Opel Club Finland (OCF)

Tää on todella hieno!

Ja väristä samaa mieltä. Jos tää olis harmaa niin se näyttäs ehkä pikkasen hmm.... harmaalta.

Ei muuta ko räyhäkkäitä kilsoja.

Jopas o Vikellä komee laite! DAMN! Ja noita pakosarjojahan vääntää esimerkiksi KKD vaikka mihin laitteisiin. Tosin lähempänä lienee Mikkelissä Otavan teräsmies taitaa olla melko velho vääntämään pakosarjoja, ahtoputkia jne. Hän on ainakin Saabeihin tehnyt noita.

otavan ukkoa voi kyl suositella.

Kiitokset positiivisesta palautteesta.

Ari-S kirjoitti:iskis ees lottovoitto niin olis saman tien pihassa tollanen... kyllä kuola valuu

Kyllä tommoseen onneks pääsee nykyään kiinni jo vähän pienemmälläkin rahalla, jopa normaalilla ansiotulolla. ...tosin perheen ainoana autona ei välttämättä toimi.

Otavan ukko kuulostaa hyvälle. Noita ahtoputkia saa ihan kohtuullisen hintaan vaikka valmiina, mutta "custom pakosarja" voi tosiaan tulla tarpeeseen. Siihen tulokseen on tultu, että ahdin puolella tulee tapahtumaan. Täytys vaan varmaan talon kellarikerroksesta purkaa paska takka ja laittaa uus. Siinä on toinen isohko raha reikä. Pitää tuumailla kumpi lämmittää enemmän ja miettiä sitä kautta hankintajärjestetys...uus takka vai uus turpo ensin...

Rookeri kirjoitti:Olitko eilen Tampereella? Näin samanlaisen täällä Hieno on!

En, enkä ole ajellut muutenkaan useampaan päivään. Pitäisköhän lähteä katsomaan talliin...?

Et sitten tuonut tätä näytille kalikseen

bahis! kirjoitti:Et sitten tuonut tätä näytille kalikseen

Olis ollu hyvä tulla, mutta oli kaverin valmistujaiset somasti yhtä aikaa. Jospa tässä kesän aikana johonkin autotapahtumaan vielä pääsis...

On se kyl upea .. näin jenkeissä noita Saturneina hitosti.. opelina hienompi

Veeksi kirjoitti:Kiitokset positiivisesta palautteesta.

Ari-S kirjoitti:iskis ees lottovoitto niin olis saman tien pihassa tollanen... kyllä kuola valuu

Kyllä tommoseen onneks pääsee nykyään kiinni jo vähän pienemmälläkin rahalla, jopa normaalilla ansiotulolla. ...tosin perheen ainoana autona ei välttämättä toimi.

Otavan ukko kuulostaa hyvälle. Noita ahtoputkia saa ihan kohtuullisen hintaan vaikka valmiina, mutta "custom pakosarja" voi tosiaan tulla tarpeeseen. Siihen tulokseen on tultu, että ahdin puolella tulee tapahtumaan. Täytys vaan varmaan talon kellarikerroksesta purkaa paska takka ja laittaa uus. Siinä on toinen isohko raha reikä. Pitää tuumailla kumpi lämmittää enemmän ja miettiä sitä kautta hankintajärjestetys...uus takka vai uus turpo ensin...

Takalle ääni!

astraboi kirjoitti:On se kyl upea .. näin jenkeissä noita Saturneina hitosti.. opelina hienompi

Joo, onhan noissa merkittäviä eroja, niinkuin se suurin ero esimerksi että Saturn Sky:ssä on sellainen punainen neliönmuotoinen merkki, kun Opel GT:ssä taas on ihan erilainen ympyrä jossa on salama keskellä. Ja sitten "Sky" on ihan erinäköinen teksti kuin "GT"... (ja rekkarin paikka puskurissa taitaa olla vähän erilainen, mutta se ei johdu merkistä vaan on vain USA-Euromallien välinen ero rekisterikilven muodosta johtuen)

Ei vais, onhan Saturnina tehty Sky:ta myös läyhäisempänä perusmalleina ja Opelina tuotiin Eurooppaan vain parasta versiota eli amerikkalaisittain Sky Red Lineä.

ata kirjoitti:

astraboi kirjoitti:On se kyl upea .. näin jenkeissä noita Saturneina hitosti.. opelina hienompi

Joo, onhan noissa merkittäviä eroja, niinkuin se suurin ero esimerksi että Saturn Sky:ssä on sellainen punainen neliönmuotoinen merkki, kun Opel GT:ssä taas on ihan erilainen ympyrä jossa on salama keskellä. Ja sitten "Sky" on ihan erinäköinen teksti kuin "GT"... (ja rekkarin paikka puskurissa taitaa olla vähän erilainen, mutta se ei johdu merkistä vaan on vain USA-Euromallien välinen ero rekisterikilven muodosta johtuen)

Ei vais, onhan Saturnina tehty Sky:ta myös läyhäisempänä perusmalleina ja Opelina tuotiin Eurooppaan vain parasta versiota eli amerikkalaisittain Sky Red Lineä.

-Saturnissa on outo antenni keskellä "takakonttia", OPELissa piiskaa perän reunalla.
-Saturnissa on punapuna-väritys takavaloissa, OPELissa punavalkea.
-Saturnissa on joissain malleissa tummaoptiikkavalot (ilmeisesti), OPELissa ei.
-Saturnissa on joissain malleissa/varusteissa vähän erilainen sumuvalojen ympäristön "kromilistoitus"
-Saturnissa on 3 mukitelinettä, OPELissa on vain sisustan muoveissa leikkaukset mukitelineille
-Saturnissa ei taida olla tuhkista tai sytyttimiä, OPELissa on ovipaneeleissa tuhkikset ja toisella puolella myös sytytin.
-Saturnissa on etupuskurissa keltaiset heijastimet? (vai sivuvilkut?), OPELissa on sivu täysin kliini, eikä sivussa ole edes näkyvää sivuvilkkua(!!!) - sivuvilkku löytyy lokarin kaaren sisäpuolelta, auton etuosasta (mielenkiintoinen yksityiskohta!)
-Saturnin takapuskurissa taitaa olla kapeampi paikka rekisterikilvelle kuin OPELissa
-OPELissa on takapuskurin alaosassa eli diffuusorissa sekä sumuvalo, että pakkivalo, Saturnissa on vain iso pakkivalo.
-OPELissa on 3. jarruvalo keskelle ylhäällä, Saturnissakin on joku valo tässä, mutta ei ilmeisesti jarruvalo.
-Merkinnät ympäri autoa on luonnollisesti erilaiset.

Onhan noita eroja . Ja tosiaan Sky:ta saa 2.4-litrasella vaparilla, johon on ollut saatavana myös automaatti. Lisäks Saturneissa on pääasiassa ollut saatavana myös heikommin varusteltuja yksilöitä (esim. huonommat poppivehkeet). Ainut oikeastaan mikä nakertaa vähän on se, että OPELista on jätetty nuo mukitelineet pois. Onneksi niitä kaipaa äärettömän harvoin. Ne on vieläpä niin ergonomisessa kohdassa kuin tuossa autossa moni muukin asia. 3. mukiteline on vänkärin paikalla (ei pystyne käyttämään jos joku istuu siinä) ja 2 muuta on kyynerpään kohdalla auton keskellä.

Niin ja pahin moka OPELissa on tietysti se, että edessä on rekisterikilpi. Ja tuo kilpiteline on vähän erikoisen näköinen ilmestys, mikä on mietinnän alla. Vetäskö siihen hiilikuituteippiä (helpottais vahausta, mutta olis tavallaan järjetön)? Voisiko sen poistaa kenties? Todennäköisesti poistaessa vaan jää jonkinlaiset jäljet... nythän toi kilpiteline on vähänkuin vanhan volvon tai saabin etupuskuri...sillä voi varovasti työnnellä muita autoja pois edestä...

JJ: Kuinka saatat sanoa noin!?

Hyvä lista noista Opelin ja Saturnin eroista, eihän noita tuollaisia huomaa usein kuin omistaja. Vastaavia eroja olen itse löytänyt Pontiac GTO:n ja Vauxhall Monaron osalta.
Ne oranssit valot edessä sivuilla etupuskurissa pystyssä on amerikkalaiset sivuvalot, jotka ovat siellä pakolliset, eli siellä on pakko olla jatkuvaa oranssia sivulle näyttävä valo jossa myös heijastin edessä ja punainen vastaava takana (takana yhdysrakenteinen takavaloyhdistelmässä, jossa siis myös sivulle näyttävä punainen valo ja heijastin). Myös Monarossa/GTO:ssa ne löytyvät vain USA-mallin GTO:sta ja Monarossa olisi kojelaudan listoissa esiin ponnahtavat mukitelineet jotka multa jenkkiversiosta puuttuu samaten kuin multa puuttuu euro-ja aussiversiossa vakiona oleva automaatti-ilmastointi.
Tämän GM Kappan Pontiac-versio onkin selvästi eri näköinen kuin nämä keskenään hyvin samannäköiset Opel ja Saturn-versiot.

Varmaan Astra H:n jenkkiversiossa eli Saturn Astrassakin on samantapaisia pikkueroja euroversio Opel Astran kanssa tai Insignian jenkkiversiossa Buick Regalissa jotka molemmat olivat/ovat myös Euroopassa tehty samalla linjalla Opelien kanssa (niinkuin nämä GT:t tehtiin USA:ssa samassa tehtaassa niiden Saturnien kanssa).

Tänään oli special day. Vietin syntymäpäivääni ja autoni vietti dynopäivää. Päivä ei ollut kuitenkaan hyvä.



Klikkaamalla videoklippi dynosta (Youtube).

Autossa oli ostaessa siis jonkinsortin viriohjelma, jolla oli dynottu 308hv (tästä on lappu edelleen tallessa). Nyt keväällä asennettiin tosiaan K&N Typhoon intake-kitti ja BSR:n cat-back putkisto. Tehojen olis voinut olettaa nousseen esimerkiksi 1-2 prosentilla. Tehot oli kuitenkin laskenut oletettuun lähtötilanteeseen nähden 10 % (saatiin 286hv moottoritehoa). Missä vika!? Epäonnistunut viritys kun tehot eivät laskeneet edes 20 %?

Voisiko olla, että olisi käynyt niin että alkutalvesta kun vein GT:n paikalliseen OPEL-huoltoon sumuvalojen korjaukseen (eivät syttyneet vaikka polttimot oli ehjät), he olisivat päivittäneet samalla myös moottorinohjauksen ja lastu olisi haihtunut bittiavaruuteen? He nimittäin itse kertoivat yrittäneet ensiksi ohjelmoida/päivittää sumuvalot toimimaan (outoa olis ollut jos se olis sillä toimenpiteellä korjaantunu). Lopuksi johto oli ollut irti boksilta (se todennäköisin ratkaisu). Esimerkiksi kun käytin edellistä autoani (lastutettu 530da) huollossa, niin he eivät suostuneet ajamaan mitään päivityksiä autoon, kun sanoin että siinä on viriohjelma. Siksi että ohjelma häviäisi tai auton softat voisi mennä sekaisin. Fin-Dieselillä yrittivät katsoa piuhalla mikä ohjelma siellä on, mutta valitettavasti GT:n sopivaa piuhaa ei löytynyt varastosta.

Toinen mahdollisuus on toki se, että nuo kevään viritykset veis tehoja pois, mutta se tuntuu epätodennäköisemmältä. Sitten olisi vielä se kolmas vaihtoehto, ettei siinä koskaan ole ollutkaan lastua ja myyjä olis jaksanu kusettaa tuollaisessa asiassa ja tekaista jostain vielä dynopaperinkin (tosin liekkö lastutus on edes mikään myyntivaltti vai -rasite?). Mutta toisaalta auto suti vielä syksyllä suoraan ykkösellä kiihdyttäessä alkuperäisillä 245 takakumeilla (ilman mitään kytkimen hyppyytystä)... nyt uudemmat 255 falkenit eikä kumit inahdakaan suoraan kiihdyttäessä (rattia kääntämällä saa kyllä kumit savuksi). Persdyno sanoi kans syksyllä, että autossa on reilusti tehoa ja nyt se tuntuu vähän laiskalta.

Uusi "kunnon" ohjelmointi maksais 500-1000e ja sillä sais jotain. Toisaalta hauduttelen edelleen sitä ahtimen ja kytkimen vaihtoa (plus muuta pientä mukana). Fin-Turbolta ei ole vaan kuulunut vastausta (kyselin kesän alussa sähköpostitse ja soitinkin perään ja lupasivat palailla asiaan). Mutta tällä hetkellä ei kyllä totta puhuen ole rahaa sen toteutukseen (tuli sovittua pieni muotoinen takkaremontti), kun näkyy uutta taantumaakin pukkaavan. Mutta talven aikaan ehtii tienaamaan jotain... mutta sitten taas se ohjelmointi on täyttä rahan haaskausta, jos sen ahtimen vaihtaa lähitulevaisuudessa...

Ne autogagen mittarit muuten on näytelly nyt 270hv... nyt vois kalibroida senkin tarkaksi. Oli se lähempänä kohdallaan kuin arvasinkaan. Mittariprojektia pitäis kanssa jatkaa nyt, kun uus A-pilari on pötkötelly tallissa jo useamman viikon. Alkaa nämä kelit syksyistyä niin jaksaa ehkä joku ilta olla tallissa askartelemassa. Pienissä häissä. Vois tosin käyttää jollain elektroniikka pajalla niitä, jos siellä osattas ne ledit vaihtaa keltaiseksi (sais OPELin värisen taustavalaistuksen). Mittari on helppo purkaa ja siellä on 2 valkeaa lediä antamassa taustavalon...tais olla nimittäin kolvattuna kiinni mokomat.

Sit tuli vielä otettua muutama otos uudella kameralla. Ei ole oikein tuo kiinteä 50mm polttovälin objektiivi sopiva tähän tarkoitukseen, mutta tulipahan opittua että iso aukko ei ole hyvä asia auton kuvauksessa...aina...

Arvailua tietysti, mutta kyllä tuo ohjelman vaihtuminen vakioksi vaikuttaisi todennäköisimmältä vaihtoehdolta. Ei ole oikein järjenmukaista että intake kitti ja catback putkisto nyt tuolla lailla huonontaisi tehoreservejä. Paras olisi tietysti jos saisit hankittua obd-loggerin jolla pääsisi ajonaikaisesti ihmettelemään moottorin anturitietoja että onko siellä jotain pielessä.

Alpha kirjoitti:Arvailua tietysti, mutta kyllä tuo ohjelman vaihtuminen vakioksi vaikuttaisi todennäköisimmältä vaihtoehdolta. Ei ole oikein järjenmukaista että intake kitti ja catback putkisto nyt tuolla lailla huonontaisi tehoreservejä. Paras olisi tietysti jos saisit hankittua obd-loggerin jolla pääsisi ajonaikaisesti ihmettelemään moottorin anturitietoja että onko siellä jotain pielessä.

Noilla autogaugen OBDII-mittareilla saa kyllä kaikki(?) anturitiedot ulos. Sitten vaan pitäis ymmärtää niitä.

Ainakin noiden isompien pajojen ECU-tunaukset näyttää nostavan rajoittimen 6300rpm:stä -> 7000-7200rpm:ään. Nykyseltään rajoittaja on kyllä tiukasti 6300:ssa. Se entinen virisofta on ehkä laitettu sellaisessa puljussa kuin Autosähkö ja dieselhuolto Häkkinen OY Turku? Tai siellä tuo 306hp on dynottu aikanaan. Dynokäppyrän mukaan autoa on dynottu 6000rpm:ään asti, mutta tekstistä löytyy rivi "Pnim. = 250kW / n tod.= 7000 1/min / v max = 250kmh/h" ...mitenkähän tätä pitäis tulkita? Olisko silloinkin ollut rajoitin 7000:ssa, mutta on dynottu vain 6000:een, koska siinä vaiheessa alkaa käppyrät kuitenkin taittumaan alas? Näkyy olevan noissa BSR:n mallidynoissakin ajettu vain 6000:een asti, vaikka rajoitin on olevinaan 7000:ssa (http://www.bsr.se/images/power-charts/P ... 402808.png). Mikähän hyöty siitä rajoittimen nostamisesta sitten on, jos siellä ylärekisterissä ei ole voimaakaan?