Opel Club Finland (OCF)

Imupuoli

Pakopuoli, Hyh, hyh mitä kakkaa

Vesiletkun liitäntälaippa kannen alle taakse. Ilkee varmaan asentaa, kun on haara vielä vesipumpullekin? Ei ollut tiivistettä Silikonia ainoastaan!

"Haamupultti" ja vesikanavasta löytynyt kökkö!

En tiedä olisko pitäny läppää venttiilit ennen koneistamon pesua ja tasohiontaa?
Mutta kun niitä uusia pakoventtiileitäkin vielä odottelen ja maanantaina jo lupasin viedä tämän koneistamon hoitoon...
Kyllä kai ne ylimääräiset kakkaiset hiomatahnat saa vaikka rätillä putsattua sitten lopuksi, ettei uudestaan tarvitse koko kantta pestä?

Se ei oo mitään sementtiä. Lähtee rätillä ja jos haluaa huuhdella niin bräkeliinerillä

Hyvä, noin se varmasti hoituu.
Nyt muistin viime hetkellä, että kannattaa avata pinnapulttien kierteet ennen pesukoneeseen vientiä...
Pyörittelin sitten jengatapilla auki kaikki M8 ja M6 kierteet mitä kannesta löytyy.
Sitten muistin vielä irrottaa "sokean laipan", jonka paikalla toisissa kokoonpanoissa on egr-venttiili.
Tuleehan niistäkin kanavista sitten pahimmat mömmöt veks.

Hyvä, että tuli putsattua mekaanisesti palotilat ja pakokanavia venttiililautasten takaa. Pakosarjalaipan puoleisessa päässä vielä hillittömät karstat. Pesussa kyllä lähti kaikki irrallinen, mm. metallimuju pinnapulttien kierrerei'istä, mutta pakokanavien karsta istuu sitkeessä. Kansipahvin tasosta sen sijaan tuli kirkas ja kliinisen puhdas hiomakoneessa. Venttiilikopan kansi meni pesukoneeseen samalla rahalla.
Eli viis kybää tasohionta ja pesu kympin. Ei paha.

PolarSeaBlue kirjoitti:
Vesiletkun liitäntälaippa kannen alle taakse. Ilkee varmaan asentaa, kun on haara vielä vesipumpullekin? Ei ollut tiivistettä Silikonia ainoastaan!

Kyllä tuossa urassa on alunperin kuminen "O" rengas. Tiivistettä ei saa erikseen vaan pitää ostaa koko letkulähtö, maksoi noin 10 vuotta sitten 40e kun emännän autoon kansirempan tein. Toki silikoonillakin varmaan pitää.

Ja tuo kannattaa asentaa kanteen ennen kuin kannen laittaa paikoilleen, niin päin hiukan helpompaa

Tätä vähän epäilinkin, kun siinä tuollainen "tiivisteura" on?
Ja missään tiivistesarjassa ei tuota näyttäisi olevan.
Laitetaan mustalla moottorisilikoonilla hillitysti annostellen

Toinen asia se, että tänään tuli pakoventtiilit muiden romujen ohella! Pyh, 4 kpl TRW-venttiileitä ja 4 kpl SWAG-venttiileitä.
Loppuiko Saksasta TRW-venat, vai mitä ihmettä? Huomasin jo kassatiskillä että siinä oli kahdenlaisia!
Kysyin, että onko nämä jotain 5 euron venttiileitä Kiinasta? TRW:n hinta kuitenkin haluttiin! Tarpeeksi kun valitin, sain niistä kolmekymppiä sitten alennusta.
Silmin nähden erilaisia kuin TRW:n vastaavat. Varren paksunnos ennen lautasta pidempi, varsi ei yhtä kiiltävä ja lukkokiilaurat laiskemmin viimeistelty.
Ilmankos näitä löytyi johonkin muuhun autoon netistä vain 10 eur/kpl
Luottaisitteko tuollaiseen merkkiin, vaikka olkoonkin saksalainen tuote ja kuulemma 2 vuoden takuu niissäkin?
Olisivat kunnon Mahlen venttiilit laittaneet korvikkeeksi, niin ei vituttais niin paljon.
Miten sijoittelisitte nämä? Pannaanko peräkkäin joka toiseen erilainen vai peilisymmetrisesti keskeltä jakautuen, että virtausolot ym. identtiset joka pytyssä?
Vai TRW:tä ykkös ja kolmospyttyyn sekä SWAG:ia kakkos ja nelospyttyyn?

Ei millään jaksais toista kolmea viikkoa odotella taas uusia.

Tuntuis hullulta tehdä kymmenen euron osilla tuhannen vahinko!
Mä voin hyvin kuvitella lukuisia syitä, joilla voisivat vetäytyä varaosatakuusta, vaikka siihen takuuseen peräti varaosien vaihtotyökin mukamas kuuluu...

Nyt on myönnettävä, että oli mulle ihan tuntematon valmistaja tämä SWAG, siksi heräsi epäluulo ja negatiivinen ennakkoasenne.
Oli hinnoiteltu jollain kauppiaalla samalle viivalle Topran-venttiileiden kanssa...
Ihan laatukamaa kuitenkin taitavat olla, kun hieman tai vähän enemmänkin googlasi aiheesta.
Ei ole vain venttiileihin erikoistunut firma, vaan kaikkea laidasta laitaan.
Toisissa kauppapaikoissa näistä pyydetään jopa hieman enemmän, kuin TRW:n venoista, vaikka molempia olisi yht'aikaa saatavilla.
Keskihintaluokan tuotteita, jopa Premium Quality mainintoja? Niissä TRW:n kepeissä on kovakromaus varressa ja siksi näyttävät paremmilta.
Näissä on joku muu ratkaisu. Eihän se tarvi bling-blingiä olla joka paikassa
Tarkemmin ajateltuna oikeastaan TRW:tä fiksummin toteutettu myös varren paksunnos ennen lautasta, paksuus muuttuu juohevammin ilman selvää kynnyskohtaa. Ehkä otan vielä kuvan niistä rinnakkain?

Kasataan näillä nyt sitten. Varmaan tulee hyvä!
Hassua silti, kun pitää tämmöiseen ristinollapohdintaan nyt joutua.
Taidan sijoitella ne tämän ekan rivin mukaisesti.
1. XO XO OX OX
2. XX OO XX OO
3. XO XO XO XO

Laita vaikka nro1 järjestykseen. Ei mahda kuitenkaan tuollaisessa vakio Moottorissa väliä vaikka laittaisi kahteen sylinteriin erin merkkiset Venttiilit vaikka varren muoto ei oo sama

Kaada kaikki venttiilit yhteen laatikkoon. Sieltä sitten siinä kärjestyksessä kun käteen sattuu. Ei mitään merkitystä.

SWAG on Febi:n "kakkosmerkki", molemmat on osa Bilstein Grouppia.

Uudet pakoventtiilit. Tommoset erot:
Vasemmalla TRW 341002 ; oikealla SWAG 40 92 9628


Filosofista pohdintaa:
Mutu-tuntumalta näyttää, että TRW:n lukkokiilaurat on mankeloitu, SWAG:n hiottu?
SWAG:n urat repii venttiilivarren kumia pahemmin, jos ei käytä kondomia/sujutussukkaa
SWAG:n lautasen kaula näyttää fiksummalta, mahdollisesti parempi virtaus, lujempi rakenne?

Elä mieti liikoja se on autonmoottori eikä eikä raketti tiedettä ja venttiilihän palaa reunasta jos palaa. Ja jos menee remmi niin lujempikin on solmussa.
Ei muutakun hiomaan ja lyömään nippuun