Opel Club Finland (OCF)

rookie`` kirjoitti:Alustaan jarrut isompikoneisesta ooppelista/saabista. Pistäkääs ehdotuksia, mitkä jarru- ja alustaosat kelpaisivat tuohon alustaan, joutuuko muuttamaan 5-pulttiseksi, että saa tarpeeksi isoja jarruosia?

Halpisvaihtoehtona 5-pulttisen B-Vectran satulat, levyiksi on parikin vaihtoehtoa, eikä napoja tarvi vaihtaa.

Vaihdevivuston säätö:

Aseta vaihteisto vapaalle.

Löysää vivuston lukituspultti, löytyy moottoritilasta hiukan hankalasta paikasta. (tiedät kyllä mistä kun laatikon olet vaihtanut)

Nosta vaihdekepin suojus pois paikoiltaan.

Kohdistusmerkit löytyvät kepin oikealta puolelta (F25).
Käännä keppiä niin että kohdistus reiät ovat kohdakkain ja lukitse keppi 5mm paksuisella tapilla tai ruuvimeisselillä. Tämänjälkeen lukitaan vaihteensiirtäjä vaihteistosta.

Homman onnistumiseksi on irroitettava startin/ laturin jäähdytyspuhallin.

Tyypikilven vieressä vaihteiston päällä rintapellin puolella on tulppa mikä poistetaan jotta siirtovivuston voi lukita.

Lukitukseen tarvitaan pitkä 4.5mm tappi, siirtäjää joutuu heiluttamaan sivuttain käsin jotta tappi putoaa oikeaan kohtaan, ruuvimeisseli toimii tässäkin.
Nyt kun keppi ja vaihteisto on lukittu oikeaan asentoon kiristetään siirtovivusto ja poistetaan lukitukset.

Nyt vaihteiden pitäisi löytyä oikeilta paikoilta ja mennä päälle.

Jos ei mene syy on muualla kuin vivustossa, olettaen että vivuston nivelissä ei ole ylimääräisiä välyksiä.

Eilen tuli lenkki heitettyä, vaihteet toimi hyvin, mutta tarvii vielä säätää se nyt oikeaoppisesti vähän laiskalta tuntu silti...

Oli pakko saada leimalla oleva auto, joten Calibra vaihtu päikseen isän kanssa omegaan, savusta päätellen kansipahvi rikki

Allright, vectran kansi kesken väärien osien kanssa, Ohjurit oli liian isot, mutta ohjurin kumit sopi niihin vaikka hommasin eri paikasta :shock:

Omegalla on ajettu ja kumia poltettu, tarvis kai rajumpaa lukkoa, kun burnatessa sutii eka molemmilla, mutta jos kierrokset nousee melkein rajottajalle, niin rupee sutiin toisella?? Rinkiäkin vedettäessä sutii suuremmaks osaks toisella renkaalla :? Suomen teillä (suljetuilla tietysti) ei ole yli 200km/h kerenny..

Mut ei paha, Huittisista Tampereelle 103km/h keskinopeudella vakkari päällä 6.8l/100km Tampereen keskustassa ajellessa nousi 8l/100km ja keskinopeus laski 55km/h paikkeille. Ei paha mun mielestä +1700kg autolle, missä kohtuu iso konekin ja automaattiloota Omegan alusta on kyllä helvetin veltto, jos tuo yksilö mulla pysyy vielä enskesänkin, niin jotain jäykempää tulee tilalle. Löytyy 17" Ronalin monipuolaset vanteet, joko ne tulee alle, tai jos jollain sattuu olemaan tuohon koppaan sopivia vanteita, mielellään 17 tai 16

Vectraa ei ketään suostunut sitten ostamaan, moni kyllä kyseli kovasti. Joten, laitettiin tallikausi alkuun purkamalla sisusta atomeiksi, aikaa meni 2.5h kun kaksin teki, eikä ikinä ennen ole tullut oikeastaan minkään auton sisustaa purettua kokonaan. Tästä lähdetään eteenpäin, pellit hiotaan, hitsataan uutta, jos tarvetta ja maalataan lopuksi. Koria koitetaan jäykistää ja keventää jonkunverran, ei silti kumminkaan true race car:ksi

Moottorikin olisi tarkoitus irroittaa, kun sisusta saadaan sopivaan kuntoon, perushuolto ja pientä piristystä, kuten megaruutta, dta tms, peltisarja ja putkisto, imusarja, puristussuhde, polttoaine ym. josta voisi olla sitten hyötyäkin, muutakuin tekemisen iloa

Alustaa ja jarrujakin olisi tarkoitus käydä läpi, ei nyt vielä mitään rei`itettyjä levyjä 6-mäntäisillä satuloilla, vaan perushuolto ja ainakin etupäähän jäykemmät puslat

NIIN! Ja jos jotakuta kiinnostaa, niin vecun recaron sisusta olisi myynnissä, niinkuin Calibrankin musta nahkasisusta ovipahveineen, kyselkää mitä vaan kumpienkin sisustoista, kaikki toistaiseksi tallella!

Päivitellääs nytten, kun jotain on kerennyt jo tapahtumaankin!

Elikkäs autosta revittiin kuukausi sitten kuskin etunurkka ensimmäisenä irti, kuluvat osat vaihdettiin, maalattiin punaisella ja mustalla vasaralakalla ja on nyt menossa kiinni piakkoin, kun saan yläpään laakerit hommattua.

Autoon on myös jo hommattu kuvassa näkyvä c20xe peltipakosarja, minkä laippa on amiksessa piakkoin valmiina suoraan ecotycciin asennettavaksi, katiksi laitetaan ehjä tai tyhjennetty mv6:sen katti lähinnä sopivuuden kanssa paremmin pohjan muotoa pitkin, virtaavuudesta en sit tiedä ja loppuun asti tulee katilta 2.5 tuuman putkea yhdellä perävaimentajalla.

C20ne imusarjaa on jo soviteltu ecotecin imusarjaan verraten ja pienellä modaamisella näyttäisi menevän yks yhteen, mutta varmaa päätöstä asiasta ei ole tehty..

Tänään käyn tutulta irroittamassa C18XE kannen astrasta, joten saa sitäkin ruveta remppaamaan, onneksi vanhasta kannesta jäi uusia venttiileitä sun muita käyttämättömiä osia, mitä voi tähän hyödyntää

Megasquirt lähtee, jos lähtee tilaukseen tammikuun kohdilla tai viim. helmikuun ja rakennussarjaksi valikoitui ms1 v2.2. Vielä on hieman kesken tuo sytkän sovittaminen tuohon, että mikä homma olis ja tosiaan itse rakennetaan piirilevystä alkaen tuo ruutta ja säädöt myös tehdään kaikki itse.

rookie`` kirjoitti:katiksi laitetaan ehjä tai tyhjennetty mv6:sen katti

Pistä toimiva katti V-band kiinnityksellä. Voit sit leimojen välille pistää suoran putken siihe helposti tilalle. Tyhjä kattiha ny ois ihan turhinta paskaa, ku sen pitää kuitenkin toimia leimalla.

rookie`` kirjoitti: rakennussarjaksi valikoitui ms1 v2.2.

En säästäis tässä. V3.0 vähintään. Itse menin säästämään ja tyhmää oli.

Eikö 18E koneen imusarja ois parempi?

Kerros sämä vähän lisää? Tuollainen c20ne imusarja löyty tallista, niin aattelin sitä kokeilla tuossa josko auttais, ennenkö menis toista ostamaan. Ja tuo v-bandi vois sit tietysti olla, tosin enpä siitä katin toiminnan varmuudesta tie, kun eilenki kaverin 740 volvo mekaanisella ruiskulla katti revittynä pois oli hc 107 ja lambda 1.04, auto siis ajettu +550tkm ja autossa ollut alunperin katti ja vm. 88, olis siis melkein menny katillisen päästöistä silti, niin uskoisin, että megankin kanssa ainakin saisi sädettyä aika hyvin säätöihin tuon koneen... Sekä sääd. nokkapyörät, tulossa siis c18xe nokat, tänään tulee osista kuvia!

rookie`` kirjoitti:Kerros sämä vähän lisää?

Kannattaa perehtyä ennen kun ostaa mitään, eli mitä tulee tartteemaan ja millä vaivalla.
V3 levy tuo mukanaan VR muuntajan yms. Ite ainakin sain tapella ton erillisen muuntajan kanssa jonkun tovin että sain kiertämään niinkun pitää, tosta V3 levyn omasta oon ymmärtänyt että pelaa aika nätisti ilman modailuita.

MS2 V3.0 olisi ehkä se johon omat pelimerkit vähintään satsaisin jos nyt lähtisin ostamaan.

Kyllä finsquirt puolella on yritettykin jo perehtyä ja tuo ms1 v2.2 on halvin ja yksinkertaisin rakennussarja, siksi oon sitä miettinyt, mutta tuleehan niissä sitten varjopuolia mukana, qed motorsportilta toisaalta saisi ne sääd. nokkapyörät samaan hintaan, kun tuon rakennussarjan. Tuossa kuvaa kannesta ja nokista suoraan irtiotettuna, siksi karu ulkonäkö, tais olla millin enemmän nostoa nokissa, kun metrimitalla kattelin

Metrimitalla... ?? Ei sulla tönäriä ole , voisi mitat olla tarkempia

On tönäri, ei sattunut olemaan siinä hollilla juur sillon, tarkempaa mittaa kattelen maanantaina noista, kun saa tönärin käsiin, tuo hymiö juurikin tuohon kohtaan kuului