Omega 2,0 B 96 X20XEV kipinät hukassa

[kadett90]

Ecun liitinkampa:

[lmb-58]

Mietin vain sitä, että mikä olisi sen kampuran tunnistimen rikkonut... enkä keksinyt oikein järkevää syytä.

ei siihen mitään järkevää selitystä olekkaan sieltä anturin juuresta kun menee ne piuhat oikkariin, niin se on siinä. ja hyvä on menemään tuossa mallissa.

[A_manta]

Tota kadett90 kiitti tiedosta nyt käyn hakeen sit uuden nokkatunnarin.
Ja samalla reissulla uuden kampuratunnarinki (+kopsukoneeseen mustetta..)
Ennen kun ne uudet asennan viel kertauksen vuoksi: nokka/P47:n johdotuspuolella, EI SIIS TUNNARIN PÄÄSTÄ, syt virrat päällä, liitin auki 3.=4 ohm; faradi=3,8 ohm; 2.=0,1 V. ja 1.=2,53 V. (kokeilin saman liitin kiinni 3.=4 ohm.; faradi=3,8 ohm.; 2.=0,01 V. ja 1.=0 V.) että jotain se nokkatunnari vielä vaikuttaa. -P35/kampuran johdotuksen liittimestä (liitin irti) virrat päällä 3.=3,8 ohm.; 2.=12,4 V. ja 1.=12,4 V. (ilman virtoja 3.=0,4 ohm.; 2.= 0 V. ja 1.= 0 V.). Liitin kiinni tunnarissa en testannu,teen sen jos on hyötyä.
Jos mitään tietoa noista arvoista oikein/väärin niin kiitos.

[Robertx]

Viitaten kadett90:n aikaisemmin linkittämiin vianhakuohjeisiin ovat molemmille antureille ECUlta tulevat jännitteet oikeat. Käyrän mukaan nokka-akselin anturi antaa tuota hieman yli 2V jännitettä pulsseina signaalina ECUlle. Liittimen kiinniollessa vetää jännitteen nollaan... nokka-akselin anturi on oikosulussa ja tällöin mielestäni rikki.

Ilmeisesti kampiakselin antiúrikin on rikki, koska eivät pulssit tule läpi.

Viisainta tosiaan hakea uudet anturit.

[A_manta]

Iso kiitos tulkkauksesta. Anturit saan Huomenna tai ylihuomenna.
Mieluusti kokeilisin ensiks starttausta pelkällä kampianturilla,...tarkoititko että
kun oon nyt molemmat anturit irroittanu, niin vois kiinnittää lohkoon vain sen kampura-anturin, eikä edes sen pistoketta kiinni ja yrittää starttausta?
Tuntuu vaa siltä ettei liitin auki asento ole riittävä avaamaan systeemiä ns. "lukosta", siis tilasta jossa sekä sytytys että ruiskutus on salpaantunut.

[Robertx]

Ole hyvä. Okay.
Sitten , kun saat uudet anturit, niin halutessasi voit toki yrittää startata pelkästään kampiakselin anturilla. Tällöin kampiakselin anturin pitää olla paikalllaan ja liittimen kiinni.
Sytytys ja ruiskutus ovat lukittuina silloin, kun nuo kummatkin vikakoodit tulevat, eli kummatkin anturit ovat oikeasti rikki.
Seuraavalla kerralla startatessa eivät ole sytytys ja ruiskutus lukittu ennenkuin 3,5 sekunnin kuluttua, jos kummaltakaan anturilta EI tule signaalia. Näin tuon selostuksen tulkitsen ja niin järki sen sanoo olevan.
Muuten ei olisi mahdollista enää saada autoa käyntiin.
Siinä olet täysin oikeassa, että liitin auki on turha startata. Vähintään yhdeltä anturilta , joko kampiakselin anturilta, tai nokka-akselin anturilta pitää tulla signaali , jotta auto käynnistyy.

[A_manta]

ISO Kiitos, Robertx, kadett90 ja Imb-58 ja muille asiaa seuranneille.
Omega B -96 X20XEV (Simtec 56,5) PELITTÄÄ ! 0340 ja 0335
vikaa kannattaa hakea ekaks nokka-anturin ja kampianturin liittimistä, ne on hyvä hoitaa jollain sähköspreyllä ja kytkee/irrottaa liitin useampiakin kertoja.
Hankalinta oli sen kampianturin vaihto ja pieleen meni kun uuden anturin O-rengas oli paksumpi ja rullaantu anturin tyveen=vikaetäisyys ja sen asennus oli asia sinänsä kun esim. lohkolämmitin on niin hel..tin tiellä. Nokka-anturin vaihto sinänsä tosi simppeli. Ja kyllä nyt kelpaa vaikka Puubaariin...

[kadett90]

Ne molemmat anturitko sieltä loppujen lopuksi olivat sitten menneet rikki

Ja kyllä nyt kelpaa vaikka Puubaariin...

[Robertx]

Ole hyvä.
Vähän turhan kauan kesti tämä vian korjaus, mutta kuten kadett90 tuohon kysymykseen kirjoitti, niin harvemmin molemmat ovat rikki. Se tässä tais eniten hämätä.
Pääasia kuitenkin, että on taas kunnossa.

[A_manta]

Komplikaatiohin johti: 0335:n jälkeinen kampuratunnistimen väärä asennus(O-rengas välissä).
Tämän jälkeen 0340/mahtoiko olla nokassa huono kontakti vai tosiaan
anturi Finaalissa ? Tästä opittua: Elä ! testaa nokka-(P47)anturia tyrkkäämällä sinne +12 V.akulta, Eläkä myöskään testaa kampi-(P37/Hall)anturia mittarin Ohm.-asetuksilla; näin vain hajotat ne . Itse taisin harrastaa vähän molempiakin koiruuksia. Tästä virtaa saaneena säädin käsijarrun rummut
(hankala nähdä ratasta); molemmin puolin ratas klo 12:30 ja pyöritys ylöspäin.
Tää siksi että muitakin asentoja Topicceissa viljellään.

[kadett90]

Tästä opittua: Elä ! testaa nokka-(P47)anturia tyrkkäämällä sinne +12 V.akulta, Eläkä myöskään testaa kampi-(P37/Hall)anturia mittarin Ohm.-asetuksilla; näin vain hajotat ne . Itse taisin harrastaa vähän molempiakin koiruuksia.

Perussääntöhän on että hall-anturia ei sais koskaan ohmimittarilla mitata.
Ja tuo jännitteen kytkeminen tuonne nokkatunnarille........no ei siitä sen enempää.

[Robertx]

Se 12V nokka-akselin tunnistimelle menee ainakin meikäläisen huonon neuvon piikkiin. Olis pitänyt varmistaa se jännite, eikä olettaa.

[Construct-Destruct]

Siis onko o-rengas ylimääräinen ja näin siis poistettava?

Vaihdoin tänään tuon anturin moottorin sammuilemiseen kyllästyneenä. No eipä mitään, edelleen sama vaiva jatkuu. Pitää ajella pari päivää ja tarkkailla miten käyttäytyy.

Vikakoodi on sama 0335. Ja sitä en suostu uskomaan, että tuo koodi tarkoittaa vain ettei kone ole käynnissä.

Itse anturi oli ok, mutta johdot kahdesta kohdasta täysin oikosessa.

[kadett90]

Siis onko o-rengas ylimääräinen ja näin siis poistettava?

Ei ole ylimääräinen.
Tarkoittaa sitä että jos vanhan anturin poistaa täytyy tarkistaa että vanha o-rengas tulee sieltä myös pois.
Ja uuden anturin laitossa täytyy kattoa että o-rinkula menee oikein paikalleen .