Opel Club Finland (OCF)

Tohonhan saa myös metalliset ohjainrullat: http://www.sbdev.co.uk/Cranks/Cranks20L/Cranks_20L.htm ja sieltä CMB-T4-HD-SL.

Sellanen nyrkkisääntö jostain jäänyt päähän tuosta paljeraosta että alle milli tai enemmän kuin kolme - neljä milliä on hyvä. Raon ollessa 1-3mm välillä nakutusherkkyys on surempi.
Ja miten pieneksi raon voi jättää riippuu siitä miten paljon mäntä pääsee kylmänä keikkumaan sylinterissä, ja miten paljon konetta kierrätetään (kanki-mäntä yhdistelmä venyy). Tuo hitusen vajaa milli kuulostaa oikein hyvältä raolta, ei mene yli sen maagisen millin mutta turvallisuus on maksimoitu Joidenkin olen kuullut käyttävän jopa turbokoneissa 0,6mm rakoa ilman että osumaa tulee. Omassa Asconan koneessa on muistaakseni 0,8mm.

Tuo Simon tieto on niin hipo vyssiikkaa ja moottorioppia, että menee jo meikäläiseltä ohi, mutta hyvä että sattui nuo arvot tuurilla kohilleen.

Jakopää on nipussa. Hyvin pyörii kone venttiilikoneistonkin kanssa eikä osu venoihin. Hyvä siitä tulee. Mukava, kun saa rauhassa värkätä eikä ole kiire.



Laittelin jo tuon shortbelt kitin paikoilleen. Pistän tuon billet hihnapyörän, vaikka siitä ollaankin varoiteltu. Virigurut täälläpäin tuumasivat, että jos tuolla koneella ei ole tarkoitus ajaa luotettavaa 500tkm on ihan sama, onko siinä paikoillaan joku kumikiekuralla valettu teräsrulla vai tuo tasapainotettu kevyt limppu. Kaikki on kuitenkin alakerrassa tasapainotettu viimesen päälle, ja värinoitä moottorissa on aina, ihan sama millä konstilla niitä yrittää pois, niin aina löytyy joku resonanssi. Tämän moottorin tarkoitus ei ole olla mukava huomaamaton perheautomoottori (jollaiseksi se on alunperin suunniteltu) ja jos pikkuisen tärisee niin ihan sama. Jos hajoaa niin sitten se menee paskaksi.

kumpaan suuntaan toi jakopään kiristin on kiristetty?näyttäs vaan tossa kuvassa olevan niin lähellä vesipumpun rullaa.jos on vastapäivään niin pääsee viisari ottamaan vesipumpun rullaan.

Ei ota. Se on justiinsa niinkö pitää. Kiristetään myötäpäivään. Siellä on semmonen haittalevy, joka määrää tuon rungon asennon. Kireyden mittariviisari heiluu siinä alkukiristyksen jälkeen missä sattuu, mutta kireys on ok, kuhan ajotusmerkit pysyy konetta pyöritettäessä kohillaan.

lienee jenkki harrastajien murheita nuo billetti pyörät. jos sie tän purat joka talvi samalla viisiin ja tarkastat onko kaikki ok, niin todennäköisesti ei siellä vahinkoa ehdi tapahtumaan. Ja jos jotain menee rikki, korvataan kestävämmällä.

Carbin kirjoitti:lienee jenkki harrastajien murheita nuo billetti pyörät

Mitä pitempi kampura niin sitä vaarallisempia värinät on ja sitä myöten kunnon dampperi-hihnapyörä välttämätön. Monissa 4-sylinterisissä on alunperinkin se pyörä vaan joku pellistä prässätty rimpula joten kyllä tuollanen billettipyöräkin pitäis mennä vallan hyvin.

Nyt kun kone on kasassa vois ennen käynnistystä testata venttiili-mäntä välyksen yläkuolokohdassa ja vähän sen molemmin puolin jos vaan tuossa pääse venttiiliä painamaan jollakin vielä enemmän auki kuin mitä nokka sitä avaa?

Paljon vaikuttaa myös se miten korkealle konetta kierrätetään. 8000-9000rpm välillä jos on rajoittaja niin varmasti tulee värinöitä enemmän mitä 7000-7400rpm välillä missä taitaa vakiona rajoitin olla?

^^ Joo ei niissä wanahaan hyvään aikaankaan mitään värinäättöreitä ollu. En käynyt tuota venttiili/mäntä-välystä mittaamaan.
^ 7850 rpm on nykyisessä ohjelmassa rajoitin ja tuskin tuosta kannattaa paljoa nostaa, ei nuo hydraulinostajatkaan sitten enää pysy kyydissä.

Suuttimien kanssa näkyy kanssa menevän kikkailuksi. Vanhojen ruuttien klipsit ei käy nuihin uusiin, mutta kai ne tuolla tukin ja imusarjan välissä pysyy ilman niitäkin. Liittimien adapterit tulee aika lähelle venttiilikoppaa ja about 15 mm ylemmäs kuin nuo orkkisliittimet. Saapa nähdä miten tuo muovinen liitinpaketti istuu, vai pitääkö vedellä uudet johdotukset. Jos tuo muovikotelo nousee liian ylös, niin venakopan huohotinletkun lähdön kanssa tulee seuraava propleema... Noidankehä, jos joku ei passaa suoraan.

puuttu itelläkin yhesta omegan xev:stä se klipsi 2 suuttimesta eikä aiheuttanut mitään murheita.

ahtaan näköseks näyttäs menevän kyl

Niin eihän niillä klipseillä ole mitään virkaa silloin kun kaikki muu on kunnossa. Mutta jos tukin kiinnityspultit löystyy tai korvakkeet murtuu on bensaa aika paljon jokapaikassa kun suuttimet pääsee tulemaan tukista ulos.

Ari-S kirjoitti:puuttu itelläkin yhesta omegan xev:stä se klipsi 2 suuttimesta eikä aiheuttanut mitään murheita.

ahtaan näköseks näyttäs menevän kyl

mulla ei ole omassa omegassa (z20leh) yhtään klipsua suuttimissa (630cc deka) paikallaan, 12500 km olen sillä nyt ajanu ilman ongelmia tämän suhteen.

Klipsit on varmuuden maksimoinniksi ja asentamisen helpottamiseksi, näin päättelin. Ei ne tuolta kahden "raudan" välistä mihinkään pääse. Liittimet menee uusiksi tuossa muovikiskossa minkä sisällä nuo johtimet menee. Mittailtiin Levasen kanssa ja todettiin, ettei ne mahdu olemaan noiden adaptereiden kanssa millään. No tuo on heleppo homma toteuttaa. Kolvi vaan käryämään.

F23 meni tänään halki. Kuvat kertonevat enemmän. About 0,4 mm shimmilevy pitää asentaa tuon murikan, alle ennen kuin saa kasata laatikon. Madille kiitoksia vinkeistä.

Uusi ja vanha murikka. Vanhasta siirrettiin hammaskehä ja tuo "reikärinkula" uuteen,lisäksi nuo kartiolaakerit piti laittaa uuteen. Ne hain SKF:ltä hyllystä uudet.


Quaife valmiina koe-asennettavaksi.


Sovitettuna ja havainto, että hammaskehä laahaa tuohon kakkosrattaaseen, vaatii shimmilevyn alapuolisen neulakartiolaakerin alle.

Mitkä on noiden laakereiden numerot?
Mulla on vino pino Timkenin laakereita mutta ei mitään käryä mihin ne sopii...

LM501349 tahi vaihtoehtoosesti LM501314 sama numero SKF:n orkkislaakerissa jossa myös + pitkä litania /sitä/sun/tätä.