Opel Club Finland (OCF)

Tubbe kirjoitti:Mahtava ääni tässä kyllä Onko sulla muuten tosiaan rajoitin niinkin korkealla kuin 7500rpm? Jotain tuollaista ainakin käsitin noista sun aiemmista viesteistä? Onko alakertaa vahvennettu, vai onko vielä vakio kanget/pultit? Hyvin tuntuu moottori kestävän jos pystyy 7500 kierrättämään ja voimaakin on enemmän kuin vakiona

kappas, en ollut huomannut tällaista viestiä. EDS:n imunokalle tekemä softa nostaa rajottimen "johonkin" tonne 7500rpm paikkeille. Vakaa käsitykseni on että tuon pitäisi vielä alakerran kestää, mitään muutoksia ei ole siis tehty. Ihan täysin toi nokka ei kuitenkaan mulla toimi, koska huipputehot tulee jo alle 5000rpm ja siitä sitten melko tasaseen rajottajalle mennään, pientä nypyttämistä tietty on. Laitan käyrän kun on saatavilla. 282hv ja 462nm.

Tulipa muuten mieleen, että onkohan tuo nokan ajoitus nyt ihan kohdallaan kun vääntökin kasvoi vaikka piti laskea.. eli jos täyttö on nyt liian aikaisin.

Alpha kirjoitti:

Tubbe kirjoitti:Mahtava ääni tässä kyllä Onko sulla muuten tosiaan rajoitin niinkin korkealla kuin 7500rpm? Jotain tuollaista ainakin käsitin noista sun aiemmista viesteistä? Onko alakertaa vahvennettu, vai onko vielä vakio kanget/pultit? Hyvin tuntuu moottori kestävän jos pystyy 7500 kierrättämään ja voimaakin on enemmän kuin vakiona

kappas, en ollut huomannut tällaista viestiä. EDS:n imunokalle tekemä softa nostaa rajottimen "johonkin" tonne 7500rpm paikkeille. Vakaa käsitykseni on että tuon pitäisi vielä alakerran kestää, mitään muutoksia ei ole siis tehty. Ihan täysin toi nokka ei kuitenkaan mulla toimi, koska huipputehot tulee jo alle 5000rpm ja siitä sitten melko tasaseen rajottajalle mennään, pientä nypyttämistä tietty on. Laitan käyrän kun on saatavilla. 282hv ja 462nm.

Tulipa muuten mieleen, että onkohan tuo nokan ajoitus nyt ihan kohdallaan kun vääntökin kasvoi vaikka piti laskea.. eli jos täyttö on nyt liian aikaisin.

Oletko miettinyt että kokeilisit tuota samaa softaa mikä mullakin on eli 280ps 400nm nürburgring_normal+8%? Ja kyllähän tuon nokan pitäisi juuri vääntöä lisätä, mutta ei kuitenkaan ihan noin alas ja muutenkin sen pitäisi nostaa tehoaluetta ylemmäs.

Saattaa olla että nokan ajotus on pykälän pielessä, jos tehoalueen pitäis nousta ylemmäs ja huiput tulee kuitenkin jo tuolla 5000rpm paikkeilla Mahtava vääntölukema kyllä, alkaa olemaan suhteellisen kova lukema 2.0 turbokoneelle. Laatikko ilmeisesti kuitenkin vielä on ihan iskussa? Tuo M32 tuntuu olevan vähän arka jo muutenkin ihan vakiotehollakin

E: Saattaa muuten selittää tuo nokan mahdollinen väärä ajoitus sen miksi nuo mailin huiput on laskeneet niistä ihan ekoista vedoista. Tuntuisi nyt vähän että saattaa olla nokka pykälän pielessä suuntaan jos toiseen. Käyttöaluetta on aika paljon kuitenkin jäljellä vielä tuon 5000rpm jälkeen ja jos teho ei siellä enää ainakaan nouse, niin maililla varmasti vaikuttaa huippuihin.

Tuskin toi m32 ihan heti hajoaa kun osa ajaa reilusti isommillakin tehoilla ja on kestäny.
Sullahan on nyt suunnillee samat modit mitä mullakin oli sillon. Teho vähän alhaisempi mutta vääntö taas korkeampi.

Joo ei varmaan ihan äkkiä hajoakkaan, mutta aika kuraa ne orkkis laakerit vissiin on kun normitehoisenakin niitä menee kiitettävää tahtia. Mahtaako olla sitten huomattavasti kestävämmät ne laakerit mitkä sinne korjatessa laitetaan

Mjaaha, tossa nyt käyrä. Jos tuosta ei saa selvää itse, niin punainen vääntökäyrä alkaa tippua huipputehon 4500rpm jälkeen rajusti. Onko tää nyt sit normaali, niin en mä osaa sanoa enää.
Rautana siis: Scorpion 3" ränni, EDS cooleri, EDS imunokka, vakio ilmanotto ja siihen EDS 315 incam softa.

Luulis tuolla kerkeevän..

Mun mielestä tuo tehokäyrä kertoo, että kaikki ei ole kohdillaan. Tuollaisen koneen luulisi antavan huipputehonsa ~6000rpm paikkeilla, tai vähän ylikin. Eli ei sinänsä ihme, ettei maililla kirmaa, kun joutuu kiihdyttään kokoajan laskevalla tehoalueella. Sinänsä hyvät lukemat, etenkin vääntö on aika kova 2.0 padalle, mutta kun teholliset kierrokset loppuu niin... Tarkistaisin kyl ton imunokan ajoituksen, tai melkeimpä molempien nokkien ajoitukset.

Näissä moottoreissa yleensä huipputehot tulee siinä 5000-5500 kierroksen välillä. Sitten jos nokkia ja imusarjaa vaihtelee, niin saattaa nousta huipputehon kierroksetkin
Hienot lukemat kuitenkin ja jos tuo olisi jaksanut vielä sen 500 kierrosta pitää vääntöjä ylhäällä, niin olisi tehot varmaankin sitä mitä tavoittelit

enne kirjoitti:Näissä moottoreissa yleensä huipputehot tulee siinä 5000-5500 kierroksen välillä. Sitten jos nokkia ja imusarjaa vaihtelee, niin saattaa nousta huipputehon kierroksetkin
Hienot lukemat kuitenkin ja jos tuo olisi jaksanut vielä sen 500 kierrosta pitää vääntöjä ylhäällä, niin olisi tehot varmaankin sitä mitä tavoittelit

Vertailun vuoksi itsellä tuli huipputeho 6000rpm kohdalla. Ahtopaineista ei tietoa, mutta veikkaisin, että mulla on hieman alhaisemmat?

Ite oon vahvasti sen väärän ajotuksen kannalla juuri siksi että huipputeho tulee noin matalilla kierroksilla. Dieselit antaa huipputehonsa 4000rpm kohilla ja jos bensaturbo antaa 4500rpm kohdilla, niin ei voi olla oikein. Vielä kun vakiona teho tulee paljon kovemmilla kierroksilla ja nyt on rajumpi imunokka, niin ei vaan täsmää tuo että huipputeho laskee alemmille kierroksille. Helpoin paikka etsiä vikaa on juurikin tuo jakopää, joten siitä alottaisin ainakin itse

Jotenkin vaikuttaisi vaan siltä että ahtimen tuotto loppuu kesken. Onko ahtopaineesta käppyrää?

Tubbe kirjoitti:Joo ei varmaan ihan äkkiä hajoakkaan, mutta aika kuraa ne orkkis laakerit vissiin on kun normitehoisenakin niitä menee kiitettävää tahtia. Mahtaako olla sitten huomattavasti kestävämmät ne laakerit mitkä sinne korjatessa laitetaan

Eikö ne laakerit hajoteta ajamalla isoimmalla vaihteella sitä kasikymppiä ja satasta? Ainakin näin olen kuullut väitettävän.

Enochian kirjoitti:

Tubbe kirjoitti:Joo ei varmaan ihan äkkiä hajoakkaan, mutta aika kuraa ne orkkis laakerit vissiin on kun normitehoisenakin niitä menee kiitettävää tahtia. Mahtaako olla sitten huomattavasti kestävämmät ne laakerit mitkä sinne korjatessa laitetaan

Eikö ne laakerit hajoteta ajamalla isoimmalla vaihteella sitä kasikymppiä ja satasta? Ainakin näin olen kuullut väitettävän.

Tämä on varmasti totta, kun usein tungetaan se suurin vaihde heti päälle kun vain mahdollista

Sitten tähän varsinaiseen aiheeseen, en itse usko ainakaan että ahtimen tuotto loppuu 270hv kohdalla, lähemmäs 300 ja siitä ylöspäin alkaa olla sitten jo eri asia. Ja jos kyse olisi ahtimesta, niin eikö tuo huipputeho kuitenkin olisi jotakuinkin samoilla kierroksilla kun vakionakin, nyt se on paljon alempana ja nuo käyrät on kyllä aika kummalliset

bahis! kirjoitti:Jotenkin vaikuttaisi vaan siltä että ahtimen tuotto loppuu kesken. Onko ahtopaineesta käppyrää?

Tubbe kirjoitti:Sitten tähän varsinaiseen aiheeseen, en itse usko ainakaan että ahtimen tuotto loppuu 270hv kohdalla, lähemmäs 300 ja siitä ylöspäin alkaa olla sitten jo eri asia. Ja jos kyse olisi ahtimesta, niin eikö tuo huipputeho kuitenkin olisi jotakuinkin samoilla kierroksilla kun vakionakin, nyt se on paljon alempana ja nuo käyrät on kyllä aika kummalliset

Ahtopainekäyrää ei ole, olisi pitänyt ite älytä lokittaa. Mietin muuten, että mistä tuo dyno saa kierrosluvun vai laskeeko se rullien nopeudesta vs. välitys? mielestäni OBD:ssä ei ollut mitään kiinni. Täytynee ehkä kysyä Motorbitiltä tätä.

Overboost on n.1.4bar ja siitä putoaa yleensä tonne 1.0-1.2bar välille. Se outo "pumppaaminen" on onneksi kadoksissa täysin. Mielestäni tämän KKK04s ahtimen max tuotto on n.330hp, jonka jälkeen ilmaa ei enää mahdu kulkemaan enempää. Vakioilmaboksi muuten riittää virtaukseltaan tähän lukemaan (MAF n.850kg/h).

Harmillisesti tässä tuo vääntöhuippu tulee niin aikaisin, että ei jaksa pitää kuin tuonne 4400rpm asti n.450nm jonka jälkee alkaa laskea. muutenhan tehokäyrä nousisi rajusti vielä pidemmälle kuten enne sanoi. Laskevasta vääntökäyrästä huolimatta teho pysyy sentään yli 190kW 4000rpm - rajoittaja. Siinä lienee sitten se teoreettinen maksimi, minkä tehoilla mailiajoa ajetaan eli n.258hp. Se on jotain, mutta ei riittävästi. Yli 200kW ollaan vain välillä 4300-5100rpm.

Muuten auto toimii nyt moitteitta.