Opel Club Finland (OCF)

Minkälaisia putkia olette vakion tilalle laittaneet. Tuolla toisessa ketjussa mainitsin tuon Marteliuksen joka vähän kiinnostaisi. Ei taida kuitenkaan olla E-tyyppihyväksytty, onko kukaan törmännyt konttorilla ongelmiin?

niitä nokan pultteja kannattaa "vähän" napauttaa ennen kun avaa.
niissä saattaa olla lukite tahnat, joka sitten murtuu irti kun sitä lyö.
muuten voi mennä lisää noita torx päitä.

Kopioidaanpa toi kysymykseni tuolta lastuviritys topikista tänne,jos tulisi paremmin huomatuksi v6 moottorinohjauksesta perillä oleville.

Kysymys kuuluu:

Pääsekö Omegan Y32SE padan ecu:n säätöihin käsiksi diagnoosipistokkeen kautta,vai vaatiiko lastutuksen tai lisäboksin? Harinen mainostaa sivuillaan,että joihinkin Opeleihin onnistuu diagnoosipistokkeen kautta,mutta ei ole tarkennettu,että mihin Opeleihin. Mitäs muuten obd testi/suikkalakki sanoo lastutuksesta tai lisäboksista? Näkyykö obd:ssa että moottorinohjausta on muutettu?


Jossain vaiheessa saatetaan nähdä,mitä 3.2 puskee ulos putkistolla,vv suodattimella,ohjelmalla ja ehkä Mantzel resonaattorilla,jos sellainen jostain löytyy.

MME kirjoitti:Kopioidaanpa toi kysymykseni tuolta lastuviritys topikista tänne,jos tulisi paremmin huomatuksi v6 moottorinohjauksesta perillä oleville.

Kysymys kuuluu:

Pääsekö Omegan Y32SE padan ecu:n säätöihin käsiksi diagnoosipistokkeen kautta,vai vaatiiko lastutuksen tai lisäboksin? Harinen mainostaa sivuillaan,että joihinkin Opeleihin onnistuu diagnoosipistokkeen kautta,mutta ei ole tarkennettu,että mihin Opeleihin. Mitäs muuten obd testi/suikkalakki sanoo lastutuksesta tai lisäboksista? Näkyykö obd:ssa että moottorinohjausta on muutettu?


Jossain vaiheessa saatetaan nähdä,mitä 3.2 puskee ulos putkistolla,vv suodattimella,ohjelmalla ja ehkä Mantzel resonaattorilla,jos sellainen jostain löytyy.

Olisiko tuo Harisen lastu noihin 2.8 t koneisiin ja vastaava kuin Bsr:n lastu, joka ohjelmoidaan tuolta obd pistokkeen kautta. Tuo Bsr:n ohjelmointi ei näy obd-testissä eikä vaikuta päästöihin.

2.4 v6 (entinen x25xel) alkaa pikkuhiljaa muistuttaa moottoria. Lohko toisaalta, pari mäntää ja kannet toisaalta... Imusarja tarvis tehdä jostakin kohtaa ite ja liittää omatekoinen 2x55mm kaasuläppä.

Kuluvat osat maksaa ihan törkeesti, tiivisteet ja pultit yläpäähän karvan alle 200e, kampilaakerit jotai 90e?.. alkuperäiset kk laakerit jotain 40e/pala, vertaa normaaleihin moottoreihin tolla rahalla 2 sarjaa...

Moottori tulee c kadettiin.

astra coupe 2.2 kirjoitti:

MME kirjoitti:Kopioidaanpa toi kysymykseni tuolta lastuviritys topikista tänne,jos tulisi paremmin huomatuksi v6 moottorinohjauksesta perillä oleville.

Kysymys kuuluu:

Pääsekö Omegan Y32SE padan ecu:n säätöihin käsiksi diagnoosipistokkeen kautta,vai vaatiiko lastutuksen tai lisäboksin? Harinen mainostaa sivuillaan,että joihinkin Opeleihin onnistuu diagnoosipistokkeen kautta,mutta ei ole tarkennettu,että mihin Opeleihin. Mitäs muuten obd testi/suikkalakki sanoo lastutuksesta tai lisäboksista? Näkyykö obd:ssa että moottorinohjausta on muutettu?


Jossain vaiheessa saatetaan nähdä,mitä 3.2 puskee ulos putkistolla,vv suodattimella,ohjelmalla ja ehkä Mantzel resonaattorilla,jos sellainen jostain löytyy.

Olisiko tuo Harisen lastu noihin 2.8 t koneisiin ja vastaava kuin Bsr:n lastu, joka ohjelmoidaan tuolta obd pistokkeen kautta. Tuo Bsr:n ohjelmointi ei näy obd-testissä eikä vaikuta päästöihin.

Ei kun kyse ei ole mistään lastusta,vaan nimenomaan diagnoosipistokkeen kautta suoritettavasta uudelleenohjelmoinnista. http://www.hestec.fi/chiptuning.htm vaihtoehto 2. Eikö kukaan tosiaan ole perillä näiden vapari v6:sten moottorinohjauksista,vaikka jo näin monta sivua on virityskeskustelua kertynyt?

Z32SE koneesee ainaki on ohjelmia saatavilla (eikös tuo aikalailla sama pata).Voimaa.comista sanovat että niihi saa ohjelmia jos firmalta löytyy oikeanlaiset vehkeet.Ilmeisesti opeliksen ohjainyksikköö on vähä vaikeampi päästä sisälle.Sitä voi käydä ilmatteeks kokeilemas saako sinne ohjelmaa sisälle ja jos saa nii eiku vääntöä ja voimaa sisää vaa ja menoks.Siis näi ainaki voimaa.comista.Harisesta en tiedä vaikka niillä oliski semmoset vehkeet että saisivat varmaks sisään uude ohjelma.Kannattaa soittaa johonki ja kysellä. itte meinaan käydä voimaa.comilla koittamas heti ku intoa riittää...

Kannattaa kysästä Karalalta:

Keski-Suomen Autosäätö tmi Mika Karala PL 59 40351 JYVÄSKYLÄ, Puh. (014) 282 171 Gsm. 040 564 7607 Fax. (014) 282 172

Kyseisellä firmalla on myös dynamometri.

mikä on mv6:sen bensa paine vakio?
onko jollaa sen 3.8bar paineensäätimen numero?

en haulla löytänyt kuin 200sivua.

^ Vakio on muistaakseni 3,0bar.
3,8 bar varaosaosanumero 9198822 ja se on alunpitäen 2,6 V6:n regulaattori.

Mitenköhän toimis jos laittaisis racing katit... ja siirtäisi ne lähemmäksi konetta (lämpiäis nopeammin) ja niiden perään X putken ja suorat putket

Itse miettinyt omegassa että kattien jälkeen putket yhteen ja esim. 3"putkella loppuun asti parilla vaimentajalla. Heikkeneeköhän putkiston toiminta merkittävästi verrattuna kahteen putkeen (sis. x-putken)? Meteliä nyt saattaa tulla enemmän

Mulla semmonen rokkis käynnissä että putket yhdistyy jo ennen kattia. Laitan siis vaan yhden katin. Siitä 2.5" loppuun asti parilla vaimentajalla.

Kattelin ja mietiskelin kanssa että toi 2,5" vois olla parempi vaihtoehto, ei tulis niin lähelle maata.. Vaikka ei nyt mikään lintta olekkaan. Oma visio olis kattien jälkeen putket yhteen

Voi sen tietty niinkin tehdä jos ei halua orkkis katteja poistaa.