Opel Club Finland (OCF)

No millähän? Kansi irti. Käytät kansiremontin tekemässä, uudet seetit ja venttiililautaset hioo ym. ja samalla käsket ottaa tarpeeks siivua pois, että puristussuhde nousee ja venttiileitä vois jopa sorvata pari milliä, itse hioin ja kiillotin noin 1mm kavemmaksi imuvenoja x20xev:Stä. Kanavat avartaa ja siloitella (saman jutun tein omalle 16v kannella, kun oli niin paljon valuvirheitä). Sen jälkeen lyöt kannen kiinni, teetät, teet tai ostat peltipakosarjan ja rakennat jonkun cold air intake modin, mistä putsari saa tarpeeks viileätä ilmaa ja tietysti joku vapari myös. Hommaat jostain toisesta moottorista taikka hioutat uuden nokan siihen ja teet loppuputkiston 2" putkesta parilla vaimentajalla, maks. 3:lla. Eli:

Kansityö (venttiilien kavennus/kiillotus, kanavien avarrus ja siloittelu, tiivistepinnan lasku) ja samalla teetät tuon mainitsemani remontin.
Peltipakosarja
cold air intake en imuputkiston kanssa, sekä joku vapari suodin
kireämpi nokka-akseli
2" rännistä putkisto uusiks maks. 3 vaimentajalla.
Jos on katti, niin katin korvausputki taikka tyhjennetty katti, minkä läpi menee umpinainen putki

Ja vielä tietysti hyvin suuri tekijä on imu- ja pakosarjan kohdistaminen kanaviin, voi olla tehtaan jäljiltä huonossa jamassa.

Ja menee vielä päästöistä läpi. Jos ohjauksella riittää paukut, niin eniten vaikuttaa kannen lasku ja seuraavaksi tuo katin poisto, sporttikatit kun maksaa turhan paljon. Riittikö nuo johonkin? Eipä noissa taida oikein olla mitään "helppoa" viritysmahdollisuutta, niinkuin mopoissa yleensä, jos sitä mietiskelit. Ja jos ei kannen muokkaus innosta, niin pistä mulle yv:tä, pystyn hoitamaan kaikki kyseiset kansityöt lukuunottamatta nokka akselin hiottamista.

Ja sit heräät ja ajelet tyytyväisenä nykysellään, tai lähet auto kaupoille.

CTi kirjoitti:Ja sit heräät ja ajelet tyytyväisenä nykysellään, tai lähet auto kaupoille.

+1

Kuhan tekemisen puuttees kyselen tyhymiä

Vaihda sinne C14NZ, ei maksa "mitään" ja saat heti 15 lämminveristä lisää. Siitä 1,2:sta et saa mitään irti sen 1,4:n hinnalla.

Tuomas kirjoitti:Vaihda sinne C14NZ, ei maksa "mitään" ja saat heti 15 lämminveristä lisää. Siitä 1,2:sta et saa mitään irti sen 1,4:n hinnalla.

Ja muistaa vaihtaa sen laatikon kanssa kun tuo 1.4 ei mene 1.2 askiin...

Eikös ne molemmat istu F10:n kaveriksi... Vaieiköhä?

Tuomas kirjoitti:Eikös ne molemmat istu F10:n kaveriksi... Vaieiköhä?

1.4 ja 1.6 on isompihalkaisijaisella vauhtipyörällä kuin 1.2 ja 1.3
F10 Askia taitaa olla kahdella erilaisella kuorella, erilainen kytkinkoppa.
1.4 ja 1.6 on yksi kehän pultti enemmän, sama määrä kuin isolohkossa.

Asia tuli aikanaan ilmi kun kaverin emännän 1.4 E Kadetista porsi aski, 1.3 ei käynyt, 1.6 kävi...

Mulla olis corsassa kiinni koko setti, siis laatikko ja kone sekä ecu ym. Tulossa luultavasti 1.6:sta corsaan, niin jää pian ylimääräiseks

Milläs konsteilla on paras pienentää puristussuhteita 1.3kansi 1.6sv:hen? Ja mitäs tuo 16sv tykkäis 1.2 nokasta, meneekö se edes siihen? Mitä eroja 1.2 ja 1.3 nokilla?

Ja EI, EN ole ostamassa sitä yybersickoossomi kantta.

Sitten kun en löytänyt tältä foorumilta vielä vastausta. Auto on Corsa A, 16sv konellaa. Alustajumpat on hoidossa mutta mistäs sen 8" jarrutehostajan saa? Oisko esim. E Kadetissa moinen missä ollut 16SV? JA jos ei ole niin mistäs sitten?

WeirdDude kirjoitti:Milläs konsteilla on paras pienentää puristussuhteita 1.3kansi 1.6sv:hen? Ja mitäs tuo 16sv tykkäis 1.2 nokasta, meneekö se edes siihen? Mitä eroja 1.2 ja 1.3 nokilla?

Ja EI, EN ole ostamassa sitä yybersickoossomi kantta.

Sitten kun en löytänyt tältä foorumilta vielä vastausta. Auto on Corsa A, 16sv konellaa. Alustajumpat on hoidossa mutta mistäs sen 8" jarrutehostajan saa? Oisko esim. E Kadetissa moinen missä ollut 16SV? JA jos ei ole niin mistäs sitten?

1.3 kannella toki saat lissää ruttua, muista vaihtaa imusarjakin 1.3:sesta, ja paras vakionokista on tuo 1.3:sen nokka. Jos suoraan haluat sopivan niin GSI:n menee, muuten saat kaikista noista isokoneisista kadett, ascona jne soveltamalla tehostajan sopimaan, näin muistelen viisaampien sanoneen.

Kairaa sieltä palotilasta venttiilien ympäriltä 1,6 kannentiivistettä mallina käyttäen,tulee n. 12,5 rutut.Kannattaa suosiolla käyttää vakiota reilumpaa nokkaa,saa dynaamisen rutun järkeviin lukemiin.Käytä kunnollista kansipahvia,tarvikepaskoista tahtoo liekkirenkaat pullahtaa!

haluaisin a-corsaani 1,2s noin 10hp lisää niin että vääntö ja kulutus säilyy ennallaan tai paranee
miten olisi 1,3s koneen 4-2-1 mallinen pakosarja + etuputki sekä nokka-akseli
riittäiskö?

vai onko parempaa ideaa?

sorsastaja 87 kirjoitti:haluaisin a-corsaani 1,2s noin 10hp lisää niin että vääntö ja kulutus säilyy ennallaan tai paranee
miten olisi 1,3s koneen 4-2-1 mallinen pakosarja + etuputki sekä nokka-akseli
riittäiskö?

vai onko parempaa ideaa?

Suoraan 1.3S kone kaasareineen ja pakosarjoneen, niitä saa jo foorumilta melkein ilmaiseksi. 10hp tulee jo lisää vakiona.

Juuri näin. Ei kukaan edes huomaa... Mutta Corsa kulkee kivasti.