyskin toiseksi! Perkele!

Jaa nyt kun lukenut näitä juttuja niin kertokaas tosissaan et kumpi on parempi vaihtoehto tuollainen EDS valmis softa vai sit et käyn motorbitillä säädättämässä sen kun hilut on kaikki kiinni?

Tietoa ei ole, mutta luulisi custom-ohjelmien olevan tarkemmin omaan autoon, kuin EDS ja muut.
EDS etu on siinä, että sen voi ottaa pois jos haluaa ja niin monta kertaa kun haluaa. Samalla sitä pystyy muuttamaan, joidenkin muutosten jälkeen.
Tässä mitä vaihtoehtoja on itsellä (Z20LER):

leutoranta kirjoitti:No eihän tohon noilla palikoilla voi (vielä ) laittaa, kun phase 1. Laitoin siihen sen ohjelman, että normisti 180hv ja sport-napilla 235hv. Tuon yli 50hv kyllä huomaa Kierroksia ottaa yli 7000 ja vetoja on "hyvin" vielä kun on kiekkoja yli 6500. Uudella tophatilla ja CDTI:n ilmaputsarikotelolla ahdoissa oli piikki 0.9 ja muuten 0.7. Pitää katsoa mitä on nyt jahka kerkee.

Kuulostaa hyvältä. Erittäin hienoa saada suomeenkin, hieman laitettuja tila-autoja, coolerin ja turbon vaihdon jälkeen alkaa moottoritielläkin ihmettely, kun pyyhkäset GTI autoista ohi.

Olikos sinulla jo tuo precat poistettu? Minulta voisi saada kyseisen palikan halvalla, jos itse vaihtaisin tuohon 3" putkeen
Sinulle oli näköjään tullut ihan oma ohjelma valintakin sitä varten

Ja tässä vaiheessa sitten kannattaa alkaa sitä voimansiirtoa vahvistamaan etenkin LEL ja LER kaksoismassa kytkin on aika huono kestämään.

G.T.S kirjoitti:Jaa nyt kun lukenut näitä juttuja niin kertokaas tosissaan et kumpi on parempi vaihtoehto tuollainen EDS valmis softa vai sit et käyn motorbitillä säädättämässä sen kun hilut on kaikki kiinni?

Ehdottomasti auto kohtainen säätö! Kaikilla ei ole rahaa heti laittaa cooleriin, turboon, suuttimiin, putkistoon jne. Jolloin tuo EDS:n 'päivitä kun osaa tulee' optio on ihan mukava (kokemusta on ) Itsekin tässä juuri kysäisin, että saanko uuden ohjelman, mikäli paikalle asennettaisiin EDS/regal nokka.

enne kirjoitti:
Olikos sinulla jo tuo precat poistettu? Minulta voisi saada kyseisen palikan halvalla, jos itse vaihtaisin tuohon 3" putkeen
Sinulle oli näköjään tullut ihan oma ohjelma valintakin sitä varten

Tarkoitus olisi sijoittaa koko putkistoon talven aikana. Jos mieli muuttuu (rahat loppuu), niin otan sitten yhteyttä.

enne kirjoitti: Ja tässä vaiheessa sitten kannattaa alkaa sitä voimansiirtoa vahvistamaan etenkin LEL ja LER kaksoismassa kytkin on aika huono kestämään.

Kytkin ei vielä pahemmin luista, mutta laatikko vetelee viimeisiään. Ensi viikolla on aika laatikon vaihtoon. Ja siis uusi kytkin tietysti tulee mukana. Auto on niin tuore minulla, että menee suurin osa takuuseen. Tähän hätään en nyt kestävämpää kytkintä hommannut. Koitetaan nyt miten uudet palikat kestää.
3600€ maksaa uusi laatikko töineen merkkiliikkeessä. Pikkasen on hinnat pudonnut, siitä kun itse kävit kyselemässä.

enne kirjoitti: Kuulostaa hyvältä. Erittäin hienoa saada suomeenkin, hieman laitettuja tila-autoja, coolerin ja turbon vaihdon jälkeen alkaa moottoritielläkin ihmettely, kun pyyhkäset GTI autoista ohi.

Onhan clubissa vielä hetken nopeampiakin tila-autoja

MikkoV6 kirjoitti:No nyt on asennettu LEH ahdin,suuttimet,bpaineensäädin,downpipe,paneelisuodatin,ohjelmoitu ecu...Siis ZLET moottoriin.
Perseen mukaan luvattu 260hp vois olla aika lähellä totuutta,pitää ottaa aikoja ja kokeilla g-tech värkillä kans.


Taas jaksaa tuolla autolla ajella...

leutoranta kirjoitti: Kytkin ei vielä pahemmin luista, mutta laatikko vetelee viimeisiään. Ensi viikolla on aika laatikon vaihtoon. Ja siis uusi kytkin tietysti tulee mukana. Auto on niin tuore minulla, että menee suurin osa takuuseen. Tähän hätään en nyt kestävämpää kytkintä hommannut. Koitetaan nyt miten uudet palikat kestää.
3600€ maksaa uusi laatikko töineen merkkiliikkeessä. Pikkasen on hinnat pudonnut, siitä kun itse kävit kyselemässä.

Kokeile jos saisit pikkukorvauksella OPC mallin kytkimen ja vauhtipyörän liikkeessä. Se yhdistelmä on paljon kestävämpi! (kokemusta myös tästä, koska itsellä on tämä paketti)

enne kirjoitti:

leutoranta kirjoitti: Kytkin ei vielä pahemmin luista, mutta laatikko vetelee viimeisiään. Ensi viikolla on aika laatikon vaihtoon. Ja siis uusi kytkin tietysti tulee mukana. Auto on niin tuore minulla, että menee suurin osa takuuseen. Tähän hätään en nyt kestävämpää kytkintä hommannut. Koitetaan nyt miten uudet palikat kestää.
3600€ maksaa uusi laatikko töineen merkkiliikkeessä. Pikkasen on hinnat pudonnut, siitä kun itse kävit kyselemässä.

Kokeile jos saisit pikkukorvauksella OPC mallin kytkimen ja vauhtipyörän liikkeessä. Se yhdistelmä on paljon kestävämpi! (kokemusta myös tästä, koska itsellä on tämä paketti)

Nyt ei oikeen ole rahaa, vaikka järkevä sijoitus olisikin. Kytkin tulee lattikon mukana, niin hyvällä tuurilla eivät pudota hintaa vaikka heille jäisikin LER:rin kytkin.

Jos järkkäilette taas dyno-päiviä, niin pistäkäähän privaa

enne kirjoitti:

G.T.S kirjoitti:Jaa nyt kun lukenut näitä juttuja niin kertokaas tosissaan et kumpi on parempi vaihtoehto tuollainen EDS valmis softa vai sit et käyn motorbitillä säädättämässä sen kun hilut on kaikki kiinni?

Ehdottomasti auto kohtainen säätö! Kaikilla ei ole rahaa heti laittaa cooleriin, turboon, suuttimiin, putkistoon jne. Jolloin tuo EDS:n 'päivitä kun osaa tulee' optio on ihan mukava (kokemusta on ) Itsekin tässä juuri kysäisin, että saanko uuden ohjelman, mikäli paikalle asennettaisiin EDS/regal nokka.

Oiskin varaa vielä tähän hätään sijoittaa noihin muihinkin osiin ja sit säädättää mutta kun nyt jo tekis mieli mut puuttuu osia ja rahaa.

Tänään koitin ja ahdot nousee nelosella piikkinä pikkasen yli 1.2 ja tasaisena 0.9 - 1bar Pienemmillä vaihteilla piikki 1bar ja muuten 0.8. Nelosella mentiin mittarin mukaan 200km/h Ei paha heinäladolle.

Kuuluuks teil minkäälaista ääntä alkuperäsestä bypassistä tai jos ootte laittanu sen forgen bypassin sinne alkuperäsen tilalle?

leutoranta kirjoitti:Tänään koitin ja ahdot nousee nelosella piikkinä pikkasen yli 1.2 ja tasaisena 0.9 - 1bar Pienemmillä vaihteilla piikki 1bar ja muuten 0.8. Nelosella mentiin mittarin mukaan 200km/h Ei paha heinäladolle.

Helpottavaa kuulla...
Mulla ahistaa nelosella 1,3/1,1.

Miten sulla huippunop.?

MikkoV6 kirjoitti:

leutoranta kirjoitti:Tänään koitin ja ahdot nousee nelosella piikkinä pikkasen yli 1.2 ja tasaisena 0.9 - 1bar Pienemmillä vaihteilla piikki 1bar ja muuten 0.8. Nelosella mentiin mittarin mukaan 200km/h Ei paha heinäladolle.

Helpottavaa kuulla...
Mulla ahistaa nelosella 1,3/1,1.

Miten sulla huippunop.?

En ole uskaltanut vielä koittaa Ilman muutoksia tuo meni 222km/h gepsin mukaan. Silloin oli rakki kyydissä ja pikkasen tavaraa.

Oliko sulla custom-lastu vai mikä?