Opel Club Finland (OCF)

Viimekesänä näkyi Kiikalassa vai oliko Alastarolla tuollainen 300 yyberturbodiesel Mese. Kyllähän siinä tehoa näytti olevan, mutta viivalla piti paineita kerätä jarru pohjassa 30s ja lähtö oli varsin laimean näköinen ja mustaa savua täynnä.
Eli jos tuolla joutuisi liikennevaloista vaikka yllättäen "lähettämään", niin siinä on jo 1.6 peruscorolla kaukana, kun tuo saa tehovaihteen päälle
Saahan niistä tehoa juu, mutta niin sitä saa ahdetuista bensakoneistakin.

On tosi laiska lähtemään joo Superturbo vs. cossu esco

Niinpä... Tuossa se keräili painetta sen 10s ennen lähtöä.

Mutta eipä se voortti paljo karkuun pääse ja onhan se sentään nelikko, tahtoo mersulla olla pitovaikeuksia

Astra dti kirjoitti:Mutta eipä se voortti paljo karkuun pääse ja onhan se sentään nelikko, tahtoo mersulla olla pitovaikeuksia

Eipä tuo 14.69 mikään huippu aika silti ole...

turbon herääminen on kiihdyttäessä pienoinen heikkous
polttoainetta tulee kyllä mutta ei pala kunnolla =
mustaa savua
pitäisköhän virtausta parantaa..?
on tuossa koettanu jotakin turboversiota rakentaa itsekin, edellisistä
parantaen... viitaten,,,,

"Onko tämä bad300 joku näistä rakentajista vai joku "wannabe-samasta-sauna-porukasta". Häijyjä on vehkeet ei voi ku hattua nostaa. "

tarkoitus olis tälle kesälle saada parannusta aikaan..

missäs on turbodiesel omegat ?...
kuullaan vaan lisää myöhemmin

niin no...palamista kyllä voidaan nopeuttaa nestekaasusysteemein yms yms..en sitten tiedä onko noissa meseissa käytetty sitä..ja se että jos turbo ei lähde lähde alhaalta, hommataan erillaine ahdin. Mikäli savu on liian mustaa, pitäis saada ahtoja enemmän irti-->suoraan verrannollinen ilman ahtomäärään. Putkisto isompaa, hyvin sallii ku on turbosta kyse. Ja vastaus yllämainitun ajan heikkouteen löytyy muualta kun koneesta. On kyseessä diesel vekotin, perä on todella harva, samoten laatikko. Nämä jutut korjaamalla saadaan huomattavasti parempia tuloksia. Siis en tiedä mitä mersuihin on tehty, mutta jos teho on tuota mitä sanottiin niin en keksi muuta selitystä ajalle

Astra dti kirjoitti:Mutta eipä se voortti paljo karkuun pääse ja onhan se sentään nelikko, tahtoo mersulla olla pitovaikeuksia

Voorti oli takaveto, muistaakseni parhaimmillaan n. 600-700hv työntävä mutta tuossa ei menty aivan täysillä paineilla.

Yksi syy saattaa olla max. 215 rengastus ja 1700kg:n paino vrt. vakio Lotus Omega 13.5s.

hyviä kommentteja "saahan bensakoneistakin tehoa ahtimella" heh. siinä nyt ei ole mitään uutta. mielestäni on hieneoa että dieselistä saadaan lähes samoja tehoja kun bensakoneista.
ja vielä hienompaa niiden toimivuus ja kestävyys. alle 7l kulutus sadalla +300hv koneella ei hassumpi suoritus.

tuo farmarimersu joka filmillä ja edellä mainituissa jutuissa esiintyy (1700 kg 1.4.9sec) on tänä kesänä aivan eri laite.
tuossa oli ongelmana turbiini= tartuntanopeus liian alhainen. nyt taitaa ottaa kiinni kovemmilla kierroksilla. konekkin on vaihtunut n.100hv tehokkaampaan.

se on varma että 12sec aikoja noilla mennään ensikesänä. viimekesänä taidettiin olla katupyörillä 13sec puolella parhaillaan?

--------------

ps mulla ei ole tollasta mersua. juttuja vaan olen kuullu.

Astra dti kirjoitti:On tosi laiska lähtemään joo Superturbo vs. cossu esco

Ei helvetti!!!! On kyllä oikeaan paikkaan laitettu tuo video. Jonkun ekohörhön kotisivuilla... Nokea taivaalle vain...

78kadett kirjoitti: ja vielä hienompaa niiden toimivuus ja kestävyys. alle 7l kulutus sadalla +300hv koneella ei hassumpi suoritus.

juttuja vaan olen kuullu.

Jotenkin veikkaan, että tuo 7l sadalla täyttyy helposti ja jopa ylittyy jo pintakaasulla.

Siellä kumminkin on laiteltu pumppuun isompia elementtejä jne... niin 7 l saattaa olla tiukoilla....

Toimivuuttakin voi kyseenalaistaa... (yllä olevien perusteella) ja kestävyyskin taitaa olla vielä vähän???? Mutta eihän virittämisellä haeta toimivuutta, kestävyyttä tai pientä kulutusta

j.h

Dieselin virityksessä on semmoinen hassu juttu verrattuna bensakoneisiin, että kulutus vähenee vakiosta tiijettyyn rajaan asti. Raskaammin ajettaessa viehän se dieselikin ainetta, koska eihän sekään synnytä tehoa tyhjästä. Nuo viritetyt mersut vievät tosiaan tavallisessa ajossa jopa vähemmän ainetta kuin vakiona. Tämä johtuu paremmin säädetystä pumpusta ja hengittävämmästä imu/pakopuolesta. Meidänkin autosta putosi pelkällä pakoputken vaihdolla kulutus yli kaksi litraa tunnissa radalla ajettaessa. Nuo isommat elementit tai isompi nestepää ei lisää kulutusta vaan saattaa jopa vähentää. Tällöin polttoaine saadaan ruiskutettua nopeammin ja paremmalla sumulla varsinkin jos suuttimien avautumispaineita on hieman nostettu. Tämä vaikutus korostuu varsinkin kun ajetaan hieman raskaammin.

PS. meidän lajissa joutuu nimenomaan hakemaan virittämisellä toimivuutta, kestävyyttä ja pientä kulutusta. Siinä sivussa vielä pitäisi mennä mahdollisimman lujaa ja kauan. Mitenkähän superturbo meset pärjäisivät tässä

Juho M-P kirjoitti:Ei helvetti!!!! On kyllä oikeaan paikkaan laitettu tuo video. Jonkun ekohörhön kotisivuilla... Nokea taivaalle vain...

Katos juu niinpä onnii joku viherpiipertäjän sivuilla

[quote="Tommi T"]Dieselin virityksessä on semmoinen hassu juttu verrattuna bensakoneisiin, että kulutus vähenee vakiosta tiijettyyn rajaan asti. Raskaammin ajettaessa viehän se dieselikin ainetta, koska eihän sekään synnytä tehoa tyhjästä. Nuo viritetyt mersut vievät tosiaan tavallisessa ajossa jopa vähemmän ainetta kuin vakiona. Tämä johtuu paremmin säädetystä pumpusta ja hengittävämmästä imu/pakopuolesta. Meidänkin autosta putosi pelkällä pakoputken vaihdolla kulutus yli kaksi litraa tunnissa radalla ajettaessa. Nuo isommat elementit tai isompi nestepää ei lisää kulutusta vaan saattaa jopa vähentää. Tällöin polttoaine saadaan ruiskutettua nopeammin ja paremmalla sumulla varsinkin jos suuttimien avautumispaineita on hieman nostettu. Tämä vaikutus korostuu varsinkin kun ajetaan hieman raskaammin.
[quote]

Monessa tapauksessa bensiínimoottoreissa virityksessä kulutus vähenee ja teho lisääntyy (g/kW). Vakioauto on lähes aina liian rikkaalla tehtaalta lähtiessä, siis sieltä voi vähentää bensaa ja lisätä tehoa (tosin aika pientä, mutta selkeästi havaittavaa).

Kulutus voi todellakin laskea nestepään ja elementtien vaihdolla, kun samalla tehdään huolto, säätö sekä pumpun ajoitus, jos vertailukohteena on vanha väljä kuunnostamaton pumppu.

Kyllähän pääsääntöisesti autourheilussa haetaan kestävyyttä moottorista kuin moottorista, jopa F1 autoissa. Kun veivi tulee ulos lohkon kupeesta, niin silloin kysytään rahaa aina lajista riippumatta.

j.h

Muuten mikä se tiedän laji oli (kun ei muistu)?