Opel Club Finland (OCF)

Minkäs kokoiset on noi myyntiin tulevat vanteet?

A_Manta_1972 kirjoitti: Pääsylkky plus tehostin b-mantasta, kuuleman mukaan ihan riittävä. Vaihdetaan isommat jos tuntuu riittämättömältä.

Laita suosiolla suoraan se pääsylinteri esim. a-omegasta ni ei tarvii kahteen kertaan askarrella . En tiedä millainen polkimen liike niiden mielestä on hyvä jotka sanoo tuon mantan pääsylkyn riittävän isoille levyjarruille joka kulmaan mutta ainakin omasta mielestä se liikerata oli ihan liian pitkä. Vaihdoin omaan kadettiin tilalle omegan pääsylinterin ja polkimen liikerata muuttui 3-4 kertaa lyhyemmäksi. Mulla on kutoskoneisen e21 320 bemarin tehostin johon tuo omegan pääsylkky sopi suoraan kiinni. Myös tehostimen kiinnityksen pulttijako oli sama kuin kadetissa(myös ascona/manta) eli koko paketti oli bolt-on, vain sitä polkimelle menevää säätötankoa joutui lyhentämään muistaakseni n.40mm.
Jos en ihan kauhean väärässä ole niin ainakin silmämääräisesti samanlainen tehostin löytyy a-vectroistakin, ainakin xe:llä olevasta -89:stä otettua tehostinta kun vertailin tuohon bemarin tehostimeen niin en huomannut mitään eroa niiden välillä.

Halkaisijaltaan tuo tehostin on osapuilleen samaa luokkaa kuin nuo B-mantan/asconankin, mutta se on jonkun verran ohuempi mikä ei lienee huono puoli . Tosta alemmasta kuvasta näkee hyvin kuinka paljon lyhyempi tuo uudempi tehostin-pääsylkky paketti on...nuo jarruputket on tossa vielä sillä kohtaa mihin ne on tullut sillä mantan/asconan tehostimella.

B Mantan orkkis riitti mulla ainakin Cupran Bremboille ja Audi A6sen takasatuloille eikä liikerata ollut mikään hirmu pitkä, lyheni toki kun päivitin Wilwoodin 1" sylkkyyn

taitaa vaan noissa sun Porschen satuloissa olla isommat männät kun Cupran satuloissa

Päivitystä imupuolelle katkaistun kutosen imurin tilalle, ennenkuin sekään on ollut paikallaan.

Niinjoo... myös:

Mä olen elänyt siinä käsityksessä että ahdetussa on yksi iso läppä parempi kuin läppärungot.
Pärrä miehetkin tuppaa vaihtamaan nuo läppikset imusarjaan+isoon yhteen kaasuläppään.


Jokos se tälle kesää on liikenteessä?

Beeascona kirjoitti:Mä olen elänyt siinä käsityksessä että ahdetussa on yksi iso läppä parempi kuin läppärungot.
Pärrä miehetkin tuppaa vaihtamaan nuo läppikset imusarjaan+isoon yhteen kaasuläppään.

....Ei kai se ihan noinkaan mene??...Onhan noissa gt-r datsuneissakin joka pytylle oma kaasuläppä jo tehtaalta lähtien.

onpi varmaan herkku säätää ilman maffia.

Beeascona kirjoitti:Jokos se tälle kesää on liikenteessä?

No kova yritys on ainakin...

motorsport kirjoitti:onpi varmaan herkku säätää ilman maffia.

Mitäs ongelmia on sitten odotettavissa? Olen elänyt siinä kuvitelmassa, että sinunkaan frogissasi ei ole maffia?

Paljon on vettä valunut sillan alla viimeisen päivityksen jälkeen...

"Kohta valmista"...

No hyvää vettä vissiin. Asiallinen meininki, jatkoa odotellessa.

hienoa jälkeä oot tehnyt ja mukava nähdä ettei tää kulkenut mihinkään mätänemään vaan on oikean harrastajan käsissä.

oot vissiin hommannut alkuperäset kilvet kun tällä "nykysellä" ei enää mitään löytynyt?alkuperäsellä kyllä löytyi tiedot.

Ei voi kaikesta ottaa kunniaa itselle, on siinä ollut "ammattilaisillakin" sormensa pelissä. Pikku-sipistelyä ja leimalle neljän vuoden jälkeen. Uudet mustat kilvet on odottaneet jo sen neljä vuotta autoa johon mennä.

Nythän sulla on peli, jolla kykenee 10s/ +200km/h loppuihin puolelle meneviin repäisyihin. Mikäli tuo voimansiirto kestää sen väännön. Ja pitäähän sinne varmaan tarjota alle katuslicksiä.