Opel Club Finland (OCF)

sielläpä se, välillä dynossa ja välillä pihalla odottamassa rankasuvuoroaan.

nyt talvella liikkuu mielummin tolla 3k:lla kun kadetilla, kebab vetää väärästä päästä

repsa kirjoitti: nyt talvella liikkuu mielummin tolla 3k:lla kun kadetilla, kebab vetää väärästä päästä

Eikös kaikki muut paitsi nelikot vedäkkin

Asiasta ampiaispesään, sullahan alkaa olemaan noita Ooppeleita kohta joka päivälle
Hmm.. mut niin kai niitä pitääkin olla

jabjee joo totta. puhut vähän mutta asiaa.

ja näitä pommeja pitää olla muutama, pitää mielen virkeänä ja sipulin tiukkana.

mietin opelinkin nelivetoa toki talveksi, mutta kun sen voi kaiketi verrata yhtä kivaksi kuin juustoraastimella runkkaamisen niin jätetään kokeilematta. omegalla voi pöllyttää penkkoja kanssa ihan kivasti

kateettiin ei oo vielään ilmestynä mitään uutta eikä outoa, josko tässä sais nyt ajoauton löydyttyä laitettua jarrut katsastuskuntoon ja leimattua ne autoon sopivaksi.

digimittarikin edelleen odottelee asennusta, liekkö olla motivaation puutetta

Tuutkos milloin kölvi sitä starttia tsekkaamaan?

Jahas Jahas. piti koittaa tässä lomilla tuusata sinikka ajokuntoon että pääsisi sitten tuota mätää suomi-penaria hitsailemaan vuorostaan.

ajatuksena oli että vaihdan tuulilasin ja koneen, askartelen käsijarrulle käyttövivuston ja jotain muuta pientä.

paskanmarjat ja muut sekahedelmät:

ensiksi vanhan sisustan tilalle tuli askarreltua GT-astran sporttisisusta, vieläpä siten että takapenkkien kippaukset toimivat niinkuin tehdas on niiden ajatellun toimivan molemmissa autoissa.

saatiin me kanssa kätevän kokoinen roskis tuosta elintenluovuttajasta, yllättävän paljon mahtuu kamaa pieneen astmaan :



ratti vaihtui GT-vectran ruoriksi.

viikset päivittyivät kanssa astran viiksiksi.
astrasta kanssa purettiin tehostettu ohjaus odottamaan kadettiin nostoa.

otinpa tuulilasin pois ja löytyi hieman mätää :



uskokaa pois, vitutti. tuo monessa osassa tapahtunut tuloilma-pellin rälläköinti oli hieman vikatikki näin jälkikäteen ajatellen, mutta ihminen on niin saakelin sinisilmäinen ja ajattelee että "eikai se tuolta mätä ole". olipas se, alkuperäistä kaukalon peltiä jäi 10cm soiro

myöhemmin tilanne näytti jo tältä :






jossain vaiheessa ilmankosteus ja suuri hitsausmäärä yllätti hitsaajan :



konekin nostettiin välillä pois tieltä kuleksimasta




tuo keltainen maali mitä yläkuvissa näkyy on 2komponentti-happopohjamaalia.

alla kuvatus kun kulmat on maalattu :



sisustasta kuva, recaron pierunkatkuiset sporttijakkarat istuu aikas ok tuohon kolkkoon koppiin:



tuli maalailtua myös uudet sinikan peilit ja konehuoneen poikkituki. kuvassa näkyy myös inspiroijan antaja.

Kuuluisia viimeisiä sanoja: "Juu ei mun kadetissa ole ruostetta"

joo, niin oli. jakkaroita paikalleen laittaessa kyllä ihmeteltiin veljen kanssa että mitvit, mistä tuo etupalkin päällä oleva pintaruoste on voinut tulla, silloin ei kellot vielään soineet päässä.
eritoten kun itse lattia ja palkkien kohdat oli aivan priimaa.

käytiin muuten kanssa hakemassa varaluukut ja ovet sekä tuulilasikin samalla kun hankin tuon poikkituen...

toinen ovi oli samanlainen hapero kuin nykyinen -> astran sisälle
takaluukku oli samanlainen kuin nykyinen -> astran sisälle sekin.
tuulilasissa oli rälläkän kipinöitä -> astran sisälle.

josko nyt sitten ensviikolla uudestaan paremmilla osilla liikenteeseen ?

Et ajatellut Astran kojelautaa laittaa? Olis hauskan näköinen.

ajattelin, mutta sitten tuo ei ole taaskaan kovin nopeasti ajossa. ja toihan on nyt seissynä iha tarpeeks kauan jo

astman kojetaulu romuineen varmaankin sijoittuu b-asconaan. tämä jää nähtäväksi että toteutuuko uhkaus.

jooo-o. lissee romua sinikkaan.



tuommoisen reiän vaati että saa tehostetun ohjauksen d-kadettiin.



tehostin paikallaan. asennus oli reiän tekemisen jälkeen aikas simppeli, ruuvit kiinni ja ja kovaa ajoa.



sitten oli vuorossa laittaa paikalleen 3000:n omegan tehostin ja jarrupääsylinteri isommille virtausmäärille ; asennus oli aika simppeli : kiinnikkeen pultit irti molemmista, kapin kiinnikkeet ompun tehostimeen ja käyttöakseli paikalleen.





konepeltiin laitoin sitten f-astra gsi:n ilmanpoistoaukot, toiminnallisuuden takaamiseksi piti tietysti peltiin aukoittaa reiät. sapluunan mitoitukseen meni ~4h, mutta oli kyllä hyvin käytetyt tunnit.




tuossa näkyy skoopit maalattuna irrallaan





ja tuolta se lopputulos sitten rupesi näyttämään :




sama pelti mutta sivusta katsottuna :




tuli sitten askarreltua hieman moottoreidenkin kanssa ; purin 2kpl SEH-moottoreita ; sinikan vanhassa koneessa oli 2kpl kk-laakereita entisiä, öljyrenkaat jumissa ja öljypumpussa jurmuja.
vaihto-SEH-koneessa olikin sitten aika vitun iso kuluma sylinterissä ja kk-laakerit kauttaaltaan pilalla. ei ole helppoa ei perkele




jatketaan harrastuksia.......

Koneilla oli ilmeisesti ajettu n. 600tkm ilman öljynvaihtoa?? Ei kai ne muuten rikki mene...

joo, eihän niitten pitäs mennä ei. epäilisin että tuo sinikan vanha kone on saanut tarpeekseen huonoista öljyistä tms ?

toinen moottori taas näytti siltä että sillä oli oikeasti vaan ajettu niin vitusti. harmillista sinällään, kun tän koneen piti olla vähän ajettu unelmamosa

noh, eipä se maailma ole pommeihin aikaisemminkaan kaatunut, eihän...

Onkos tuossa toisessa ajovalossa pidetty kaloja vai onko tuo nyt sitten joku "Rust optics"?-)

Toi vekkulin taka-akseli menee ilmeisesti ihan heittämällä tonne, mutta onko se saman levyinen?
Ps. onse vaan hieno D-kapi

onnitelut leimasta! ja liikunta kyvystä. sen kun tuossa näkee niin kai sitä saa omaan gte:hen rakentelu inspistä