Opel Club Finland (OCF)

Timo.A kirjoitti:juu turbolla tuo on. uskaltaako männistä ottaa siivun pois vai letin männät suoraan?

luin jostain topicista että LET ja XE männät olisivat samaa materiaalia ja eroa ei ole muussa kuin männän laessa, eli jos en nyt ihan hakoteillä ole niin periaatteessa jos sorvaa ammen männän lakeen niin sulla on LET männät.

Minkäs kokonen tuo amme muuten letti männissä on?

minkä kokoisia läppiksiä porukka on käyttäny näissä myllyissä?? esim saako 40mm rungoilla millasen hyödyn? ja asennuksesta et onko niistä iloa jos käyttää vakio ruutaa eli ilmamäärämittari ahdistelemassa?

ja sitte kumpi ois järkevämpää aluksi?

-läppärungot
-sääd.nokkap.
-vakio ruisku
-mahd.suuttimien vaihto tai paineiden nosto

vai..
-megaruuta
-sääd.nokkap.
-t-i-powercup
-mahd.suuttimien vaihto tai paineiden nosto

Antti-89 kirjoitti:minkä kokoisia läppiksiä porukka on käyttäny näissä myllyissä?? esim saako 40mm rungoilla millasen hyödyn? ja asennuksesta et onko niistä iloa jos käyttää vakio ruutaa eli ilmamäärämittari ahdistelemassa?

ja sitte kumpi ois järkevämpää aluksi?

-läppärungot
-sääd.nokkap.
-vakio ruisku
-mahd.suuttimien vaihto tai paineiden nosto

vai..
-megaruuta
-sääd.nokkap.
-t-i-powercup
-mahd.suuttimien vaihto tai paineiden nosto

Miksi ei näin?

-läppärungot
-megaruutta
-nokkapyörä

säätelee ruiskulla sevokset sitte kohalleen jos riittää suuttimissa reikä...
Meinasin itelle kokeilla nelikymppisillä tehdä tuon koneen,jos vaikka pysyis kohtuu väännöt mutta jätän kyllä imusarjaan mahdollisuuden 45 tai 48 rungoille,ihan vaan varmuuden vuoksi...

Antti-89 kirjoitti:minkä kokoisia läppiksiä porukka on käyttäny näissä myllyissä?? esim saako 40mm rungoilla millasen hyödyn? ja asennuksesta et onko niistä iloa jos käyttää vakio ruutaa eli ilmamäärämittari ahdistelemassa?

ja sitte kumpi ois järkevämpää aluksi?

-läppärungot
-sääd.nokkap.
-vakio ruisku
-mahd.suuttimien vaihto tai paineiden nosto

vai..
-megaruuta
-sääd.nokkap.
-t-i-powercup
-mahd.suuttimien vaihto tai paineiden nosto

...tai
-mega
-läppärungot
-sääd. nokkapyörä
-bp. säädin
-kanavien muotoilu

..vois olla aika toimiva paketti

-megaruuta
-sääd.nokkap.
-t-i-powercup
-kireet nokat
-mahd.suuttimien vaihto tai paineiden nosto

sääd. nokkap. ekana, ku ne voi tehdä ite.. mut kaikkiin ei heti ole massia ja kantta en kyl pysty auki käyttään tähän hätään.. mut mietin jos ton ruiskun laittais aluksi, nii kait nokkapyörillä, powercup:lla, kaasuläppä modilla ja tolla putkistolla pitäis 160-170hv tulla, ku saahan 60€ lastuillaki SATOJA SATOJA HUMMIA!!

jos ilmoittautuis joku tig hitsauskonetta lähellä oleva mies työhaalareissa,etsin sinua tosi tarkoituksella!
Opelin imusarja pitäs kutoa yhteen,laippojen väliin täytettä täytyisi löytää...käy muuten aika ohkasella...

Imusarjaan on hitsuri löytynyt...

MikkoV6 kirjoitti:Imusarjaan on hitsuri löytynyt...

näytäs kuvia

Piän ensin vähän sitä viimeistellä ja vasta valmiista kuvia...
Mutta kunhan saan läppikset siihen kiini ja kaikki kuntoon niin esitellään sitte työtämme...
Hitsurin homma on kyllä onnistunut,saa nähä miten loppuun saan tuon tehtyä...

Menny v-loppu siinä ryypiskellessä...

mistä ois saatavilla c20xe sääd.nokkapyörät?tai jos jollaki ois kuvien kans näyttää miten ite on tehty.

aksu8225 kirjoitti:mistä ois saatavilla c20xe sääd.nokkapyörät?tai jos jollaki ois kuvien kans näyttää miten ite on tehty.

Mullon ainakin porattu nokkapyörässä sitä reikää mihin tulee se nokka-akselin tappi.

Myöhäsemmälle jos haluut ajotusta nii poraa reikää isommaksi vasemmalle.

Aikasemmalle jos haluu nii poraa isommaksi oikealle. (olettaen siis että katsot nokkapyörää edestäpäin nokka-akselin tapin reijän ollessa ylhäällä)

Ei kannata kumpaankin suuntaan porata että löytyy joskus se alkuperänen säätö.. Ja yrittää porata just sen verran ku haluu säätää.

Omalla kokemuksella se vakio xe nokilla imunokan säätö on parhaimmillaan kun alkuperäisen reijän ja nokan tapin väliin jää hieman alle 1mm. Ja jos on kääntäny liian aikaselle niin sen huomaa röpötyksenä tyhjäkäynnillä.

Tietenkin jos lookkia haluaa konehuoneeseen tai ihan asteikolla säätää nii sit ostelee kaupasta

Thuuning kirjoitti:

aksu8225 kirjoitti:mistä ois saatavilla c20xe sääd.nokkapyörät?tai jos jollaki ois kuvien kans näyttää miten ite on tehty.

Mullon ainakin porattu nokkapyörässä sitä reikää mihin tulee se nokka-akselin tappi.

Myöhäsemmälle jos haluut ajotusta nii poraa reikää isommaksi vasemmalle.

Aikasemmalle jos haluu nii poraa isommaksi oikealle. (olettaen siis että katsot nokkapyörää edestäpäin nokka-akselin tapin reijän ollessa ylhäällä)

Ei kannata kumpaankin suuntaan porata että löytyy joskus se alkuperänen säätö.. Ja yrittää porata just sen verran ku haluu säätää.

Omalla kokemuksella se vakio xe nokilla imunokan säätö on parhaimmillaan kun alkuperäisen reijän ja nokan tapin väliin jää hieman alle 1mm. Ja jos on kääntäny liian aikaselle niin sen huomaa röpötyksenä tyhjäkäynnillä.

Tietenkin jos lookkia haluaa konehuoneeseen tai ihan asteikolla säätää nii sit ostelee kaupasta

en iha tuommosta t-i hommaa tarkottanu...ja sitä kauppaa tässä oon etsiskellykki!!

http://www.freetechnics.fi/
tuolta aattelin kysellä nokkapyörää.. 150e kpl!
...näytti löytyvän 2 eri nokkaa opeliin, peltisarjaa ja imusarjoja...mutta ei 20xe koneeseen...

aksu8225 kirjoitti:http://www.freetechnics.fi/
tuolta aattelin kysellä nokkapyörää.. 150e kpl!
...näytti löytyvän 2 eri nokkaa opeliin, peltisarjaa ja imusarjoja...mutta ei 20xe koneeseen...

Itse asiassa näytti olevan listassa 170€.

Mitäs nää pakosarjat sitten muka on, jos ei 20XE:hen?
Kadett E 2.0 16V GSI 4-2-1 Race 335 e. Mart
Kadett E 2.0 16V GSI 4-1 katu 340 e. RR