Omega -01 Z22XE ongelmaa ja vikavalon SITKEÄÄ PALAMISTA!

[mandula]

Lainataan tätä, kun motti sama ja vuosimalli lähes sama:

Kylmällä koneella huomannut jotain outoa tyhjäkäynnissä parin kuukauden ajan.
Kone pärähtää normaalisti tulille, tyhjäkäynti ensin siinä 1200-1500 kierrosta ja jos paikoillaan odottelee niin laskee hiljalleen sinne 600-700 tietämille mikä lienee ihan normaalia kylmällä koneella.

Mutta liikkeelle lähtiessä tai paikoillaan kaasuttaessa kierrokset jäävät "päälle". Eli jos kaasua painaa niin, että kierrokset nousee vaikka 2500 rpm ja kaasupolkimen päästää ylös, jäävät kierrokset tuohon 2200-2500 pitkäksikin aikaa, vaihde silmään ja kytkimellä luistattaa niin kierrokset laskevat.
Ilmiö toistuu myös vähemmän kaasua painaessa, kierrokset jäävät huutamaan sille tasolle mihin kaasua painaa.

Sama homma liikkeelle lähtiessä. Normaalisti lähtee ajamaan ja kun pysähtyy risteykseen niin kierrokset jäävät huutamaan yli 2000 rpm kunnes joko itsekseen laskee pikkuhiljaa tai liikkeellelähtissä moottorin vastus laskee kierroksia.

Lämpimällä koneella tätä ei tapahdu.

Ajan mittaan, viime kesästä lähtien, vaihdeltuja osia:
- Pakoputken alun joustoputki
- Katilta taaksepäin koko putkisto
- Ensimmäinen lambda
- Sytytystulpat
- Puolamoduli
- Ilmamassamittari (MAF)
- Polttoaine- ja ilmansuodatin
- Huohotusputket uusittu
- Kaasuläppä putsattu (kiinni koneessa) ja se pieni huohotusreikä rassattu auki
- Öljyt ja suodatin

Pidemmän aikaa tuntunut kaasupolkimen outoa toimintaa, eli liikkeen puoliväliin asti välillä tuntuu ei-lineaariselta tuo tuntuma. Myös kiihdytyksissä tuntuu kiihtyvän epätasaisesti, foorumia lukiessa lähes kaikilla tuota epätasaista kiihtymistä kyllä tuntuu olevan.

Vikakoodit luin ennen kuin huomasin tämän kierrosten "jumittumisen", silloin ei koodeja löytynyt. Pitäisi tässä lähiaikoina uudestaan vilkuilla jos olisi ilmestynyt asiaan liittyviä koodeja..

OP-Comilla joskus tarkkailin tuota kaasupolkimen antamia arvoja, näytti antavan lineaarisia arvoja kun hitaasti painoi kaasupoljinta, mutta nopeasti painamalla osittain tai kokonaan pohjaan (nypyttämällä poljinta) näytti "erroria" ennen kuin alkoi taas näyttämään lukuja.

Voisiko tuosta olla sitten kaasupolkimen potikka kuolemassa tai kaasuläpän päässä jokin jumittaa?

[Heinä]

Lainataan tätä, kun motti sama ja vuosimalli lähes sama:

Kylmällä koneella huomannut jotain outoa tyhjäkäynnissä parin kuukauden ajan.
Kone pärähtää normaalisti tulille, tyhjäkäynti ensin siinä 1200-1500 kierrosta ja jos paikoillaan odottelee niin laskee hiljalleen sinne 600-700 tietämille mikä lienee ihan normaalia kylmällä koneella.

Mutta liikkeelle lähtiessä tai paikoillaan kaasuttaessa kierrokset jäävät "päälle". Eli jos kaasua painaa niin, että kierrokset nousee vaikka 2500 rpm ja kaasupolkimen päästää ylös, jäävät kierrokset tuohon 2200-2500 pitkäksikin aikaa, vaihde silmään ja kytkimellä luistattaa niin kierrokset laskevat.
Ilmiö toistuu myös vähemmän kaasua painaessa, kierrokset jäävät huutamaan sille tasolle mihin kaasua painaa.

Sama homma liikkeelle lähtiessä. Normaalisti lähtee ajamaan ja kun pysähtyy risteykseen niin kierrokset jäävät huutamaan yli 2000 rpm kunnes joko itsekseen laskee pikkuhiljaa tai liikkeellelähtissä moottorin vastus laskee kierroksia.

Lämpimällä koneella tätä ei tapahdu.

Ajan mittaan, viime kesästä lähtien, vaihdeltuja osia:
- Pakoputken alun joustoputki
- Katilta taaksepäin koko putkisto
- Ensimmäinen lambda
- Sytytystulpat
- Puolamoduli
- Ilmamassamittari (MAF)
- Polttoaine- ja ilmansuodatin
- Huohotusputket uusittu
- Kaasuläppä putsattu (kiinni koneessa) ja se pieni huohotusreikä rassattu auki
- Öljyt ja suodatin

Pidemmän aikaa tuntunut kaasupolkimen outoa toimintaa, eli liikkeen puoliväliin asti välillä tuntuu ei-lineaariselta tuo tuntuma. Myös kiihdytyksissä tuntuu kiihtyvän epätasaisesti, foorumia lukiessa lähes kaikilla tuota epätasaista kiihtymistä kyllä tuntuu olevan.

Vikakoodit luin ennen kuin huomasin tämän kierrosten "jumittumisen", silloin ei koodeja löytynyt. Pitäisi tässä lähiaikoina uudestaan vilkuilla jos olisi ilmestynyt asiaan liittyviä koodeja..

OP-Comilla joskus tarkkailin tuota kaasupolkimen antamia arvoja, näytti antavan lineaarisia arvoja kun hitaasti painoi kaasupoljinta, mutta nopeasti painamalla osittain tai kokonaan pohjaan (nypyttämällä poljinta) näytti "erroria" ennen kuin alkoi taas näyttämään lukuja.

Voisiko tuosta olla sitten kaasupolkimen potikka kuolemassa tai kaasuläpän päässä jokin jumittaa?

Mä veikkaan imuvuotoa jossain kolkassa... Käyhän bräkleenin kanssa imusarja ja motin takaosasta se EGR:n jalka lävitte. Mulla oli ihan samoja oireita. Tyhjäkäynti on ns. "rock-solid" kun homma pelaa ja nypyttää tai jää roikottamaan kierroksia, kun jossain on vikaa. Toki ihan jääkylmällä koneella, siis pakkasella, voi olla vastaavia satunnaisesti, mutta ei kesästarteilla kyllä.

[Heinä]

EGR-venan alla olevan metallipalan (jossa lämpöanturit kiinni) ja kannen välinen tiiviste (Tämä imuvuoto oli suurin syyllinen!)
.

Tuota palikkaa ei saane irti koneen ollessa sijassaan? Oireet nimittäin vastaavat kovin omani käyttäytymistä. Täytyy varmaan jollain spraypullolla koettaa paikallistaa jos olisi vuoto omassakin.

Lähti se sieltä! Tossa kotipihassa purkasin!

Peilin avulla sillain, että ensin EGR venttiili irti, sitten koneen johtosarja nostetaan pakopuolelle motin yli. Se helkkarin alipaineletku on ainoa, joka jää tielle!

[mandula]

Lainataan tätä, kun motti sama ja vuosimalli lähes sama:

Kylmällä koneella huomannut jotain outoa tyhjäkäynnissä parin kuukauden ajan.
Kone pärähtää normaalisti tulille, tyhjäkäynti ensin siinä 1200-1500 kierrosta ja jos paikoillaan odottelee niin laskee hiljalleen sinne 600-700 tietämille mikä lienee ihan normaalia kylmällä koneella.

Mutta liikkeelle lähtiessä tai paikoillaan kaasuttaessa kierrokset jäävät "päälle". Eli jos kaasua painaa niin, että kierrokset nousee vaikka 2500 rpm ja kaasupolkimen päästää ylös, jäävät kierrokset tuohon 2200-2500 pitkäksikin aikaa, vaihde silmään ja kytkimellä luistattaa niin kierrokset laskevat.
Ilmiö toistuu myös vähemmän kaasua painaessa, kierrokset jäävät huutamaan sille tasolle mihin kaasua painaa.

Sama homma liikkeelle lähtiessä. Normaalisti lähtee ajamaan ja kun pysähtyy risteykseen niin kierrokset jäävät huutamaan yli 2000 rpm kunnes joko itsekseen laskee pikkuhiljaa tai liikkeellelähtissä moottorin vastus laskee kierroksia.

Lämpimällä koneella tätä ei tapahdu.

Ajan mittaan, viime kesästä lähtien, vaihdeltuja osia:
- Pakoputken alun joustoputki
- Katilta taaksepäin koko putkisto
- Ensimmäinen lambda
- Sytytystulpat
- Puolamoduli
- Ilmamassamittari (MAF)
- Polttoaine- ja ilmansuodatin
- Huohotusputket uusittu
- Kaasuläppä putsattu (kiinni koneessa) ja se pieni huohotusreikä rassattu auki
- Öljyt ja suodatin

Pidemmän aikaa tuntunut kaasupolkimen outoa toimintaa, eli liikkeen puoliväliin asti välillä tuntuu ei-lineaariselta tuo tuntuma. Myös kiihdytyksissä tuntuu kiihtyvän epätasaisesti, foorumia lukiessa lähes kaikilla tuota epätasaista kiihtymistä kyllä tuntuu olevan.

Vikakoodit luin ennen kuin huomasin tämän kierrosten "jumittumisen", silloin ei koodeja löytynyt. Pitäisi tässä lähiaikoina uudestaan vilkuilla jos olisi ilmestynyt asiaan liittyviä koodeja..

OP-Comilla joskus tarkkailin tuota kaasupolkimen antamia arvoja, näytti antavan lineaarisia arvoja kun hitaasti painoi kaasupoljinta, mutta nopeasti painamalla osittain tai kokonaan pohjaan (nypyttämällä poljinta) näytti "erroria" ennen kuin alkoi taas näyttämään lukuja.

Voisiko tuosta olla sitten kaasupolkimen potikka kuolemassa tai kaasuläpän päässä jokin jumittaa?

Mä veikkaan imuvuotoa jossain kolkassa... Käyhän bräkleenin kanssa imusarja ja motin takaosasta se EGR:n jalka lävitte. Mulla oli ihan samoja oireita. Tyhjäkäynti on ns. "rock-solid" kun homma pelaa ja nypyttää tai jää roikottamaan kierroksia, kun jossain on vikaa. Toki ihan jääkylmällä koneella, siis pakkasella, voi olla vastaavia satunnaisesti, mutta ei kesästarteilla kyllä.

Aaa, imuvuoto ei kyllä käynyt mielessäkään. En ajatellut, että näin "uusissa" autoissa voisi olla muussa vikaa kuin sähköpuolessa

Unohtikin mainita, että kesällä tulppasin tuon EGR:n haponkestävällä sokealla metallilevynpalalla, pakoputken tiivistetahnaa sudin molemmin puolin notta ei pitäisi sieltä ainakaan vuodella.

Pitää joku ilta ottaa bräkleenipullo käteen ja kokeilla joka paikka. Kiitoksia vinkistä!

[kari.rautio]

Välillä vika on ja välillä ei niin se viittaa sähkövikaan. Potikka tai läppävika sopii minusta oireisiin.
Jos imuvuotoa olisi, niin ei se hetkittäin poistu ja ilmesty.

Sinulla on Opcom, joten voit lukea fuel trimmit ( vai onko niitä vain yksi ko koneessa). Jos on imuvuotoa, niin STFT/LTFT ovat koholla, tyhjäkäynnillä runsaasti, kierroksilla ei juurikaan tai lainkaan. Varma merkki imuvuodosta.

[mandula]

Tommoselta näyttää ja kuulostaa, kone vähän viel lämmin edellisestä ajosta niin ei jää kantamaan niin pahasti ku kylmänä:

https://www.dropbox.com/s/i5uvvnh84u4bx ... 2.mp4?dl=0

[Heinä]

Tommoselta näyttää ja kuulostaa, kone vähän viel lämmin edellisestä ajosta niin ei jää kantamaan niin pahasti ku kylmänä:

https://www.dropbox.com/s/i5uvvnh84u4bx ... 2.mp4?dl=0

Kyllä mulla on tollasta samaa pientä roikkumista. Olisko se ominaisuus tässä vekottimessa? Heti kun motti lämpeää ni tuo häviää kokonaan.


P.s. onko tuo EGR tulppa antanut mitään vikakoodia tai vaikuttiko päästöihin leimalla? Voiko tää EGR tulppa vaikuttaa tuohon kierrosten roikkumiseen? Saisitko sä vielä videota täysin kylmällä koneelle noista jengoista ni voisin verrata omaani.

[opelmeister]

Egr:n tulppaus ei vaikuttanut katsastuksessa. Ei myöskään sytytä valoa.

[mandula]

Egr:n tulppaus ei vaikuttanut katsastuksessa. Ei myöskään sytytä valoa.

Näin on. Tai katsastuksesta ei vielä kokemusta, mutta uskon viisaampia.

[st.anger]

Kirjoitellaanpa tähän kerjuun minkä olen itse vuosia sitten aloittanut.

Minulla on tässä nyt toinen B2 omega kierrossa ja ilman suurempia huolia on nyt 1,5v ja kohta 40tkm huristeltu.
Nyt on kuitenkin lähikuukausina omega alkanut polttelemaan vikavaloa ja nykkimään ärsyttävästi.

Auto: Omega B2, Z22XE moottori, manuaali, farkku.


Vika: Aivan tyhjäkäynniltä kaasua äkillisesti painettaessa empii ja köhii ennenkuin kierrokset nousevat (aivan kun yrittäisi käydä kolmella hetken).
Jos kiihdyttää liikennevaloista nätisti kaasua painaen, auto toimii aivan normaalisti. Kun taas kiihdyttää kaasupohjassa niin auto nykii niin
maan perkeleesti tuonne jonnekkin 3500-4000kierrokseen, jonka jälkeen lähtee taas vetämään aivan normaalisti.

Vikavaloa sytyttelee ja sammuttelee niinkuin tykkää. Kiinan testeri näyttää vain viaksi että "missfire in cyl 1"...
Olisi hyvä varmaan päästä kunnollisen testerin nokkaan.
Mitä tarkoittaa kun vikavalo vian ilmentyessä vilkkuu tiheään noin 10sek ajan ja jää sittemmin palamaan? Tuossa kun olen tahallan metsästänyt
vikaa päälle niin valo aktivoituu tuollalailla vilkkumalla.


Onko kenelläkään Oulun tai Ylivieskan tienoilla samanmoista omegaa/kunnollista testeria että voisi käydä korvausta vastaan vikaa metsästelemässä..?
Sais vikaa paikannettua niin tietäisi tilata osaa...summassa en osia kehtaa ostaa.

Jotenkin epäilen että vika on sytkäkasetti, maf akselilla...

[mandula]

Kirjoitellaanpa tähän kerjuun minkä olen itse vuosia sitten aloittanut.

Minulla on tässä nyt toinen B2 omega kierrossa ja ilman suurempia huolia on nyt 1,5v ja kohta 40tkm huristeltu.
Nyt on kuitenkin lähikuukausina omega alkanut polttelemaan vikavaloa ja nykkimään ärsyttävästi.

Auto: Omega B2, Z22XE moottori, manuaali, farkku.


Vika: Aivan tyhjäkäynniltä kaasua äkillisesti painettaessa empii ja köhii ennenkuin kierrokset nousevat (aivan kun yrittäisi käydä kolmella hetken).
Jos kiihdyttää liikennevaloista nätisti kaasua painaen, auto toimii aivan normaalisti. Kun taas kiihdyttää kaasupohjassa niin auto nykii niin
maan perkeleesti tuonne jonnekkin 3500-4000kierrokseen, jonka jälkeen lähtee taas vetämään aivan normaalisti.

Vikavaloa sytyttelee ja sammuttelee niinkuin tykkää. Kiinan testeri näyttää vain viaksi että "missfire in cyl 1"...
Olisi hyvä varmaan päästä kunnollisen testerin nokkaan.
Mitä tarkoittaa kun vikavalo vian ilmentyessä vilkkuu tiheään noin 10sek ajan ja jää sittemmin palamaan? Tuossa kun olen tahallan metsästänyt
vikaa päälle niin valo aktivoituu tuollalailla vilkkumalla.


Onko kenelläkään Oulun tai Ylivieskan tienoilla samanmoista omegaa/kunnollista testeria että voisi käydä korvausta vastaan vikaa metsästelemässä..?
Sais vikaa paikannettua niin tietäisi tilata osaa...summassa en osia kehtaa ostaa.

Jotenkin epäilen että vika on sytkäkasetti, maf akselilla...

Jossain ketjussa oli kutakuinkin näin (jos oikein muistan):

Puolamodulin vian pystyy testaamaan noin, että kaasu pohjassa kiihdyttää ja jos juuri tuonne 4000 kierrokselle asti esiintyy nykimistä niin puolamoduli vaihtoon. Tämä siis ulkomuistista..

[st.anger]

Jep

Aivan normaali vika....kynttilän kolot täynnä öljyä.
Olin sen katsomatta sulkenut vikadiagnoosista pois koska oletin kesällä vaihdetun venakopan tiivisteen lopettaneen vuodon...Eipäs ollutkaan
Liekö kiero koppa....

Noh, vaan taas pelaa oikein.

[mandula]

Ei se vieläkään asetu, vaikka vähän aikaa näytti jo hyvältä kaasuläppärungon vaihdon jälkeen..

Osaisko joku guru tulkita Z22XE:n livedatasta mahdollisen vian?

Livedata nauhoitettu lämpimällä koneella, ilmastointi AUTO:lla, radio päällä, valot päällä, tyhjäkäynnillä. Tyhjäkäynniltä kaasua painettu rauhallisesti pohjaan ja pidetty hetken rajoittimella ja kaasu päästetty takaisin tyhjäkäynnille.

LIVEDATA EXCEL

Ongelmana siis ollut sitä, että satunnaisesti kaasuläppäkoteloon viittaavaa vikakoodia pukkaa päälle, joskus myös laihan seoksen vikakoodia.
Yleensä käynnistyy hyvin ekan kerran (aamulla tai töistä lähtiessä), mutta seuraava käynnistys saattaa sitten päätyä limp-moodiin tai ei käynnisty heti.

Nyt kun ollut pakkasia, niin sen olen huomannut että pakkasilla tai helteillä ei ole juurikaan ollut ongelmia. Kosteat ja viileät kelit aiheuttavat vian herkästi.

Alla vikakoodit, joita aika-ajoin poisteltu mutta sitten taas ilmestyneet.
Kaasuläppäkotelo vaihdettu kun tuota yllä olevaa vikaa alkoi ilmestymään. Voiko uusi läppä olla rikki vai kävikö perinteiset että kun yhden vian korjaa niin uutta pukkaa tilalle..


Vanha kaasuläppäkotelo:

P1500 - Electronic Throttle Control Motor Failure
(08) - Not present

P1550 - Electronic Throttle Control Power Management
(04) - Not present

Uusi kaasuläppäkotelo:

P0170 - Lean Exhaust
(02) - Not present

P1525 - Limp Home Position Error
(00) - Not present

P1550 - Electronic Throttle Control Engine Stop
(08) - Not present

P1526 - Throttle Position Adaption Error
(04) - Not present

Tuo Lean Exhausy -koodi luultavasti tullut siitä, kun olen limp-moodi päällä koittanut saada autoa lämpiämään tai mohta kertaa perätysten koittanut käynnistää uudestaan kun limp-moodi koko ajan mennyt päälle.

[mandula]

Tämäkin ratkesi, vaikka aika kauan tuota tyhjäkäynnin roikkumista siedinkin.

Eli lambda-anturin vaihdolla tuo roikkuminen hävisi. Olin ton anturin jo aiemmin vaihtanut, mutta kyseessä oli Motonetin tarvikeanturi. Se ei silloin tuohon vikaan vaikuttanut mitenkään, mutta viime viikolla anturin tuottama jännite alkoi tippua ja välillä katosi kokonaan ja sytytti vikavaloa.

Ostin sitten Boschin alkuperäislambdan ja nyt kylmällä kosteallakaan kelillä ei jää kierrokset huutelemaan.

Myös tyhjäkäyntikulutus tippui parilla litralla, kun ennen kierrokset huusi parhaimmillaan kylmäkäynnistyksen jälkeen tyhjäkäynnillä 2500 rpm ja kulutus lähes 6 l/h. Tuosta sitten sai pari minuuttia odotella että kierrokset laski ja kulutus tippui 1.4 l/h tasolle (AC päällä) / 1.2 l/h (AC pois).

Uudella lambdalla kierrokset max 1700 rpm ja kulutus alussa 3.5 l/h ja tippuu 10-20 sekunnissa normaaliksi. Tyhjäkäyntikulutuskin tippui 1.3 (AC päällä) / 1.0 (AC pois).

Kylläpä helpotti kun sai tän setvittyä

[mandula]

Noi tarvikeantureiden tekijät pitäs ampua maata kiertävälle radalle!

Kyllä. Vanhoja livedatoja kun katselin, niin eihän tuo tarvike nostanut edes jännitettä toimivanakaan kuin 650 - 700 mV tasolle, kun sen pitäisi huidella parhaimmillaan 0.9 - 1 voltissa.. Eikä se tarvike näyttänyt edes oikein oskilloivankaan kovin nopeasti saatika sini-aaltomaisesti.. Sen verran kuitenkin pelitti ettei vikakoodia pukannut heti.

Nykyään noissa Motonetin lambdoissa kielletään käyttämästä niitä etulambdana, tuolloin kun ostin niin kovasti piti käydä etulambdaksikin.