Opel Club Finland (OCF)

reiskaar kirjoitti:

JJ kirjoitti:^ niin yhtään enempää projektista tietämättä olisin nähnyt että helpomalla sen 2.0 alakerran ois saanut kun 20-lohkoon olisi rääpässyt 18 numerot

meinasin että tulis tiukempi alakerta kun poraa. Säästää ylikokomäntien hinnan kun noita stanukokosia xe:n mäntiä on jo pari kierrosta hyllyssä. Vai tuleeko 300tkm ajetusta 20ne lohkosta timmi pelkästään hoonaamalla? On sekin suunnitelma mahdollinen, kun vielä ei ole mitään osia kiikutettu koneistamolle.

kyllä se poraus on tuossa jo sitä luokkaa että alkaa kulumaan reilusti !

madi kirjoitti:
kyllä se poraus on tuossa jo sitä luokkaa että alkaa kulumaan reilusti !

Niin mitä alkaa kulumaan? Rahaa kuluu vai tuleeko pytyistä lyhytikäiset kun niitä kairaa noin rankalla kädellä?

rahaahan siihen kans kuluu mutta pytyistä tulee lyhyt ikäiset

kuulisin mielellään lisää tuosta pyttyjen nopeasta kulumisesta porautuksen jälkeen, mistä moinen aiheutuu?

Lohko ei tule käyttöautoon kilometrejä nielemään, mutta tulevaisuudessa ehkä let:in männät + ahtaminen voi käydä mielessä. Eli sellaiset rasitukset tulisi huomioida. Mielellään kuulisin myös mieleipiteitä hoonauksen riittävyydesä, eli tehtäisiin suosiolla 20ne tai vastaavaan lohkoon ilman porautusta.

Ei muuta ku lohko ultraääni mittauksee. Se kertoo paljo on seinämii jäljellä.

Ei se lohko mihinkään siitä porautuksen jälkeen kummemmin kulu, Madi varmaan tarkoitti että se loppuun poljetun 20ne sylinterit on liian kuluneet jotta hyvän saisi. Ja tosiaan, aika monessa lohkossa on 3.sylinteri kiero, joten yleensä poraaminen kannattaa.

kannattaako tehdä ressilevy porausta varten? Onko vastaavaa hyötyä ja mikä on riittävä materiaalipaksuus?

reiskaar kirjoitti:kannattaako tehdä ressilevy porausta varten? Onko vastaavaa hyötyä ja mikä on riittävä materiaalipaksuus?

http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... ressilevyn

GSi+to4 kirjoitti:Ei se lohko mihinkään siitä porautuksen jälkeen kummemmin kulu, Madi varmaan tarkoitti että se loppuun poljetun 20ne sylinterit on liian kuluneet jotta hyvän saisi.

Tätä minäkin epäilen Madin tarkoittaneen. Ei tarvi pelätä sen 1,8E lohkon porauksen puolesta, kyllä se kestää.

Ne kampuran limpun tapit voit hioa huoletta sopivaan mittaan, niillä ei oo oikeestaan mitään käyttöä. Liittyvät siihen 2-litraisen lohkossa olevaan holkkiin josta kuulemani mukaan voi mitata sytkäennakon jollakin värkillä...en tiedä pitääkö paikkansa mutta näin mulle joskus paikallisella opelin korjaamolla kerrottiin kun noiden tarkoitusta kävin kyselemässä.

kuinka paljon xe:n vakio kanget kestää ottaa, 180-250hp vai pitäisikö heittää suosiolla H-profiili kanget.

Legendan mukaan c20let koneessa on samat kanget ja turbokaliprojahan on piinattu tunexin t315 sarjoilla ja vaikka millä missä ei sisuskaluihin kajota. Tästä johdettuna päätelmänä; eiköhän ne XE:n orggiskangetkin sen 300 kestä.

Keme kirjoitti:Legendan mukaan c20let koneessa on samat kanget ja turbokaliprojahan on piinattu tunexin t315 sarjoilla ja vaikka millä missä ei sisuskaluihin kajota. Tästä johdettuna päätelmänä; eiköhän ne XE:n orggiskangetkin sen 300 kestä.

Topicin aiheen huomioonottaen saattaa 300hv:n vaparissa jo löytyä se heikoin lenkki noista vakioveiveistä .

Timo.A kirjoitti:kuinka paljon xe:n vakio kanget kestää ottaa, 180-250hp vai pitäisikö heittää suosiolla H-profiili kanget.

Tää nyt on vaan oma mielipide mutta ite en vaihtais xe:stä vakioveivejä niin pitkään kun viritetään katukäyttöön, teholukemiin kattomatta...koskee myös ahdettuja.

Timo.A kirjoitti:kuinka paljon xe:n vakio kanget kestää ottaa, 180-250hp vai pitäisikö heittää suosiolla H-profiili kanget.

Kysymyksen esittäjä huomioiden olettaisin kyseessä olevan ylipaineistettu XE.

telwin kirjoitti:

Timo.A kirjoitti:kuinka paljon xe:n vakio kanget kestää ottaa, 180-250hp vai pitäisikö heittää suosiolla H-profiili kanget.

Kysymyksen esittäjä huomioiden olettaisin kyseessä olevan ylipaineistettu XE.

juu turbolla tuo on. uskaltaako männistä ottaa siivun pois vai letin männät suoraan?

Omaa katiskaa rakentaessa luin MK1 Astra Owners Clubin sivuilta että Xe-kanget kestää noin 500hv jos rajoitinta ei nosteta yli 6500rpm, edellyttäen tietysti että kaikki muu on kunnossa.omassa koneessa mitattu +300hv ja ahdot ollut maks.1,6bar ja eikä vielä ole lohkossa reikää ja on saanut kyllä kunnolla monoa Mutta ainahan se on tapauskohtaista mikä kestää ja mikä ei...